FINSQUIRT.FI

1. Y-akselin arvot TPS ADC-arvot pitää olla kaasu kiinni 68 kaasu auki 195

2.ok

3.Klikkaat hiiren oikeella jonkun mittarin päälle ja valitset uuden mittarin TPS ADC tästä näet ne RAW arvot.

Ps. kato kuvat http://picasaweb.google.com/tarmohasune ... DS9OCvywE#

En kerennyt/muistanut vielä ottaa sitä tiedostoa, kun asiat kärvistyivät siihen pisteeseen että auto tilttasi lopullisesti. Keskelle liikennevaloja auto suvaitsi sammua komean paukahduksen kera(pakoputkesta). Myöhemmin sain auton käyntiin ja se pelasikin melkein puolituntia kunnes armoton liekki ...

Se tiedosto, joka on purkissa datalokkauksen aikana ja jonka sitten olet tietysti tallentanut tietokoneellesi. Siinä on kaikki asetus ja säätöarvosi kaikkine VE- ym tauluineen. Laita vielä koodi ja prosessori tiedot.

Laita myös MSQ-tiedosto logiin liittyen.

escortmk2 wrote:
Startti on aivan sen VR-anturin vieressä, niin sen on pakko antaa häiriötä?

Jos epäilet tuota niin hinatkaa sitä jos voi ja ota logia (Äläkä suutu ehdotuksesta)

Ei niitä prosenteiksi muutetakkaan vaan mennään raw-arvon mukaan. Logvieweri scaalataan näyttämään oikein. Raw arvot näet esim. mittarista TPS RAW.
Nythän sinulla on kaasukiinni arvo(x)ja kaasuauki(sanoit 150) ja välit jaettu VE-kartalla.

Megalogvieweristä valitaan Options/Y-axis field/TP ADC ja ...

Miksi en löytönyt minkään laista seosmittaus tietoa logista.(Mittaatko seosta erillisellä seosmittarilla?)

TPS lukemat hieman ???? Oletko kalibroinut?

Honeywellin anturin ilmarako täytyy olla suurempi kuin 0mm.(kato asennus ohje ) ja ethän ole jyrsinut triggeriä värinänvaimennuspyörään juuri ...

Vois asia edistyä paremmin jos saisit login käynnityshetkestä kylmänä ja msq-tiedoston näkyville.

Jos tuossa koodissa olis sama bugi, kun minulle sattu Hr11_d:n kanssa.

Fordissa (400 kpa mappi), niin tunerstudion mittarit näyttivät kyllä oikein Map-arvon, mutta moottorin käyntitäppä VE-kartalla oli just tuo mittarinäyttämä/1.6 eli 98kpa imusarjassa=>61.25 VE-kartalla. Sama tietysti ennakoitten ...

Kokeilin tuollasta. Koodi HR10, Ykkös prossu 3-lauta

Valikko Afterstart enrichtment (ASE) settings

Ase total timer Sec
Ase total time Vaikka se max.255
ASE mode Fixed then decay
MAP mode during ASE Fixed Map
Use fixed ASE/MAP when cooland below (C) lämpötila jonka alapuolella haluat tämän ...

Tyhmä kysymys, mutta olethan kalibroinut tps:n, alkaa logissa arvosta 30.
Muuten näytää tosiaan siltä että tps vatkaa.

Kokeile mppi pohjasta rikastusta tai lisää tps:n Thresholdia

Oletko varma ettei ala vetää laihalle! Ve-arvot ainakin pienenee.

Näyttäs että kiihdytys rikastu olis map-pohjasena ja laihan seoksen seuruksena mappi heiluu ja se näyttäs enemmänkin laihentavan seosta paitsi siinä kohdassa kun kone taas ottaa kierroksia ja map arvo nousee tasaisesti.

Lisää bensaa ...

http://home.comcast.net/~loudgpz/GPZweb/Ignition/GPZgmHEImod.html

Tuossa on milenkiintonen linkki miten kahdella picupilla ja Hei palikoilla on sytytysvahvistus tehty.Kyseessä on keskipakoennakolla säätyvä sydemi.

Itsellä on suoralla kuutosella oleva kaasari moottoripyörä jossa on 3 kpl ...

Ottakaa logia käynnistyksen aikana!

luultavasti, koska se on nyt jotain 400 rpm ja startilla kone pyörii 250 rpm...

Vaikka suuttimesi eivät aukeaisikaan, niin sinuna pienentäisin tuon 400 rpm lähelle sitä 250, ase ja warmup käynnistyy oman login mukaan vasta kun tuo kierrosluku on ylitetty ...

Olis tietysti vielä yks ,että laittaa VE karttaan alimman kierros lukuarvon lähemmäs starttaus kierroslukua ja kun on map ohjaus, niin laittaa sinne 100 kpa:n tietämille ja vähän siitä alle reilummat VE- lukemat. Kuitenkin niin ettei haittaa normaali ajoa.

Sieltähän se kone alkaa heräilemään.

En ...

Onko cranking RPM oikein asetettu?


Mites TPS calibrointi? =>TPS value for flood clear (RAW)

lisäannosta bensaa en saa annettua tuolla kaasupoljin jutulla, koska TPS ei ole käytössä...

Jos TPS ei ole asennettu, niin mitä on RAW arvo ja mitä siitä seuraa sen bensan saannin kanssa startattaessa?

Vaikka juttu bensa suodattimista onkin käsitelty, niin haluaisin lisätä vielä tämän.
http://www.virtalaracing.com/polttoainejaerjestelmaet-ja-tankit/39-bensan-suodattimet-isot-liittimet

Niin tuota suodatinta kannatta käyttää vain tankin ja keräilysäiliön väliin, ei suoraan korkeapanepumpun ...

Oletko muuten maadoittanut tuon suojatun kaapelin molemmista päistä vai vaan toisesta? Monesti jos maadoittaa molemmista päistä saa aikaan ihmeellisiä häiriöitä, jotka kuuluu hyvin esim audioasennuksissa.

Varmaan yksi tehokkaimmista keinoista on tietty viedä se vahvistinpurkki niin lähelle anturia ...

Sitä mieltä olen itsekkin, muuntopiiri toimii ihan ok. Se vaan saa häiriö impulssejaja pulssijohtimen kautta ja ne taas johtuvat tosiaan autosäköasennuksista, lähestulkoon mitkään muut johtimet kun eivät ole häiriösuojattuja.

Paljon mahdollista. Vr-anturi ja operaatiovahvistin on jo varattu Hallin tilalle,mutta halusin ensin saada tästä jotain tolkkua.

Mielestäni nopeus tallenne on hyvä lisä säätäessä.

Uudemmissa megan malleissa saattaa olla.

Sain ongelman ratkaistua tai lähes.
Tuolla osiolla.

viewtopic.php?t=6051

Noniin, Kiitokset vastanneille avusta. Laite toimii nyt melko hyvin.

Ota suutinten käyttöjännite muualta kuin megan ja tuon muuntimesi. Mittaa skoopilla tuleeko häiriö itse signaaliin?

Tuo ei auttanut häiriön poistoon mutta selvisi kyllä mistäpäin häiriö tulee eli Hall singnaali johdinta pitkin ...

Hieno homma. Itse yritän painiskella häiriöpulssien poistamisella, jos sais Probyften muuntimen toimimaan ilman häiriöitä ,jotka tulevat mitä ilmeisemmin suuttimista.

Onko projekti edistynyt?
Ymmärsinkö oikein että tarvitset laskea pulssien välisen ajan ja ulostulona pitää saada lineaarisena 0-5v, jota käytät vnt:n ohjaukseen.

Tuossa olis laite siihen tarvitsee kyllä jotain suojausta on aika häiriöherkkä autosähköille. Toimii kyllä pöydällä tosi
hienosti ...

Ole hyvä vaan!!!!! Ja kiitos kysymästä?????Vai keksitkö ihan ite?

VIKA=TPS acceloi tasakaasulla. Kato lokista TPSacc niin näet.
Muuta vaikka TPSdot Threshold(v/s) suuremmaksi.Tai jotain

Tarkasta vielä laskurilla nuo triggaus asetukset, sivusta on vaikea sanoa kun ei oo tietoo anturin paikasta moottoriin nähden.

Wheel decoder settings:

Trig pos A: 2
Trig return pos A: 0
Trig pos B: 11
Trig return pos B: 0

En tiedä vaikuttaako ohjaukseen, mutta laskuri antas tuollaset asetukset (alempana).
Ja tarviiko noita return hammpaita ilmoittaa jo käyttää time basettia.
Korjatkaa jos on väärää tietoa.


Trig pos ...

18-1 vähän outo?? ite käyttäsin kyllä neljällä jaollisia.
Mikä lambda anturi sulla on, näyttäs kuitenkin käyvän paksulla 4000 hujakoilla,eikä noita ennakoitakaan ole kovin paljon ja kun triggeri on alle 20 hampainen ,ohje kehottaa käyttämään Wheel decoder routine 024style

Tuli mieleen sellanen juttu, että aika monessa vehkeessä trigeripyörä oli kiinnitetty värinävaimennettuun hihnapyörään ja juuri siihen ulkokehään joka värisee ja tietyillä ominaiskierroksilla aikas paljon ja saatta aiheuttaa hall-anturille harmaita kun saa useita pulsseja samasta hampaasta. Ja 12-1 ...