FINSQUIRT.FI

Tuosta EGT:stä ei kyllä ainakaan haitta oo, kun isoilla ahdoilla siitä näkee ihan suoraan sen ettei mene liian kuumaksi ja hajoita konetta, kun jopa laajakaista lambda saatta kadotta alueen jos soppaa ajetaan ns. liikaa jolla lähinnä haetaan jäähdytystä turbolle. Itse olen tehnyt perus säädöt ...

Sen verran omasta kokemuksesta kiekkasignaalin kanssa, joka oli minullakin suurin ongelma MS:n kanssa, eli otin sen (mopon) kiekkamittarilta koska sen signaali oli ns. "puhdas" aluksi jonkin aikaa kaikki pelas hyvin ja sitten rupes pomppimaan. No piuhat irti ja uusiksi uudella johdolla. Lopulta ...

Niin tuossa jo kirjoitin tuonne viewtopic.php?t=798, että oma moponi tuli säädeltyä penkissä tolla "orggiskoodilla" 8x8 kartoilla ihan kivan suoraksi tuo seos, kierrosluku alueeni oli 1200-10000 rpm ja hienosti on pelannu.

No sen verran täytyy sanoa, että laitoin ton MS:n mopooni HOnda VTR1000 joka on kaasareilla alunperin ja tuossa on kaasareilla 110 hp (tehdas lupaa), penkissä mitattuna n, 117-120 hp koneesta. Suurin muutos oli kuitenkin, että teho alueesta tuli tosi herkullinen eli max tehot oli jo käytössä 2500 ...

Niin itselläni on tuo MS-"orgis" koodilla ollut mopossa (VTR1000) joka kiertaa 10000+ rpm ja hienosti on pelannu, kunhan tuo kierroslukusignaali on "hyvä".

Eli mulla on tuo Honeywell:n GT1 anturi ja kysyisin laitetaanko tuohon 5 vai 12 V syöttö sekä ilmeisesti n. 1 k ohmi ylösveto vastus??? ja sitten 24 binniin
kiinni kun otan tuosta vaan kierrosluku tiedon !

Eihän sulla olis tuota kuvaa josta mainitsit, kun ei meinaa näkyä, kun mulla on ongelmana mitä laittais ennakoiksi kun mulla on 500 cc 1 pyttyinen ahdistettu JAWA MS:llä . paineet tulis olemaan 2...3 bar!!!!

Eihän sattuis olemaan linkkiä!

Jup tuo on kovapuristeisen vaparin arvoja!

Joo V8-koneissa ainakin tuo 36-38 astetta kokonaisenakko bensalla alkaa olla max. tuollakin arvolla se voi jo nakuttaa, riippuu koneen monista eri asioista.

Pakokaasu lämpömittari lambdan tilalle, onnistuisko???

Tuolla anturi puolella viewtopic.php?p=4311#4311 on keskusteltu myös asiasta.

Voltteinahan tuon kyllä pitäis saada suoraan näkymään!!! muuntaa sen siten taulukolla ja kun tietää oikean käyntilämpötilan niin ottaa sen jännitemäärän.

Kuinkahan tarkka tuo lambdan sisään tulo on, eli ymmärtääkö se 0.001 V tarkkuudella jännitettä??

Mielestäni tuon pitäis pystyä skaalaamaan megatunen ini tiedostosta, eli niin että esim mittari näyttää 0.000....0.050 V ja tuolla lambdan ego pointiksi laittais vaikka 0.030???? vai oisko noin?

Itselläni on V2 VTR 1000 ja siinä mulla on kiekka tieto MS:lle kiekkamittarin johdosta. Tuo liitin piti vaan hioa seka laittaa rasvaa, että se yhdisti mah. hyvin, niin kyllä on pelannu hienosti. Mulla on tuossa kaks suorasytkä puolaa eli yks kummallekkin. Megatunessa mulla on sylinterimäärä 4 ja ...

Sain nyt tiedon mitä tuo thermopari pakokaasu lämpömittari lykkää, eli
0...41 mV vastaa 0...1000 C, millä tuon helpoimmin pystyis muuntamaan MS:lle sopivaksi, vai pystyiskö tuo lambdan tulo suoraan lukemaan tuon?

Voiskohan tuota Pakokaasulämpötilaa käyttää lambdan sijasta MS:ssä?

Joo kiitoksia näin alkuun tuo hieno homma jos se on jo valmiina, eihän kellään sattuis olemaan linkkiä kyseisille EGT kytkentä sivuille?

Onkohan tuossa Ms:ssä mahdollisuus liittää pakokaasujen lämpötila-anaturi sekä siitä saada logitieto. Lisäksi pystyykö noita muita vapaita pinnejä käyttämään tiedonkeruusen esim. kytkimen pyörimisnopeuden tietoon hall anturilla.

Tuo pakokaasun lämpötila olis vaan elintärkeä kun polttoaineena on ...

Niin tuon TPS potikan oot varmaan testannu mittarilla, kun mulla oli sellaisesta se "hiilipinta" irtoillu kun sen purkasin ja se teki niitä hyppyjä.

Kyllä se tuossa tapauksessa olisi hyvä kun ajelen tuolla pyörällä kiihdytyskisoissa ja siellä tuo sytkän katkaisu on paljon käytetty juttu kun vaihtohetkellä kierrokset on n. 10000 rpm, ja tuo kierrosrajotin touhu ei välttämättä pelaa kun varsinkin alussa kierokset nousee sen verra nopeesti, että ...

No yleensä ne katkaisee pelkän sytytyksen, mutta tuo olis mielenkintoista kokeilla kartan vaihdolla joka on nollilla, kun vain tietäisin mihin sen kytkimen liittäisin?

Joo tuoki on ihan hyvä idis, mutta muistaako kukaan minne pinniin liittimessä tuo kartan vaihto "nappi" juotetaan. Kun tuohan olikin ihan loistava idea, kun sehän vastais periaatteessa pientä kaasun "päästöä" vaihtohetkellä.

Miten määritellään mistä binnistä se otaa ton kierrosluku tiedon hall-anturilta ja miten laitetaan sille "kerroin" jolloin logissa oleva rpm määrä olis vastaava kuin kampiakselillla silloin kun kytkin on kiinni.

Eli pystyiskö dataloggaukseen lisäämään yhden kierrosluku tiedon (hall anturilla) lisää, kun tarvitsisin kytkimen pyörimistiedosta tiedon keruun niin pystyisin silloin säätämään sen paremmin. Kun se on ns. luistokytkin ja sen kiinniotto kohdan pystyy säätämään.

Ois hiukka hieno homma jos tuollainen ...

Niin mistäs tuon inputin sais tuolle kartanvaihdolle, eli mikä binni? Tuo sytkä onkin sitten kai hankalempi homma, kun sehän sytyttää vaikka kartta olis nollilla?

Niin tarkoitan mopon vaihteistopoljinta ja tarkoitus olisi saada vaihtohetken ajaksi sytty pimeeksi ja polttoaineen syötönkin vois katkaista, niin sais kaasupohjassa ilman kytkintä tuikkia vaihteet pesään.

Eli onko kukaan tehnyt sytytyksen/polttoaineen katkaisua vaihtohetkelle, jos kytkee microkytkimen vaihteistopolkimelle jolla katkaisutieto saataisiin MS:lle.!!!

Eli tuolta MSNS-extra.ini tiedostosta löytyy kohta josta se muutetaan?

mistäköhän tuo mittari valitaan, ainakin tuon megatunen configuraattorin settings:stä en oo löytäny tai sitten oon sokee!

Jup noin on, tuohan VPV lupaa 100 kHz joka on kyllä ainakin riittävä nopeus.