FINSQUIRT.FI

voihan siinä silti olla erillinen sytytysennakon ohjausyksikkö. mulla ainaki sierrassa oli kaasarikone mut elektrooninen sytty ja jakajassa pelkästään kansi ja pyörijä.

kuinkas pieneen koneeseen toi ois sitten passeli? onko 1.8 jo liian kookas??

niin no joo. tuo on kyllä järkeenkäypä selitys kun ajattelee suomennosta.

charge time:latausaika
discharge time:purkautumisaika joka on tietysti sama kuin kipinän paloaika koska sehän sen puolan purkaa.

edit:http://www.msextra.com/manuals/MS_Extra_Hardware_Manual_files/real_dwell.GIF

extran ...

tuota suuttimien vuotamista en ole tullut muuten edes ajatelleeksi! on nimittäin se 2s viive mulla sen takia että kerkee paine nousta pensakiskossa. se ei nimittäin pysy kun auto ei käynnissä. olen vaan ajatellut et pumppu päästää paineen laskemaan... koodi on 029Y4.
eli sithän siellä sylinterissä ...

ei pitäs suihkasta kun mulla on asetus että 2 sekunnin päästä vasta ruikkaa sen yhen annoksen :? jonnekin sitä bensaa pakosti jää koska vaikka ei laittas autoa käyntiin niin silti haisee huonosti palanut bensa sen aivastuksen jälkeen. nyt sitä ei ole taas ollut pariin päivään ja sit välillä joka ...

moottori ikään kuin aivastaa joskus kun laittaa virrat päälle. joko heti tai max sekunnin päästä siitä kun virrat laittaa päälle!! on hieman epäselvä tuo että mistä on kysymys kun toisinaan vaikuttaa sille että imusarjassa polttas. tätä on esiintynyt sekä kylmällä että lämpimällä koneella mutta ...

kiitos vastauksista täytynee rakennella tosiaan paikka sit sille toiselle anturille.

onko tämä yleinen käytäntö että autossa olisi kaksi lämpöanturia??
en ole kovinkaan paljoa tutustunut sarjatuotantoautojen ruiskuihin ja tuo omakin on alunperin kaasari helkkari... pitänee sitten rakennella paikka tolle anturille...

jos anturille laittaa 2 johtoa niin molemmat segä mega että auton mittari näyttää mitä sattuu. kokeilin laittaa diodin kautta mutta silti sotkee kun molemmat piuhat laittaa kiinni. pitääkö väsätä toinen anturi auton omalle lämpömittarille että saa toimimaan? ku ei tota läppäriä viiti joka kerta ...

spark output inverted:NO. muuten nousee savu... arvaa mistä tiedän

minkälaisia olette käyttäneet? eli jotain tietoja minkälaista kannatta rueta ettimään. autohommiin pelkästään tulossa. tekeekö niillä usb-skoopeilla mitään? olis se ihan hyvä olla olemassa ku aina sillon tällön on vastaan tullu tilanteita missä olis tarvinnu. on vaan aika hintavia noi uudet ainakin...

mulla on led 17 ja 19. 100ohm ylösvedoilla ja ongelmitta toimii.

MS ei luultavasti ymmärrä tuota sytkäboxin RPM-signaalia. ota signaali jakajan triggeristä. onko siellä hall- vai vr-anturi?
http://www.msextra.com/manuals/MS_Extra ... l.htm#hall
tuolla on ainakin niille kytkentäohjeet

joo olen käyttänytkin tota logwieveriä. ja olen samaa mieltä että on helpompi. mutta kun kaikki tuntuu kehuvan niin sitä mstweakiä niin ajattelin että pitäs kai sitäkin koittaa:D ja tänään ajeltiin kaverin kanssa niin olipa muuten hyvä säätää repsikasta käsin 8) normaaliajon alueet on säädetty nyt ...

nythän tuo jotain teki kun laitoin ekaksi open raw data map?! crossover point on 0.65 ja silti säätää niin laihalle ettei pintakaasulla ajosta tule mitään.. pitää vähän korjata käsin tuota karttaa...kun ois vara laajakaista lambdaan taitas se kyllä maksaa ittesä takas

kun aukaisen ton mstweakin niin se sanoo että Failed loading VSSFactor.inc
haulla löytyi paljonkin mstweak juttua mutta ei kyseistä ongelmaa tuntunut kellään olevan. olen yrittänyt etsiä netistä ja koneeltani tuota tiedostoa mutta ei löydy mistään. eikä löydä crossover pointseja varmaankaan tuosta ...

kävi niinkun vähän pelkäsinkin... MAP on tyhjäkäynnillä siinä 45kpa mutta kaasua kun avaa noin 10% niin MAP pomppaa 96kpa. pitää tehdä lähdöt itse plenumiin niin vois alkaa säätämään. en ole oikein innostunut tuosta alpha-n algoritmistä... siinä mastan läpässä on myös yläpuolella lähtöjä, kokeilin ...

jaahas... aika hyvän hintasia noi ICR-mittarit ei tarttekkaan haaveilla semmosen hankkimisesta ku niin vähän käyttöä... 199dollaria oli halvin mitä nyt äkkiseltään löysin ja lopetin etsinnät siihen

joo siitähän se johtu... spark output inverted pitää olla NO.
nyt on latausajat käynnistys 5ms käynti3ms ja minimi 0.2ms.
mikähän mahtas olla hyvä arvo tuohon minimi latausajaksi?? ainakaan noilla latausajoilla ei lämpiä puola oikeastaan yhtään.
mistä mahtaa johtua semmonen että ajoituslamppu ...

miten noita latausaikoja selvittelet?? kiinnostas vaan tietää...

http://finsquirt.net/forum/viewtopic.php?t=4430

tuolla on juttua samaisesta puolasta. latausajat oli startti 5ms käynti 3ms ja minimi 0.2ms. spark output inverted:no. ihmettelin et miten trigger angle heitti niin paljon. kokeilin spark output inverted: yes ja sillä se trigger angle näytti olevan ...

ongelma korjattu excelihän se puuttu

hyvä taulukko ois mutta aukeaa mulla vain luku-muodossa? eli ei ole vaikutusta nuilla arvoilla mitä laitan tuohon koko ajan on vaan samat jonkun ahdetun moottorin kartta?!

edit:mulla näky olevan vaan joku excel wiever... pitää ettiä jostain toi excel niin varmaan se sillä toimii sitten

olisko kellään jonkinlaista ohjetta miten kannattas aloittaa sytytyksen säätäminen? moottori nissan L18 eli alunperin oli kärjellisellä jakajalla varustettu. nyt VAG hukkakipinäpuola megan ohjaamana. tuo VE taulukon säätäminen on selvillä mutta sytkäpuoli on vähän vaikea. generaattorilla kun luo ...

motonetin sivulta kattelin niin 9.90 maksaa 2ah lyijyhyytelöakku. käyn sellasen hakemassa kunhan kerkeen onkohan niitä skotti-diodeja elektroniikkaliikkeissä? mikäs se olikaan sen ero ¨tavan¨ diodiin verrattuna??

pitänee hommata sellanen pikkunen akku

itse starttauksessa ei ole ongelmaa mutta läppäri sammuu ku virta/jännite ei riitä starttauksen aikana. (vanha läppäri eikä ole akkua siihen) otin kännylaturista plugin et saa tupakin sytyttimestä virran otettua ja hyvin pelittää ku auto käynnissä/sammuksissa. ajattelin että jos laittas konkan ennen ...

ongelma ratkes siihen kun ekan kerran horähti käyntiin sen jälkeen toiminu just niinku pitääki...

eli bensapumppu on koko ajan päällä silloin kun virrat on päällä autossa. pumppu sammuu kun avaimesta kääntää koska ohjausvirta tulee pääreleeltä mutta mega ei katkaise maadoitusta. megatunessa näkyy muutaman sekunnin ajan että pumppu on päällä ja sit sammuu jos kierroslukusignaalia ei saada mutta ...

mites on mahdollista että dc menee yli 100% jos kerta suuttimet on koko ajan auki jo muutenkin?