FINSQUIRT.FI

Projekti on jatkanut eteenpäin ja nurkistä löytyi muutamia osia tarpeettomina.

1kpl MS1 prossu MC68HC908GP32CP
2kpl LM1815N signaalinmuunnin
2kpl IRFIZ34N Fet-ohjaimia
1kpl MC33151P Fet-ajuri
1kpl MC34151P Fet-ajuri
1kpl LM2937ET Regulaattori
Hp. 20e

Lisäksi löytyy uusi Unipoint merkkinen ...

Myydään tarpeettomana kunnostettu, käyttämätön ahdin. Ilmeisesti Fiat Ducato 2,0 dieselistä.
Piti laittaa litraseen bensaturboon, mutta aika ei riitä.

Tyyppikilvessä seuraavat numerot: K03-364.732 K03-061GD50632

Hp. 350e

Puh. arkisin 8-15.30 o45 129 86 12
Muina aikoina o4o 511 70 15

Et varsinaisesti maininnut, että onko sulla kierroslukusignaali suojatulla piuhalla?

Ennakollahan sen saa helposti laiskaksi.

Yksi vaihtoehto on skaalata sytkä karttaa alaspäin ja korjata tyhjäkäynnin ennakko kohdalleen.

Itsellä oli aikoinaan joku megan oletuskartta, jossa maksimi ennakko oli jotain 20 asteen luokkaa. Oli aika kuminauha luonne.

Noin nopeasti tuli mieleen, että jos laajakaista näyttää AFR 10:ä, niin ilmeisesti koko kartta on aivan liian paksulla.

Laakakaistan näyttämä ei riitä kuin tuohon ARF 10:een, eli ollaan todella paksulla.

Kokeile skaalata karttaa "pienemmäksi".
Tais olla bensakartan valikoista joku "ve spesicfic ...

Biltemassa näkyy olevan halvempi malli 9.90e ja deluxe 99e.

tuotenumerot: 20338 ja 191404.

Siis, jos tollasia tarkoitit.

Itsellä oli alkuun ihan sama ongelma, mutta lieveni huomattavasti, kun triggeröinnin asetukset sain oikein.

Silti poksauttelut eivät hävinneet mihinkään.
Satunnaisesti tekee sitä vieläkin.

teg wrote:Se 4ms lisätään kylmänä aina rikastuksiin.

Ahaa, eli siis tässä tapauksessa rikastus on 4ms (perusmäärä?) + prosenttimäärä (30%) suhteessa lämpimään moottoriin, joka pienenee koneen lämmitessä??

Rikastukset toimii lämpöisenä, mutta ongelma on se, että kone on tarkka määrästä, jotkä tällä hetkellä ovat seuraavasti:

Kierroslukuun perustuva

5000 0.0ms
3000 0.1ms
2000 0.2ms
1000 0.3ms

Ja kesto 1s

Ja kylmänä pitäisi saada enemmän ja pitempään.
Nyt kun kaasun runttaa lattiaan kylmänä kone ...

Se asetus määrää rikastuksen määrän aina kun WUE on päällä ja kiihdytysrikastus triggaantuu.

Ei muuta kuin paljon säätöä vain.

Tää ei edelleenkään valaissut asiaa ollenkaan.
Eli mun käsityksen mukaan kiihdytysrikastukseen vaikuttaa seuraavat asiat: Määrä, kesto ja herkkyys.
Suomeksi kuinka ...

Mä oon saanu sellasen käsityksen, että tuo hold ignition on kampiakselin kierros?

Tämä sitten taitaa olla ratkaisematon ongelmako?

Kyselläämpäs täältä.. Onkos kellään tietoa tuosta kiihdytysrikastuksesta kylmänä?

Lämpösenä olen saanut toimimaan moitteetta, mutta nuo kylmäasetukset ihmetyttää, eli kun annetaan prosentteina suhteessa lämpöiseen koneeseen, jonka vielä ymmärrän, mutta sitten on vielä tuo ms asetus, niin mihin se ...

Neppo wrote:Jees, eli päätin kans mennä siitä, missä aita on matalin. Eli bensapumppu menee päälle kun koslaan laittaa virrat päälle. Mega ei siis ohjaa pumppua.

Näissä kytkennöissä kannattaa aina muistaa se, että kun se kosla on katollaan bensaputki poikki ja roikut siellä vöissä...

Joo, lueskelin tuolta extran sivulta ja olin ymmärtävinäni kuinka tuo starttaus homma toimii.
Nyt on asetuksina trigger return ja cranking advance 12.
Hyvin tuntuu toistaiseksi toimivan.

Jos kerran käytössä on 60-2 triggeri niin kyllähän tuon trigger returnin saa todella varmasti pelaamaan kun vaan muuttaa wheel decoder kohtaan sopivaksi tuon trig ret luvun. 6 asteen heitto on kuitenkin pienempi kuin time based asetuksella heitto on jos koneessa vähänkään puristuksia että pyörii ...

Jos kerran käytössä on 60-2 triggeri niin kyllähän tuon trigger returnin saa todella varmasti pelaamaan kun vaan muuttaa wheel decoder kohtaan sopivaksi tuon trig ret luvun. 6 asteen heitto on kuitenkin pienempi kuin time based asetuksella heitto on jos koneessa vähänkään puristuksia että pyörii ...

Noniin.
Nyt on vaihdettu time basediin ja 0 astetta ei oikeen toiminut, mutta 5 astetta tuntui pelittävän hyvin.

Kuulostellaan..

Jep, trigger returnia käytettäessä starttiennakkoa ei voi muuttaa, vaan se tulee suoraan asetetun triggerihampaan mukaan. Mutta cranking advance arvoa käytetään kuitenkin dwell-ajan määrittämiseen, eli se kannattaa kuitenkin pistää suurinpiirtein oikeaksi. Siis siihen astelukuun missä kipinä tulee ...

Tuli tuossa foorumia selaillessa pari juttua esiin.

Eli kun sytkä-asetuksissani on trigger return käytössä, niin tuo cranking advance arvoko ei vaikuta ennakkoon startissa?

Jos oikeen ymmärin, niin pitäisi olla time based, niin saisi määrätä suoraan asteina tuon ennakon?

vai aivastaako se heti kun laittaa virrat päälle? vai vasta kun starttaa, eli potkii vastaan...

Ei heti, vasta jonkin aikaa pyöritettäessä tulee sellainen tuhahdus. Ei tosin joka kerta, mutta valitettavan usein.

Joskus potkaisee selkeästi vastaan.

Pitäisikö starttausennakkoa kokeilla ...

Höylä wrote:vai aivastaako se heti kun laittaa virrat päälle? vai vasta kun starttaa, eli potkii vastaan...

Ei heti, vasta jonkin aikaa pyöritettäessä tulee sellainen tuhahdus. Ei tosin joka kerta, mutta valitettavan usein.

Joskus potkaisee selkeästi vastaan.

Pitäisikö starttausennakkoa kokeilla myöhäistää?

Mikä aiheuttaa startatessa tulevan ns. aivastuksen, joka tekee starttaamisesta välillä melko haastavaa?

Sytkä hukkakipinäpuolalla, 200-loppusella moduulilla ja puola saa virtansa b-pumpun releen takaa.

olisko ennakkoa hieman liikaa :roll: millaista ennakkoa käytät startti kierroksilla? mulla ...

Mikä aiheuttaa startatessa tulevan ns. aivastuksen, joka tekee starttaamisesta välillä melko haastavaa?

Sytkä hukkakipinäpuolalla, 200-loppusella moduulilla ja puola saa virtansa b-pumpun releen takaa.

siis tarkoititko extra koodia??
jos näin niin kokeiltu on.. muussa tapauksessa valaise ihmeessä aloittelevaa squirttaajaa....

Siis kun oot säätäny ja todennäköisesti tallentanu ne säädöt megatunessa ja mahdollisesti vielä nimenny sen tiedoston esim. päivämäärällä tms, niin avaat sen tiedoston ja ...

En tiedä onko apua, mutta itse kun ajoin koodin uudestaan tehtyäni easythermillä uuden "kartan" imuilma-anturille, niin eka starttaus oli kanssa kierroluvun osalta täysin sekaisin.

"Ongelma" korjaantui, kun megatuneen latasin viimesimmän *.msq:n

Kannattaa laittaa suosiolla suojattu piuha siihen kierroslukusignaaliin, kun se taitaa olla megan toiminnan kannalta tärkein tieto.

Siinä ei käsittääkseni kovin suuret jännitteet/virrat liiku ja kun veto on vielä pitkä, niin saattaa hukkua matkalle.

Itsellä ei lambda näyttänyt mitään järkevää ...

Itse kaipaan toimintavarmuutta, jota v2.2 piraattilevy ei ainakaan itselle tarjonnut.

Myös muunneltavuus ilman tuhatta hyppylankaa voisi olla kova juttu.

Tuo ArttuH:n levy on moneen käyttöön riittävän hyvä.

Nyt sain sen toimimaan paremmin, mutta tuota kpa arvoa piti nostaa lähes 40:een ennen kuin toimi halutusti.

Kaikkein paras ratkaisu olisi, ettei tarttisi määritellä map arvoa ollenkaan.
Eli kun kaasu on ylhäällä, niin katkeaa poltto-aine map arvosta välittämättä ja poistuisi annetun kierrosluvun ...

Tänne on hyvä jatkaa..

Eli mullakin on ongelmia tuon moottorijarrun kanssa, yli 2000 kierroksen toimii moottorijarru ok, mutta alle 2000 kierroksen ryhtyy pätkittäin sylkemään bensaa ja alkaa nyökkiminen.

Arvot "over run fuel cut":issa:

Rpm asetus: 1100
Kpa: 20
Tps: 58 (kaasu ylhäällä 56 ...