FINSQUIRT.FI

Olihan sulla se terminaattori Serial IN -liitännässä ja läppäri Serial OUT-liitännässä kun yritit saada yhteyttä tuohon?

Tämähän oli turha vahinkoviesti :/

tätähän nyt riittää.. en jostain syystä saa imu- ja vedenlämpöantureita "kalibroitua" ne näyttää 10-11 astetta liikaa, easythermillä kokeilin, ja muokatut arvot raksuttaa purkkiin ihan ok, mutta mittarien näyttämä ei muutu.. ihan opelin omat anturit on kyseessä.. joku oli käsin saanu ne vaihdettua ...

Mikä koodi on sisässä? Muistaakseni jossain versiossa oli joku vastaavanlainen häikkä tms.. Näkyykö lokissa mitään erikoista sillä kohdalla (kierrokset, map ym. mikä hyppäisi samalla)?

Koitappa seuraavaa:
Lataa asennuspaketti Java.comista , Laita Platform = Windows ja raksi sopimuksen hyväksyminen.
Seuraavalta sivulta lataat tuon Windows Offline Installation j2re-1_4_2_16-windows-i586-p.exe ja asentelet paketin. Jos paketti ei suostu asentumaan, tarvitset vielä vanhemman ...

Viimeisin Hi-Res löytyy tuolta ->


http://ys3al35l.googlepages.com/hr_10g.zip

Pistän tähän vielä muutoslokia:

(edit 20080411 - HR_10g has a fix for a problem that some owners saw as a 'rev limit' at 2500 rpm. It was tied to Air density correction somehow and would only show up with a 2 crank ...

Älkää sitten menkö hiomaan niitä kärkiä millään viilalla tms :)
Siinä kärjessä on yleensä päällä aika ohut pinnoite, joka tosiaan saattaa palaa tai kulua puhki, jolloin tina ei tartu siihen. Pinnoitteen alla on yleensä kuparia, jolla tinan lämmittäminen on hankalaa.

Kärkeä kannattaa pyyhkiä sieneen ...

Niin testasit tuota INNOVATE_0_5_LINEAR "Innovate, PLX 0-5V 10-20:1 AFR" ?

Tuohon roundiin pitäisi pystyä ohjelmoimaan tuo käyrä, mikäli ei ole defaulttina...

MLV = Mega Log Viewer

Itse olen tehnyt säädöt yleensä aluksi megan generaattorilla, sitten loggaamalla ajoa -> Mega Log Viewer -> tallenus boksiin ja sama uusiksi..

MLV on toiminut omassa rojussani yleensä jopa hämmästyttävän hyvin (eli kun on laittanut AFR targetit, saa MLV säädeltyä seokset ...

Eihän siellä oo nokka-akseli, nostaja tai keinu poikki tms? Millanen motti kyseessä?

Tässätapauksessa tuo bypassi pitää laittaa tuohon ahtimen rinnalle siten että paluu tulee läpän ja ahtimen väliin, ei ulkoilmaan puhaltamaan.. Jos bypassin laittaa ulkoilmaan puhaltamaan, saa kyllä tasaisen tyhjäkäynnin -se asettuu nähtävästi tuonne rajoitinta vasten hakkaamaan ;)

Tuo boschilainen ...

Tuolta löytyy hyvät ohjeet anodisointiin: http://www.motot.net/wiki/Anodisointi
Kannattaa ottaa tosissaan tuo tuuletetussa tilassa (tai pihalla) työskentely, olohuone ei ole oikea paikka

Ookoo, nytpä tiedän taas vähän enemmän :)
Itsellä on tuollainen halpis hks-kopio dumppi/bypass, jossa on säädettävä jousi. Tuo aukeaa absoluuttisen paineen tippuessa tiettyyn arvoon(säädetään jousella). Eikös tällainen venttiili toimisi kaiken järjen mukaan siten, miten kirjoittelin tuosta ...

On annettu ja otettu virtaa :D
Laturin kannalta paras tapa on, että annetaan esim. 5min virtaa eikä toista autoa edes yritetä startata. Tämän jälkeen sammutetaan tuo virtaa antava auto, annetaan johtojen olla paikoillaan ja startataan toista autoa. Kun alkaa kuulostaa siltä, ettei jaksa enää ...

Eikös tuo vakio boschilainen dumppi/bypass ole 200mbar malli, eli kun absoluuttinen paine menee alle tuon rajan, venttiili aukeaa. Säädettävä olisi parempi sen takia, että saadaan pysymään tuo venttiili varmasti auki tyhjäkäynnillä. Ja tuo venttiilin letkuhan on hyvä laittaa juurikin tuohon ahtimen ...

Täällä on myös käyttöautossa... Kilometrejä on kertynyt lähemmäs 30 tuhatta pelkän ruiskun laittamisen jälkeen ja tienpäälle ei ole jääty *koputtaa puuta*.. Nyt on ollut myös syttypuoli megan takana usean tuhannen km:n ajan.

RC-vehkeiden rattaita, löytyy myös metallisia..

Oletko testannut, toimivatko suuttimet suoraan akulta? Omassa romussa suuttimet olivat jumissa koska olivat seisoneet "hetken" ennen asentamista.. Tein sellaisen ratkaisun, että "räpsäytin" suuttimet auki suoraan akulta (omassa matalaohmiset suuttimet, eivät kestä pidempiaikaista ohjausta akulta ...

Edis eli 36-1 ja voortin VR
Ja mullahan on sellainen hieno ketjurattaasta sorvattu 50/50 pulssisuhteelle ja rälläkällä 1 hammas pois Tais olla noin sentin paksuinen

On noissa uusimmissa HR-koodeissa 12x12 VE ja Sytty.. Olennaisena erona on tuo suuttimien PWM virranrajoituksen puute (eli korkeaohmisilla suuttimilla tai etuvastuksella varustetuilla matalaohmisilla ei vaikutusta).

Saatat joutua säätelemään VE-taulukkoa kun vaihdat normi-extrasta tähän.. Omassa ...

Täällä ei ainakaan ole tuota konkkaa -kuten ei muutamassa muussakaan foorumilla pyörivässä koneessa.. Eli kyllä kaiken järjen mukaan pitäisi ainakin käyntiin saada ilman tuota konkkaa (tuo saattaa vaikuttaa sytyn aiheiuttamiin häiriöihin / kipinätehoon).

Cranking / Prime tablea säätämällä auto ...

Pinnistä 24 siihen virranjakajan kyljestä lyhyen johdon päässä roikkuvaan pyöreään liittimeen(tai näin ainakin omassa kun oli pelkkä bensan ohjaus), mielellään suojatulla johdolla.. Ja varmaan iisein on käyttää tosiaan tuota megan omaa mappia. Vedä sit valmiiksi useampi johto tulevaisuutta varten ...

Taisin laittaa jonkun sitkan tms. moottorinlämpöanturin, alkuperäinenkin olisi todennäköisesti käynyt ainakin kalibroimalla. Imuilman lämpötila-anturiksi tuli Boschin avoin ja kaasun asento-anturiksi muistaakseni saman merkkinen. Kiekkatiedon saa siitä virranjakaja/puola-yhdistelmästä lähtevästä ...

Keraamiset tai muovikonkat käy.. Eli ei Elkoja.. Ja vastuksiksi käy pienitehoiset.

Check also that the trigger wheel is ferrous material. You can do it by putting a magnet on it and if it sticks then its Ok. If not -check that your sensor works with non-ferrous materials..

EDIS kuten muutkin hukkakipinät sytyttää tosiaankin 2 pytyssä yhtäaikaa.. Eli aina kun muki on ylhäällä, tulee kipunaa(tai siis juuri ennen, kun mukit tulevat ylös, riippuen ennakosta ).
Pako/imutahtia saksaava pytty ei tuosta ylimääräisestä kipinästä pitäisi häiriintyä..

Onnistuu vastuksella, laskee tuon vastuksen koon siten että virtaa menee (muistaakseni tämä määrä, kantsii tarkistaa manualista) n. 2A per suutin. Kannattaa lukea nuita etuvastus säikeitä, siellä löytyy enemmän asiaa.
Paitsi että eiköhän nuo 14 ohm lasketa jo korkeaohmisiin. Matalohmiset ovat jotain ...

Suuttimien tuottoa mitatessa matalaohmisilla suuttimilla pitää olla jonkinlainen virranrajoitus, eivät kestä jatkuvaa päälläoloa.. Korkeaohmiset taasen tietääkseni kestävät tuon jatkuvan päälläolon.

Laskin ruuttia tuosta ottamalla tavaraa pois kannesta ja männistä, ruutat pitäis olla jotain kasin luokkaa. Mutta aika näyttää, mitä motti tuumaa.... Toivotaan että kestää mahd. pitkään, kun on ainoa ajovehje näin talvisin :)
Tuli rekkariotteeseen tuo 0.5 bar, nyt laitoin hukkiksen rajoittaan ...

Täällä mennään korvakuulolla... Mutta vielä ei ole nakutusta kuulunut. Paremmin tietävät varmaan selittelevät enemmän, koska mulla ei ole kokemuksia sytystä.. Vasta noin kk sitten sain sytyn tuon megan perään..