FINSQUIRT.FI

Ai pettymys? :roll:

Älä huijaannu laihentamaan seosta. Tulee kyllä aina enemmän voimaa mitä lähemmäs menee stokiometristä seosta mutta samalla lähestyy mäntäkauppareissu. Pidä vaan niin rikkaalla mitä sytkä jaksaa sytkyttää. Itte en oo saanut mitään kamalaa aikaan hurjilla ennakoilla, sillä ...

Niin, tuohon putkien "elämiseen" tuon ilmamassamittarin käyttö taitaa perustua. EGT anturithan yleensä laitetaan suht lähelle mäntää eli se mittaa lähinnä pakokaasun lämpötilaa. Eiköhän se toimisi niinkin että iskee anturin putken "belly" osaan, sieltä sais järkevää tietoa tehoalueen suhteen ...

Siis mekaaninen jarru? Se on todella syvältä perseestä, usko pois. Ei tarvi paljoa jarruttaa kun alkaa paja olla kaikenlaisia mielenkiintoisia hajuja täynnä. Ja voi herran jukeli sitä pölyn määrää.

Suurin ongelma mitä mulle tulee mieleen on pakoputkien lämpötilan mukaan muuttuva moottorin hengitys. Vaatii aikamoista neroutta saada ruisku pelaamaan ilman putken lämpötilan mittausta ja siihen perustuvaa aktiivista säätöä.

2-tahtisen turbon rakentaminen onkin kans oma taiteen haaransa, älä ihan ...

Suuttimet mahtaa olla uudehkosta Kawasakista. Tämmöset



4kpl tarttis. Myös noin 40 millistä kaasuläppää olisin vailla.

YV

Jeps ja foorumilta löyty. Tackar och pokkar ja muuta sellaasta.

Mahdollisimman pieni joka suhteessa. Plussaa jos myös hinnaltaan

YV tavoittaa

Crossikoneessa ei liene latausta? Mahtaisko saada jostain mankin osista? Ei kannata ahnehtia sytkää heti aluksi, sen voi laittaa Megan perään myöhemminkin jos siltä tuntuu. Kaasari toiminee kaasuläppänä ja edes TPS ei oo pakollinen, joskin suositeltava. Lämpöanturit tosiaan on pakollisia ja myös ...

No, meillä kaikilla on mielipiteemme, mutta veikkaan sinunkin jossain vaiheessa ymmärtävän tämän asetuksen tärkeyden. Itse asiassa kyseinen asetus on melkeinpä tärkein, poltto-ainepuolen perusparametri. Virtausmäärissä prosentti sinne tänne - aivan sama, mutta latenssin ollessa pielessä, 'se ...

Niin oikeaa ei ole olemassakaan etteikö siitä väittelyä saisi aikaan.

Mulla OLI päiväkoti 20 metrin pääs, ihme kun ne muutti muualle :lol: No en mä "virka-aikaan" juuri ajellutkaan.

Mulla oli softana Dynomec B1 jonka päivitin A1 kun rupes vituttamaan kun unohtu kaikki mahdollinen tieto turhan nopeesti ajon jälkeen. Voin kyllä suositella ihan kumpaa vaan, riippuu mitä ...

Tiedänpä dynon missä on ~8kg inertia, mittataajuus 1 pulssi per kierros ja tehokkaimmat pelit ~450 hepoisia. Hyvin kuulemma skulaa jos mitata meinaa. Jos kuormittaa aikoo niin mekaaniset jarrut voi unohtaa, mulla on dynon päässä Chervolet Blazerin jarrulevy jota puristaa 2 pneumaattista satulaa. Se ...

Megalogviewerissä on niin vähän nappeja että minäkin osaan käyttää, varmaan sinäkin löydät oikeat

Nojoo, turhaahan se on vedättää se viimeinenkin hevoinen renkaille asti jos ja kun se johtaa siihen että ekan kerran "just kun on hauskaa" niin saa soittaa mäntäkauppaan. Pikku vinkki, kun kerran oot saanut säädöt sellaisiksi että moottori toimii eikä syttyhäiriöitä ole niin kokeile automaattisäätöä ...

Mitä lähemmäs 14,7 säätää sitä enemmän tulee tehoa. Jos aikoo ajella pitkät pätkät lämä lattiassa niin ite säätäisin korkeammilta kierroksilta alle 12 jos sytkässä ja bensavermeissä riittää potkua. Jotkut nopeusennätysten jahtaajat käyttää turbokoneissa jopa 10 alkuisia arvoja..

Mulla oli samanlaisia ongelmia kun kampuran päässä pyörä oli väärässä kulmassa.

Hyvä linkki, kiitoksia. Tulipa tossa mieleen että taidan aloittaa homman sillä että hitsaan pakoputkeen mutterin laajakaistalle ja haistelen vähän suolikaasuja ensiksi. Eiköhän tuolla saa jo hyvin osviittaa mitä kummaa moottorissa tapahtuu.

Huvittais kokeilla vähän pelleillä bensojen kanssa kun autossa on vähän kaikenlaista mystistä käyttäytymistä. Mites jos vaihdan suuttimien käskyttäjäksi Megan, meneekö auton oma ECU sekaisin? Voikohan esim. kaasuläpän tai lämpöantureiden signaalia haaroittaa?

Auto on VW Sharan VR6 koneella ja ...

Tohonhan saa kätevästi hauenleualla maadoituksen kiinni kun värkkää piirilevyjen kanssa

40mm tai pienempi, mieluusti potikan ja rissojen kera. Vikkelälle MAT anturille olis kans käyttöä.

YV

Photobucket

Pitikö tuo viritys muka öljyä? Mulla vastaavat on aina kusseet mutterin kierteiden välistä. Ei tarvi saada klunssia vaan terävä reuna, sellaisesta ei meinaa saada letkua irti vaikkei sitä olisi mikään pitämässä kiinnikkään.

8mm pultista hioo ja poraa reiän läpi?

Pitäis saada pirssi talveksi. Joku outolintu olis mukava, täällähän niitä riittää :lol: Ei kylläkään tarvi olla rakenneltu, tarkoitus olis vain selvitä jokunen kuukausi ennenkuin saan projektiauton iskuun. Hintaluokka alle tonnin ja kohtuullisen matkan päässä Seinäjoelta.

Olis hiukka kiirekkin ...

Johtui? Korjaantuiko isommalla?

Mulla on oma lehmä ojassa prätkän kanssa. Kun ei irtoo niin ei sitten irtoo. Painetta tulee kyllä pilvin pimein mutta tehoa ei

Jos akkua ei ennestään ole niin semmoinen pitää laittaa.

Turbiini wrote:Tietenkin ahoilla on vähemmän ennakkoa, eikö tuo nyt ole opetettu jo peruskoulussa.

Mulla oli nerokas viritys dynossa, VEMS laajakaista otti virtaa erillisestä akusta ja syötti tietoa Megalle. VEMS näyttö näytti ihan järkeviä lukemia mutta Megassa pomppi miten sattuu ennenkuin tajusin yhdistää akut kaapeleilla. Samaten, pyörässä on vähän lataus sekaisin, näppituntumalla tuntuis ...

Noinhan Megakin tekee. Mulla on starttivammainen Kawasaki ja käynnistysrituaalit menee aina näin: virrat päälle, pumppu pyörii ~sekunnin ja jää odottamaan että jotain tapahtuu. Naks naks naks naks ja heti kun pyörähtää niin hörähtää käyntiin ja bensapumppu alkaa pyörimään. Tuon valossa en näkisi ...

Itte kokeilin tuon ongelmatapauksen kanssa kärkivälit 1,0 -> 0,4mm 0,2mm välein ja ainoa muutos oli että 0,4mm kanssa oli tyhjäkäynti aika mielenkiintoista.. Kokeilin myös lukuisia eri suuttimia, nokkia, kantta, puolia, tulpanjohtoja, tulppia, polttoaineita ja ties vaikka mitä. Aina sama ongelma ...