FINSQUIRT.FI

Ei mahtunut laatikko heittämällä paikalleen tunnelia piti avartaa aika reilusti n.20cm matkalta tulipellistä taaksepäin. Lekaa ja lentävää peliin niin alkoi tilaa tulemaan. Starttikehää ei tarvinut mitenkään rakennella, volvon alkuperäinen automaatin vetolevy on paikallaan.

Tein adapterilevyn 10mm mustasta raudasta, valmiitakin olisi saanut ruotsista mutta oli sen verran kallis että tein itse. Turbiini on TH-350 vakio kunnostettuna ja muokattu stall 2400rpm, turbiiniin hitsattiin volvon automaatin turbiinista moottorin puoleinen pääty jolloin turbiini kiinnittyy ja ...

Joo, ei täällä etelässä vielä lunta ole.
Laatikko on suht vakio, vain shift kit asennettu. Pitää kylmänä suht hyvin mutta lämpimänä luistaa kakkosella ja kolmosella. Tilasin vasta manuaaliventtiilikoneiston tuohon laatikkoon ja tarkoitus on ennen ensi kesää tehdä laatikkoremppa ja asentaa tuo ...

Joo kyllä se hyvin kesti, harvoin sitä kovin kauaa tulee kaasu pohjassa vedettyä. Tuo Eaton M62 mikä nyt on kiinni on välitetty 2,5:1 ja koneessa on rajoitin muistaakseni 6300rpm, eli ahdin pyörii maksimissaan 15750rpm. Eilen vaihdoin 185 leveät talvirenkaat alle, ei oikein löydy pitoa enää???

Pitkästä aikaa hieman päivityksiä, toissa kesänä hirtti kaasu pohjaan liikennevaloista lähtiessä ja tehtiin tuttavuutta liikennevalotolpan kanssa. Keula hieman kasaan,cooleri paskaksi ja etupalkki solmuun.
Kuukauden aherruksella auto tuli ajokuntoon, mutta sitten inspiraatio loppui. Auto on ollut ...

eaton/holset power wrote:millä välitys suhteella pyöritit tuota m45:sta

Muistaakseni välitys oli 2.77:1, kampiakselin hihnapyörä on 180mm ja ahtimen 65mm.

joko on penkissä tullu käytyä?? :D
Eipä ole tullut käytyä. Myin remmiahtimen kesällä pois ja ostin isomman tilalle (Eaton M62), asennushommat on vielä hieman kesken mutta kyllä se kevääseen mennessä pitäisi olla pellin alla.
Hommasin uuden projektin viime viikolla ja se on vienyt kaiken ajan ja ...

teg wrote:Taitaa olla hävikki jo liki 10-kertainen

Jos ahtimella on vastapainetta niin varmaan sen pyörittämiseen kuluukin reilusti tehoa, mutta kun turbon herättyä remmillä ei ole minkäänlaista vastapainetta niin tehoa ei tarvita kuin parin laakerin aiheuttaman vierintävastuksen voittamiseen.

Konehuonetta on päivitelty pikkuhiljaa: Portattu kansi isommilla venttiileillä asennettiin muutama viikko sitten, tehot ei juurikaan muuttuneet liian pienen turbon takia.
Eilen vaihdoin Schwitzer/Holsett hybridin autoon, siipikoot imu 60mm ja pako 64mm.Ahdin pitäisi riittää +500hp Ei vaivaa enää ...

Jeps eli vehkeet pelaa ihan ok mutta pitäisi tuo Mk2 Escortin kiekkamittari saada toimintaan

Sytkänähän olisi Edis4. Kiekkamittarille on otettu signaali joko ediksen IDM tai CTO piikistä, ei muista enää mutta täytyy huomenissa tarkistaa ja kokeilla vielä toisella mittarilla.

Pitäisikö toimia ja ...

On kyllä hieno Volvo, saattaapi myös liikkua :D .
Volvossa onneksi on avara konehuone, että mahtuu nuo apulaitteet pellin alle. Paljonko tuossa pitäis olla arviolta tehoa?
Kiitokset.
Toivottavasti löytyy 350hp, turbo vaihtuu isompaan lähiaikoina jolla pitäisi löytyä +500, mutta alakerran kestävyys ...

Hylkäsin nuo messinkiset takaiskuventtiilit niiden korkean painon takia.
Tein venttiilin haponkestävistä putkenosista ja 1mm happopellistä.

60mm putkikaulus laippa turboa kohti, laipan tasopintaan saranoitiin n.80mm pyöreä läppä. Läppä on sen verran iso että jos saranointi pettää niin läppä ei ...

Joo, siinä on mekaaninen läppä ja sen takana on ilmanputsari. Läppä aukeaa kun ahtimien välille syntyy alipaine eli kun turbo alkaa vetämään enemmän ilmaa kun remmi tuottaa.
Pienillä kierroksilla remmin tuottama paine painaa läpän kiinni, toimii kuin junan vessa.

Dumppi vaihtuu kierrättävään tai kaasuläppään jota ohjataan imusarjan paineella ja pienellä paineilmasylinterillä.
Kaasuläppä on vakiopaikalla imusarjassa.
Ei ole kulutus sanottavasti muuttunut, en ole kylläkään mittaillut kun ei nopeus/matkamittari ole toiminnassa.

Vuosi sitten vaihdettiin TH-350 laatikko alle. Kesällä penkitettiin 255hp/360nm 1 bar:lla.
Nyt on asennettu mekaaninen ahdin(eaton M45) turbon kaveriksi, alavääntöä tuli huimasti lisää ja ne äänet...
Lähiaikoina vaihdetaan portattu isoventtiilikansi ja myös turbo vaihtuu suurempaan. Kesällä mennään ...

Tarkista, että sytkän kaikki asetukset on oikein. Mulla ainakin lähti toimimaan kun sai asetukset oikein.

Jarrua vasten kierrokset nousee 2400rpm ja ahdot siinä 0,1bar.
Penkissä ahdot oli :2700rpm 0,5bar
3300rpm 1,0bar
Turbiinin(11") stall speed pitäisi olla 2200rpm, turbiinia muokattu sopimaan Volvon koneen perään.

Täytyy kokeilla erillisellä katkaisijalla auttaisiko tuo nopeampaan paikalta ...

Toimisiko automaattivaihteisessa niin, että laittaisi kytkimen jarrupolkimeen? Eli jarru pohjassa olis launch control päällä ja sais ahdot nousemaan paikallaan, nyt turbiini ottaa niin alhaalta kiinni ettei ahdot nouse ja ekat kymmenet metrit lähtee kuin purkka tukasta. Chevyn TH-350 laatikon liian ...

Pasi_T wrote:Kyllä toimii, itsellä sama kytkentä käytössä. Vastus ei tartte olla tehon kestoltaan noin iso 10-20w riittää.

Ok, kiitos. Tilasin jo 50W 47 Ohm vastuksen, kun ei sopivaa löytynyt Partcolta.

[/quote]
Toimiiko volvon venttiili (bosch 0 280 140 520) samalla kytkennällä? On myös 3-napainen liitin.

Autossa on 2 flektiä, onko mahdollista saada mega ohjaamaan toista flektiä imuilman lämpötilan mukaan?

Vakio automaatti siinä vielä toistaiseksi on, suunnitteilla on laittaa Chevyn TH-350 loota tässä kevään aikana. Ens viikolla tulee perään lukko ja sen jälkeen voidaan viettää "volvomaticin" muistotilaisuutta :roll: , onneksi noita pyörii nurkissa vielä pari kappaletta.
Tänään huomasin ajaneeni ja ...

Penkitetty maltilliset 170hp lukemat pahasti luistavalla automaattilaatikolla. Katsastettu ja rekisteröity auto tänään.

Kuuden vuoden ikuisuusprojekti on vihdoin ajokunnossa ja melkein valmis. Koneena B23ET itsetehdyllä pakosarjalla, portatulla ja avarretulla 531-kannella, 3" rosteriputkistolla, lohkoa vahvistettu betonilla. Ruiskun virkaa hoitaa "Turtanan 160-103" levy ja sytkänä on EDIS-4. Ahdin on Schwitzer S2A/B ...

11 (clean tach output).

Nyt toimii pätkimättä, se 1K:n vastuksen lisääminen taisi auttaa.

Eikös tuo R43 vaihdeta 470 ohm jos käytetään F-IDLEä sytkän ohjaukseen? Mulla on sytkän ulostulona LED 17 ja olen vaihtanut R15:n 470 ohm.
Ei kai C4:ä poisteta? Tarkoitit varmaan C41?

kiitos ja kumarrus

Mulla tuli startatessa rpm-tieto n.200rpm n. 5 sek. ajan kun VR-anturi oli kytketty väärinpäin, kipinää ei tullut. Kun vaihtoi johdot oikeinpäin kipinä löytyi.

160-103 versio tuli tinailtua kasaan, kaikki apu on tervetullutta. Lähinnä kiinnostaisi mitä kautta PIP-signaali tuodaan optolle. Sytkän ohjaus on LED 17:lta ja siihen löytyi hyvät ohjeet tuolta aikaisemmista viesteistä.