FINSQUIRT.FI

Mihin tuo ms1 haukkuminen perustuu? Vuoden ms1 v3.0 Opelin 2.0 8v moottorilla ajelin. Ainoa murhe plx. Mapilla, 875 suuttimilla ilman bensa paineen säätimen letkua kiinni, eli tasainen paine koko ajan. Vag copit hukkakipinällä. Mitään ms1 oireita en löytänyt, ainoastaan omaa tyhmyyttä ...

Miks mää muistelen että load % laskuun oli käytössä map tahi ei, kuuluu barometrinen korjaus jos se on ruksittu päälle?

Map anturilla säädettävään load% Arvoon se kuuluu aina, baro korjaus lisäksi raksittavissa. Kun katot megan matemaattista kaavaa ms1 vs ms3 niin huomaat tuon eron KPA ...

Puhut totta.

Mutta edelleen välttäisin MS1 ja KPA karttaa, jos map pohjaisena tahtoo ajaa, niin MS2 ja load, niin ei ilmanpaineen muutos sekoita säätöjä, MS1 kun menee KPA kartan kanssa siitä hunningolle. Baro korjaukset päällä vielä enemmän.

Ei o kivaa jos säädät 102kpa paineessa vehkeet ja ...

ja läppiksien mitoituksesta vielä, että se 1.3-2.0 ltr:n neloskone ei todellakaan vaadi samankokoisia läppiä mitä esim. 6 litrainen kasi, joka kiertää sen 7500 rpm :wink:


No, harvalla on 6 litraista kasia läppärungoilla... ja ohan se mitoitus aivan eri silloin onko se per pytty se läppä vai ...

Ms1 vaparina TPS pohjaisena V3 laudalla pelaa kyllä, mapin mukaan ohjaamisen saa unohtaa kyllä samointein.

Jos siis vain sytytyksen ajoitus ja ruiskutuksen ohjaus TPS pohjaisena... no saa sinne lambdanki kytkee.

Kaikki poikkeamat tuosta niin minimi Ms2.


äläs sano... mulla oli mersussa MS1 ...

Ms1 vaparina TPS pohjaisena V3 laudalla pelaa kyllä, mapin mukaan ohjaamisen saa unohtaa kyllä samointein.

Jos siis vain sytytyksen ajoitus ja ruiskutuksen ohjaus TPS pohjaisena... no saa sinne lambdanki kytkee.

Kaikki poikkeamat tuosta niin minimi Ms2.

Mullon omassa vaparissa suht samat map alueet ja ei sitä huippuhyväksi Map kartalla saanut.

TPS + afr target lambdalle käytössä niin ihan jees

Jos ei oo Load kartta vaan Kpa mapilla ni en edes yrittäisi säätää mapille. Eli ms1 ja lie osa ms2 versioista.

Kunnon kipinävehkeet joo tekee gutaa..

Monissa Vakio kipinävehkeis on pitkä kipinän kesto, CDI sytytyksissä taas yksi kipinä pirun lyhyt. Moni kipinällä koitetaan paikata tuota. Huono ja epätasainen osakaasun pieni paineinen seos syttyy varmemmin pitkällä ko lyhyellä kipunalla. Isoilla jengoilla ...

Mulla paukahti anturi, niin vastaavat oireet tuli. uudella anturilla tokeni.


Pudasjärvellä kiihdyttelees ni E85 kanssa hajos, ku räpsy vähän liikaa rajottimeen ja anturi sai vuoroin raakaa ja vuoroin tulta :mrgreen: 13-15 välillä pelas ihan ok(oikein näytöstä en tiä) , mut ko meni siittä ohi ni ...

joko männät vaihdoit vai kerta heitolla pilaat lohkonkin ?

noille suuttimille Bosch 044 kin on kyykkäämässä riippuen paineista, Walbron heittäisin kierrätysosien laatikkoon.

Mä jo ajattelin et mitä hittoo, ku en englannikskaan löytänyt tolle oikeen mitään syytä, ku etsin ja hain, ajattelin jo et ainutlaatuinen vika...

no eipä ollutkaan, mut sama lauta ja Amilo läppäri... auto laturi, lieköhän välipiuhakin sama ?

Nooo

juu löysin just itekki megan osalista siinä oli kylläki 22uf tantaali c16 ja c17 ??kumpaakohan uskon? :)


Juu huomasin kans, tipat oli eri arvoilla kuin osaluettelossa (valmiiiks koottu diyautotunen purkki)
katsoin hetken 2.25 vai mikä se oli lautaa ja osaluetteloa, nappasin sieltä erimoiset ...

heh mulla oli samanmoisella levyllä vastaavassa kohden poks kertaa kaks, tosin meni säpäleiks toi viereinen keltainenkin lutikkakin. seuraavalla kertaa pelkkä se tai toisinpäin. ja kerran USB portti pimeeks PC:stä + 1x USB kaapeli tais mennä :cry: :roll:

Jokakerta mega jäi toimimaan mut yhteys ...

Toi liika pitkä tikku hajottaa sit koneesta päittäis laakerit aika hiton nopsaan, jos paine jää kerta päälle kytkinlinjaan.

Jos mäntiä ei ole JO vaihdettu tako sellaisiin, niin älä ota tippaakaan lisää tehoa, aja sika sikkaalla ja turvasytkällä. Son kerta nakutus tai nakuanturi härö, niin männistäs puuttuu männänrengas kannakset ja alkaa huohotus. Näiden koneiden heikko paikka. Helpompi ois vaihtaa eka männät ja kytkin ...

onko etuvastuksien käytöllä merkitystä dead time:n pituuteen?

pitäs mitata juuri kyseisellä etuvastus paketilla oikeat arvot..

kenties 1 ja 2 ruiskausta per kierros ees taas napsuttelemalla ja säätämällä dead timea löydät arvon jolla ei seos muutu.

mut joo etu vastuksilla vois sanoo et ...

Voit kokeilla esivastuksellisiakin tulppia, monesti auttaa jos narut on lyhyet.

ei noista tietoa, mutta kaikki CDI puolat ei toimi, tai ovat niin nopeita ja imevät äkkiä niin isot amppeerosit että kontrollinopeus, sekä virrankesto saattaa tulla vastaan.... tolla vastus ja millälie osilla sitä sitten yritetään hidastaa heikentää..

kaikki CDI puolat ei välttämättä myöskään ole ...

in the mountains, there is another problem. If the VE is tuned to 14.7 AFR at 70kPa that is a high speed cruising tune at sea level. But then if you go to 10000 Ft (3 Km) , 70kPa is WOT . At this point, the only solution is to switch VE tables.

tollasta tuli vastaan myöskin, eli ilmeisesti ...

Niin siis käsittääkseni MS2 (jossa tuo kuorma-akseli on), laskee kyllä polttoaineen määrän ihan todellisen ilmanpaineen mukaan eli mitään muita korjauksia ei tarvitse tehdä?

Kuorma-akseli on "yleensä" sitä varten, että kartan "nollakohta" olis aina sama, ja toki elää ilmanpaineen mukaan ...

Juu kaavassa pitäis olla baro kahteen kertaan että barometrinen korjaus huomioitaisiin load arvoon.

Siis jos MAP paine on sama kuin barometrinen painen, niin silloinhan kuorma on 100%. Mihin muuhun sitä barometristä painetta pitäisi mielestäsi sotkea mukaan?

(map/baro)*100. = kuorma-arvo, tämä ...

Itse tälläsin oman laitteeni TPS-pohjalle, koska säätämisestä ei vain MAP-pohjalta mitään tullut...

Tai siis, kyllähän sieltä sai MAPille lukemia, jotan 40kPa tyhjäkäynnillä, ja "järkeviä" lukemia paikallaan kaasutellessa, mutta sit kun ajelemaan lähti niin käytännössä aina kun oli kaasu vähänkin ...

MS2:Ssa ei ole suoraan kPa:ta kartalla vaan kuormaprosentti. Kuormaprosentti sitten lasketaan (yllä mainitulla?) kaavalla siten, että barometrinen korjaus ei vaikuta seokseen.
Juu kaavassa pitäis olla baro kahteen kertaan että barometrinen korjaus huomioitaisiin load arvoon. Sitäkö ei sit ole ? No ...

Jaa hetken tutkittua tuo ilmeisesti löytyisi ms2 --> tuotteista tuo map/baro kartta. Osaako joku vahvistaa asian ?

no tässä ihan omakohtaisia kokemuksia sepustettuna joista kenties vois hiukan keskustelua virittää.

eli tapaus:

Mun vapari Carina -72 , Kohtuu kireä vapari kone läppärungoilla, säädetty MAP pohjaisena ihan tyystin, ja hyvin sen sain toimimaankin, mitänyt kiihdytys rikastusten kanssa hiukan ...

teg wrote:Akkujännitteen mukaista korjausta ei sitten saakkaan kuntoon tuolla menetelmällä.

itellä muuttu aina seokset ko toi vanha kärjellinen on off laturi, ni maantiellä kaikki sähöt päälle ja poikes, ni seos muuttui yllättävän paljon. sitä sit rämpläillen ees taas ja välillä muuttaa sitä korjaus arvoa.

Jospa kokeilisit säätää VE-kartan alpha-N ohjauksella. Olen huomannut läppärunkojen kanssa ettei imusarjan paineeseen (=MAP) perustuva säätö ole aina sopiva.

ööö eli TPS pohjainen ?

kokeilin aiemmin TPS pohjaista. eka toki säätelin mapilla, sit koitin TPS:sää mut totesin mapin olevan tähän jees ...

Kokeile käyttää RPM Based Accel niin yllätyt.
On jo käytössä. Ja niin herkällä ko saa. Jos herkemmäks laittaa ni tuuppaa soosii kokoajan.

Sitten sinulla VE kartta pielessä, ilmeisesti olet säätänyt VE:n rikastukset päällä. Taikka jotkut muut asetukset vielä hieromatta. Hyvin säädetty VE ei ...

Minä kyllä koittaisin kallistaa suuttimia.

joo mutten kallista :mrgreen: päivän pähkin tuota silloin, ja kallelleen ne ei mahtuneet, pitäs kääntää myös sivuttain vinoon. siis tyyliin 75-80 astetta ois saanut, ni päräytin ne suoraan. toinen vaihtoehto oli torven päähän.

1700 rpm --> pelaa ko ...

No sullahan on dutyt tapissa sitten jo. Periaatteessa se ei vaikuta suuttimien riittämättömyyteen. Jos injector opening time (=deadtime) on pielessä, seoksia joutunee vähän sääteleen.
Joo täydkaasulla sielä max 85% eli tapissa on koko lailla tolla setillä 3bar paineella. On varaa viä rikastaa mut ...