FINSQUIRT.FI

Niin ja mulla on 9000t saabin suuttimet, niin niissä on runko rautaa, kuten valtaosassa suuttimia, niin epäilyksenä on että syöpyykö suuttimen runko ja sittem se alkaa vuotaa neulan ja rungon välistä.

No tankki tulee rosterista, tai alumiinista, sitten bensalinjat joko kupariputkesta, tai paine-ilmajarruputkesta, jos se kestää alkoholia.
Suutintukki rosterista.

Ja ahdettu tästä tietysti tulee, eli bensalla ajettaessa käytetään 0,3-0,4bar ja e85;lla 0,5-0,7bar ylipainetta.

Ja siis samaan ...

kiitoksia, tuommoista hainkin. Tarvitaanko laajakaista lambda vain säätämisen ajaksi, vai kokoajan ohjaamaan megaa?

Aiheesta löytyy googlella:

http://www.megamanual.com/flexfuel.htm

Juu luin ton läpi jo aikasemmin, mutta tuo anturi josta siinä kerrotaan on lian kallis tarkoitukseen.

Enemminkin ajattelin että ois kojelaudassa 2-asentoinen katkasija, josta valittais asento sen mukaan käytetäänkö bensaa vai ...

Juu ahdettua konetta mäkin väsään, e85 kestää enemmän ahtoja..

Mutta tuo lambda ohjaus, vaikka toimiikin tasakaasuajossa ja tyhjäkäynnillä, niin kiihdytyksissä se ei toimi toivotusti.

Siksi pitää tuolle e85 olla oma 45% rikkaampi ohjelma.
Suuttimiksi tulee aluksi saab 9000T suuttimet.

Tuolta löytyy jotain dual table juttua: http://www.megamanual.com/DT.htm
mutta ei auennu mulle..

Tarkennetaan siis että seoksen halutaan olevan kaikissa tilanteissa 45% rikkaampi etanolia käytettäessä.

Nyt en löytänyt tuota extra manuaalia, tai en osaa etsiä, kertositko tarkemmin.

Tarkoitus rakentaa auto joka toimii sekä bensalla että E85 polttoaineella.

Mutta bensalla ja sitten e85;lla on eri seossuhteet, joten seosta pitäisi rikastaa aina kun käytetään e85;sta.

Miten tällainen kannattaisi helpoiten toteuttaa?

eikö siinä megassa ole joku vastus, tai vastuksen ohittava hyppylanka piirilevyllä joidenka läpi tuo puolan miinusnavalta tuleva pulssi kulkee?

Juu kiitoksia, tämä tulikin jo ford-clubin kautta selväksi.

Sopiiko ko potikka suoraan megan kanssa yhteen, vai tarviiko se vaihtaa johonkin muuhun? Tai lisätä vastuksia tms?

Elikkäs sillon ne sopii paremmin megan kanssa, kuin nuo cossun matalaohmiset?

Sen lämpeneminen riippuu täysin mitä signaalia sinne trikkeriksi laittaa ja miten muut R10:n ympärillä olevat komponentit on valinnut omaa sytytyssetuppia varten. 90% tapauksista ei varmaan ole minkäänlaista lämpenemistä havaittavissa.


Jos käyntinopeustiedon ottaa puolan miinusnavalta, niin ...

Eikö kukaan tiedä onko ohc-is-sierrassa kaasuläpän asentotunnistimessa potikka, vai kärjet?

Cossun suuttimet on ilmeisesti matala-ohmiset?
Mites -88 9000T Saabin?

Jos tuo mega tulee ohjaamaan pelkkää ruiskutusta, niin sille riittää siis pyörintänopeustieto puolan miinusnavalta, map-tieto ja kaasuläpän asentotunnistimen tieto?

Voiko tässä käyttää is-sierran omaa kaasuläpän ...

Yleensä 2,0i ohc koneet ollut 250e luokkaa, mutta joskus saattaa tuurilla saada halvemmallakin. Varsinkin jos ite purkaa. Paras kauppa jonka ite oon tehny oli lievästi kolaroitu ruisku sierra 100e, josta tuli myös 5v-loota yms käyttökelposta osaa.

Mikä kaasari/kaasarit sulla nyt on siinä? Kaikki kaasarit ei edes sovi turbo-käyttöön, eli paineistettavaksi.

Kyllä ruiskua kannattaa ainakin harkita vakavasti.

Mielenkiintoinen linkki, kiitoksia.

Millä tavalla mega on suojattu tuolta "muutaman sadan voltin jännitepiikiltä"?

Niin ja onko puolan miinusnapa pelkästään on-off tyyppisesti maissa?
Vai syntyykö sinne jotain jännite-piikkejä, kun maadotus aina katkeaa vähän väliä?

Voiko tässä tapauksessa puolan miinusnavalta vetää suoraan johdon ruiskulle?
Vai tarviiko siinä olla välissä joku laite?

Eikö sytytyspuolan navalta tuleva signaali ole vääränlaista ruiskun ohjaamiseen? Kun olen käsittänyt että tarvitaan kanttiaalto, eli "Hall-signaali"

Mutta autossani ei ole hall-anturillista jakajaa, vaan iduktio-anturillinen.
Ja induktio-anturi kehittää kait vaihtosähköä?

Aion muuttaa kaasarin tilalle ruiskun ja mahdollisesti pienpaine turbo tulee kylkeen kuulerin kanssa.
Mitään katsastusongelmia ei tule, koska auto on vanhempi kuin 1.7.1987.
Ja alusta muutetaan vastaamaan Xr4i 2,8V6 / 2,0T cossua soveltuvin osin.

Mutta nyt asian ytimeen:

Eli tämä on ensimmäisiä ...

Onhan se vanha, mutta melko yleinen kuiten, ellei yleisin turbo. Ja kun meikäläiselläkin on tossa 6 kpl noita laakerivikasia ahtimia, niin pitää ainakin koettaa korjata. Kun vaan sais jostain noi laakerit järkihintaan. Sitäpaitsi kannattaa ensin harjotella näillä halvoilla vanhoilla ahtimilla ...

Olisko kellään jääny ruiskun tieltä ylimääräseks tuommosta kaasaria?
Sitä on käytetty mm. stockmann turbo sierrassa ja scorppiossa.
Sekä fiiateissa ja lancioissa.

040 835 7404

Ahtimen juoksupyörän osat on kaikki tasapainotettu erikseen, siis akseli, kompressoripyörä ja turbiinipyörä.

Mistä ootte ostanut noita laakereita garretin kolmoseen? Nehän on pakopesän lisäks melkeempä ainoat harmit.