FINSQUIRT.FI

Päivitystä tähänkin projektiin.
Sylinteriryhmä vaihtui 1327cc kokoon ja puristuksia on 11:1. Triggeripyörä vaihtui 24-2 ja sitä lukee Cherry hall-anturi. Käynnistyvyydessä ei ole ollut vaihdon jälkeen mitään ongelmia.
Ahdin vaihtui Minin M45:sesta Mersun M62:seen. Ahtopaineet nousivat samalla hiukan ...

Vaihdoin trigger wheelin 8-2:sesta 12-2:teen. Käynnistyvyys parani entisestään. Tosin muutoksen jälkeen starttirikastukset piti tehdä uusiksi.
Tänään tuli dynotettua mopo. Koeponnistuspaikkana oli LVracing ja tehopenkkinä Dynostar.
Vääntöä 173 Nm ja tehoa 204,8 hp. Ei ihan huono tulos lähes ...

Päivitetäämpä tätäkin. Mopo on muuttunut melkoisesti viimeisistä kuvista niin ulkoisesti, kuin tekniikaltaankin.
Tekniikkapuolen suurimmat muutokset ovat sylinteritilavuuden kasvattaminen 1166cc - 1360cc, isommat venttiilit kanteen, ahtimen huolto, isommat E85:selle tehdyt suuttimet, suutintukki ...

Ei tarvitse enää kaupitella, sorvasin alubilletistä läppärungon.

Taidan sorvata umpijöötistä dumppiläppärungon, tulee nopeemmin valmista...

Aikomuksena tehdä manuaalinen dumppiventtiili 30 - 40mm läppärungosta. Eli ko. tarkoitukseen sopiva läppärunko.

Pasi
044 569 1449

Dynossa en tänä kesänä ehtinyt käydä, mutta muuten mopo alkaa toimia kohtuu hyvin. Sain 3000 rpm nykimisen pois. Kiitokset siitä Antille, jonka neuvosta laihensin seosta ongelma-alueella.
Vaikka laihensin seosta, niin Innovate näyttää silti lähes samaa lukemaa kuin ennenkin. Lieneekö syynä parempi ...

Uusi painekotelo sisäpuolelta:
http://i53.photobucket.com/albums/g64/Blower1/kotelo2-1.jpg
http://i53.photobucket.com/albums/g64/Blower1/22062009.jpg

Voisitko hieman valaista tuon "WRC" tyyppisen painekotelon rakennetta.

Onko noiden solien pinta-ala sama kuin painekoteloon tulevan putken ...

Lock-up kytkin asennettu ja ahtopaine nostettu. Kytkin muuttui kevyemmäksi käyttää, eikä luista. Ahtopaineet nousivat vain noin 0.1 bar, eli maksimipaine on nyt noin 0.55 bar.
Voimaa tuntuu olevan hieman aikaisempaa enemmän. Vaihdoin myös starttiin uuden hiilien pidekelevyn hiilineen ...

Nyt alkaa aika lähellä oikeita säätöjä.
Alkukesästä oli ongelmia pienten kierrosten ajokäyttäytymisessä. Tasaisella kaasulla ajettaessa 2500 - 3500 rpm esiintyi rykimistä ajossa ja koneen käynti oli epätasaista.
Tulppien värin perusteella #1 ja #2 saivat sopivasti seosta , #3 liikaa ja #4 liian ...

Löytyi jo.

celica165 wrote:löytyis yhdet celican 315cc suuttimet h. 70€

Suutimien kunto? Sopiiko Bosch:in liittimet?

Tarvitsen yhden (tai neljä) Bosch 0280150200 toimivan suuttimen.
Suutin on Peugeot 505 Turbon vm. 84 -88, n. 300 cc/min
@3bar, matalaohminen.

Vaihtoehtoisesti voin ostaa 4 kpl Bosch:in suuttimia tuotoltaan 300 - 350 cc/min.


Pasi 044 569 1449

msivula wrote:Olihan sulla se terminaattori Serial IN -liitännässä ja läppäri Serial OUT-liitännässä kun yritit saada yhteyttä tuohon?

Oli kyllä. Koitin tehdä kaikki Innovaten ohjeiden mukaan.
Portiksi koitin useampaa vaihtoehtoa ilman tulosta

Sain tänään Innovaten kytkettyä ja ajeltua muutamat testiajot. Rankasti sai säätää viimevuotista laihemmalle.
Alkuun lambda näytti 9 - 11 arvoja normiajossa ja kiihdytyksessä. Muutaman säädön jälkeen sain seokset maantieajossa 13.2 - 13.8 paikkeille. Laihemmalla alkoi nykimään. Kiihdytyksessä ja ...

Kone taas nipussa ja koekäytetty. Tyhjäkäynti piti säätää uusiksi muutosten jäljiltä. Säätöruuvista läppää hieman enemmän auki ja bensamäärää pienemmäksi.
Kunhan ajokelit alkavat, niin kytken Innovaten LC-1 laajakaistalambdan kiinni ja aloitan säätämisen.
Josko kesän aikana saisi vihdoin seokset ...

Jatkojalostus aloitettu . Sylinterit porattu +1 mm ylikokoon , venttilijouset vaihdettu jäykemmiksi , nokat vaihtuivat Yoshimuran stage 1 nokkiin ( vähemmän asteita , jyrkemmät rampit ja enemmän nostoa ) , painekotelo modifioitu pienemmäksi ja portattu ahdin asennettu .

Ainakin sitä voi kokeilla. Toimivuus riippuu siitä, pyöriikö kone keskimääräistä nopeammin vai hitaammin puuttuvan hampaan kohdalla. Jos puuttuva hammas jää tunnistumatta koska väli pyörähtää anturin ohi keskimääräistä nopeammin, niin sitten tuo asetusten "väärin" laittaminen voi auttaa. Jos taas ...

No, enpä olisi etukäteen olettanut, että juuri tuolla reseptillä korjautuu. Mutta tarkemmin ajatellen käy järkeen. Ilmeisesti puuttuva hammas on kohdalla, jossa kampura pyörähtää keskimääräistä nopeammin. Eli startissa puuttuva hammas jää huomaamatta, koska sen kohdalla pulssien väli ei ole ...

Asiallisen tuntuinen projekti. Onko pyörästä kuvia saatavilla? Kiinnostaisi ihan mekaanisella puolella miten olet toteuttanut hihnapyörän kiinnityksen kampiakselin päähän ja läpiviennin poskesta?


Kiitoksia ! Koko "sairaskertomus" löytyy täältä : http://forum.oldskoolsuzuki.info/cgi-bin/Yabb/YaBB ...

Pientä muutosta projektiin . Asensin uuden läppärungon ahtimen ja painekotelon väliin , sekä toisen isomman dumppiventiilin . Korvasin vanhan läppärungon suoralla putkella , jonka päässä on ilmansuodatin .
Nyt , kun kaasuläppä on lähempänä konetta , niin tyhjäkäynti sekä alakierrosten ajettavuus ...

Tyhjäkäynti löytyi viimein . Laitoin luistityyppisen bypassin ahtimen imu- ja painepuolen väliin . Bypassin ja säätöjen ansiosta tyhjäkäynti on n.1300 r/min .

Ongelmaa tyhjäkäynnin suhteen on edelleenkin . Kun kone on käyntilämpöinen ja käy tyhjäkäyntiä , niin noin 30 sek. tyhjäkäynnin jälkeen ...

Pieni Suuri Päivä

Tänään tuli dynottua ja leimattua mopo .
Kaikki muutokset rekisteriotteessa ja tehoiksi tuli paperiin 100.8 Kw .
Se suuresta päivästä .
Pieneksi päivän teki dynotuslos . Neljännellä vedolla , kun seokset oli viimein kohdallaan huipputehoksi saatiin vaatimattomat 132 hv 8300 r/min ...

Mulla on 1100 GSX Suzukissa Eaton M45 ja kaasuläppä ennen ahdinta .
Hyvin toimii ja toimisi vielä paremmin , jos olisi progressiivinen kaksiläppäinen läppärunko .
Megan säädöt eivät tosin vielä ole täysin kohdallaan .
Bypassi kannattaa laittaa , oli kaasuläppä ennen tai jälkeen ahtimen .

Yksi vaihtoehto saattasi olla esimerkiksi Bemareissä käytetty progressiivisesti aukeava kaasuläppä. Sillä saisi myös tuota pienten kaasun avausten käytöstä sivistyneemmäksi.

Se on varmaankin ohjelmassa ensi talvena . Nykyisillä säädöillä toimii suhteellisen siedettävästi . Pystyy jo ajamaan ...

Edistystä saavutettu . Starttiongelmat poistuivat , kun muutin asetukset trigger returniin . Tyhjäkäynti on lähes kelvollinen ankaran ve-kartan säädön jälkeen . On vaan äärettömän herkkä muutoksille ja iso kaasuläppä ei ainakaan auta asiaa .
Muutenkin laite tuntuu aikas hermostuneelta alle 100 km/h ...

Muutin asetukset trigger return modeen ja nyt mopo starttaa huomattavasti nöyremmin , vaikka ennakko startatessa on 18 astetta .

teg wrote:Entäs trigger return?

Time based käytössä . Trigger returnilla 8-2 pyörällä sytytysennakoksi starttihetkellä tulisi (hall 64 eykk) 19 astetta . Voi olla ettei lähtisi noin isolla ennakolla käyntiin .

Onko millään säädöllä mahdollisuus parantaa ennkon pysymistä kohdallaan startatessa ?
Kone on 1100 cc Suzuki GSX EFE , triggeröinti kampuran päästä 8-2 triggerpyörällä , hall-anturi on -85 Opelin , MS mallia Arttu H ja sisällä uusin softaversio .
Triggeröinti tapahtuu 64 astetta EYKK ja ...

Jonkin asteista menestystä tässäkin projektissa .
Perusmopo on -86 vuoden Suzuki GSX 1100 EFE . Kone on suhteellisen vakio lukuunottamatta kohtalaista porttausta , nokkien ajoitusta muutettu (overlap 4 astetta pienemmäksi) , vahvemmat kannenpultit ja vahvempi kytkin .
Runkoa ja muita osia on ...