FINSQUIRT.FI

säädöt nyt ihan okei. Tasakaasut ja osakaasut 14.7-15.5 aluetta ja täyskaasuilla jo 13.5:ttä. Kunnon ahdoilla sitten mennään jo 12,5 ja 12.. (1bar asti).

Huomenna vien auton talvitelakalle ja puran osiin. Pitäs kori tehdä kuntoon nyt ja samalla katon onko koneen puolella kaikki ok. Lähinnä kytkimen ...

ja nokat oli aika jyrkähköt näemmä

edit: oli sillä kartat ainaki 255kpa asti

miltäs sivuilta revit ton? Kiinnostas vähän muutenkin rojekti. Samalaisella mappialueella pelais ja vois hyvällä munkilla löytyä bensapuolellakin yhtäläisyyksiä..

http://www.aeu86.org/viewtopic/tuned-4age-results/t/8521 tätäkö tarkoitit :roll:

Joo, löyty itseasiassa toinenkin rojekti josta on ...

miltäs sivuilta revit ton? Kiinnostas vähän muutenkin rojekti. Samalaisella mappialueella pelais ja vois hyvällä munkilla löytyä bensapuolellakin yhtäläisyyksiä..

laitas nyt välillä vähn speksejä tuosta toyotan gze koneesta, kun en minä aikanaan muista millainen se on :? ja onko siellä edes enää kaikki orginaali sisuskalut... joku muistikuva olis, että se on vakiona remmiahtimella, eli soveltuis kyllä hyvin turbokäyttöön ihan vakio osillakin...

ja paljonko ...

[palikka kysymys alkaa]

Eli kuinka suuri vaikutus ennakoiden säätämisellä voi olla tehonlisäykseen?
Lähinnä miettinyt tuota nykystä setuppia ja ei tunnu kuitenkaan halutuilla paineilla ihan niin nopealta, kuin pitäisi tuntua.. Eli löytyykö ennakoiden rukkaamisella mahdollisesti paljonkin uupuvia ...

ennakkoasiaa...

Mahdoton varmasti sanoa selkeää vastausta, mutta kokeillaan kepillä jäätä.
Eli minkälaisia ennakkoja sitä uskaltaa käyttää tasa ja osakaasualueilla?

Korkeimmalla ahtopaineilla 1-1.4bar oon käyttänyt 10 astetta, onko liian vähän? Tokihan vaikuttaa kaikki palotilan koot yms ...

kyllä

Yrittäny googletellakin tota aihetta, mutta ei tuntus olevan samaa ongelmaa muilla. Oon asentanu jo megatunen uudestaan ja tuota tuntus esiintyvän aina vähän väliä. Sillon kun req fuelia vaihtelee niin tuntus että seuraava logi on jo aivan päin persettä

tänään työmatkalla mennessä laitoin vasite yhden kartan jossa nuo seosarvot VE taulussa pitävät paikkansa login kanssa ja pistin nauhottamaan mennessä tuota.. No takaspäin himaa äsken lähtiessä sitten analysoin ja tallensin msq:n VANHAN msq päälle eli korvasin tiedoston. Nooo tossa matkalla mietin ...

ahaa.. okei. No pitääkin tehdä sitten. Mitään tippejä tota kuvaajan tekemistä ajatellen?

Eli moottorin vedenlämmönkö mukaan tuo korjaus tulee sitten tehdä, jos nyt tekee imuilman mukaan?

Siihen imulämmön korjaukseen vaikuttaa tuon tekeminen.. http://www.finsquirt.net/forum/viewtopic.php?t=2949&start=30

Kaverille tein ja rupes toimimaan oikein. Itelle tein kans mutta tuli moka anturin kartan laitossa ku ei ollukkaa anturissa sama kartta mitä toisessa saman tyylisessä jonka olin ...

onko sulla isot suuttimet btw?

Joo tallensin ja kokeilin myös katsoa samal tehtävää logia ja ilman..
oisko joku bugi nyt tää? Koska se ei vaikuta samal tavalla seokseen jos puolet yht äkkiä onki enemmä :D

Ja muutenkin toi megan imuilman painotus on ihan käsittämätön kyllä! Mulla viel tuntuu olevan sellanen setuppi, että kun ...

oooookooo, nyt ei tajua..

Eli testattu siten että asetukset toimii req fuel 10 - 1 ruiskaus (kartan tyhjäkäyntipää aika pienil arvoilla) - toimii hyvin, eli täsmää kartan ja login arvot. Tämän jälkeen kokeilen syöttää uuden req fuel arvon ja tiputan sen 3.6, jotta ve taulukon arvot hieman ...

pitääkin tsekata vika missä nyt ihan oikeesti toi ongelma on.
testasin huvikseni vanhaa msqta jossa käytetty 1 ruikkausta ja otettu logia. arvot ovat tässä yhtenevät login ja msqn välillä.

jollain tapaa taitaa korruptoitua nuo tiedostot. asensin firmiksen uudestaan äsken. varmaan käytän tuota msq ...

juu vois testaa muutamaa eri variaatiota toho liittyen. Ongelmahan häviää heti kun vaihdan 2 ruiskua käyttöön

huomasin tuossa taas vanhan vian saapuneen logi ja msq akselilla. Elikkä login VE arvo eroaa msq:n VE kartan arvoista millä kohden tahansa.

Tämän tekee tuo 1 squirt per cycle jostain syystä. Heti kun valitsen mlv:hen vanhemman login ja msq:n joissa olin käyttänyt vielä 2 squirt per cycleä, arvo on ...

Nyt saatu vähän kulutuksestakin osviittaa..

Seka-ajossa 11.9l /100 tällä hetkellä. Pitää aika paljon sisällään myös täyskaasuvetoja ja muutenkin ahtopuolen menoa. Ei siis minusta ihan hirveät luvut enään, kun oli parhaimmillaan yli 25l /100km :D

Tasakaasualueita voinee vielä hieroa aika paljonkin ...

pieniä ongelmia vaikuttaisi olevan hukkaportin saadon kanssa.
Ei tunnu rajottavan millaan tavalla nyt kuten pitaa.

Alkuun jos saato on kirealla, toki rajottaminen tapahtuu melko korkealla varmaan about 1,5bar:ssa, mutta jos pyöritan saadon paalta loysalle tuntuu jo hukkiks loystyvan paikalla ...

teg wrote:..mutta kyseessä ei ole toyotan moottori vaan Opelin..

Mulla nuo 440cc suuttimet loppuu alta aika yksikön joten varmaan tossa kilon tienoilla tulee olee paineet noilla suuttimilla. Keväällä olis tarkotus hankkia isommat ja kattoa sitä voimaa enemmän.. Ja kyllä rajottaa nykynenki mappi aika paljon paineita. Loppunee 1,5bar kohdalle. 3bar mappi lojuu ...

vakio remmin alakerta juu. Puristukset ~8,9..
En usko et supran suuttimet viel antaa pelkoa liiallisten pakopaineiden muodostumisesta.

Tiedän vaan sen, että tollanen turbo toimii tollasessa koneessa ihan okei. Joka ton teki, käytti ite kaiketi yhden kesän gt:ssään tuota.

Joo tuntu pitävän ...

kutosella on. Herää näillä jopa paskemmilla säädöillä jo 2600-2800rpm kohdalla..

kyllä se säätöpuolesta kiinni oli.. nyt nousee paineet ja repivästi nouseekin

ELi joko herätessä liian rikasta tai laihaa tms.. mutta uutta req fuelia skaalatessa, uusilla setupeilla huomasin että nyt pelittää hyvin.

Harjotukset jatkuu..

Tämä laite sitten toimii jo kohtuullisesti. Ajeltu viikon verran ja yritetty hieman selvitellä lastenvikoja sekä ajella uusia säätöjä sisään. Hieman on vielä VE taulun skaalauksien kanssa hiomista, jottei yksittäisten pisteiden muutoksilla olisi vielä niin suuri merkitys prosentuaalisesti.

Olisi ...

otinpa ihan riskin ja testasin ;)

Eli näemmä VE taulukosta ensin skaalataan haluttuun req fuel arvoon jonka jälkeen tämä muutos tehdään engine constants valikkoon.. Tällöin ei tarvitse muuttaa kaikkia arvoja uudestaan näemmä..

Toki loppupää, tai huippuarvot näytti tekevän sahalaitaa, mutta ...

Nyt on sitten laitteet saatu rokkaamaan kohtuudella, mutta hiemna pistänyt silmään tuo VE taulukion arvojen pienuus kautta alueen.

Mulla on tällä hetkellä 1.6l moottori 440cc suuttimilla ja 1 ruiskaus per työtahti. Req fuel arvo 8-10 välillä. Arvot on siis tyhjäkäynniltä jopa 130kpa asti 10-30 ...

Se on hyvä, että on tarkat speksit jos niitä tarvitaan, arvostan kyllä. Mutta turhat vinoilut voit jättää suoraan pois

jos kaikki suuttimet ruiskauttaa 1. sylinterin yläkuolokohdassa niin 2. ja 3. sylinterissä suutin ruiskauttaa aina suljettua imuventtiiliä päin eikä suoraan sylinteriin..

Noin ainakin toveri väitti kiven kovaan..

1.6l nelkku ja 440cc suuttimet. Mulla on kyllä bensanpaineensäätimessä häikkää, eli kokeilen ensin uutta ton "paskana" olevan tilalle joskos tyhjäkäyntipaineet tippuis bareilla