FINSQUIRT.FI

onko vastukselliset "R" merkityt tulpat ?

Jos ei niin tulpat ensin vaihtoon.

nyt kun sade vähän laantuin ja pääsin kokeilleen sitä niin näyttää siltä että myös se puola on päästänyt savun pihalle. ei kipinöi ja polttaa sulakeen heti

Eli mega1, v2.2, high res koodilla, sytkä modilla ja VR lisäpiirillä on potilas.

Auto sammui varottamatta ja jätti tielle.

Ruumiinavaus paljasti seuraavaa.

1. Prosessori oli tyystin hengetön

2. FET:ejä ohjaava driveri oli kärvähtänyt

3. VAG hukkakipinapuolaa suojaava 10 A sulake oli ...

mä jätin siis koko konkan pois, niinku ohje oli.
Harmi kun en ottanut skoopin näytöltä kuvaa millainen prossulle lähtevä signaali oli.
Vika oli niin päivän selvä

Vaihdoin se high res koodin ja nyt on säädetty ja roplattu jokunen ilta.
Moottori alkaa toimimaan siten ettei se jää D-jetille häpeään :D

Löyty sieltä yks asennus kämmikin, Boschin lisäimaventtiilissä virtas ilma väärään suuntaan, ja ilmeisesti se luisti alko alipaineen alla sulkeuduttuaan ...

lue toi ketju ja mieti onko ongelmaan yhteläisyyksiä

viewtopic.php?f=4&t=8115

vieläkö kun joku kertois mulle onko parempaa konstia dead timen määrittelyyn kuin ihan kokeileminen..... :(

mulla ei setup muutu tästä mihinkään, joten olisi suotavaa että saadaan perusasiat kohtaalleen ja sitten hieromalla moottorin säädöt niin hyväksi kuin ne vaan on mahdollista saada.

älysin ...

no niin, päästiinpä takaisin asiaa....
Siis mulla on hyvä toivo high resolution koodilla ja niillä noin 1.6 ms pulssiajoilla saada tyhjäkäynti kuriin.

Vieläkö joku neuvois mikä on paras paikka sille bensalinjan syketasaimelle ? mahdollisimmän lähellä suuttimia?

ahaa, nyt ymmärrän, d-jetin engine cycle on 720 astetta ja megan engine cycle on 360 astetta.

Bensaa menee siis tupla määrää liikaa koko ajan suuttimista läpi.

ihme että käy noinkin hyvin

niin kait sitten jos niin sanot mutta ei sieltä määräänsä enenpää tule :D

olkoon komponentit D-jetistä, mutta mega1 siellä nyt ohjeet jakaa.
Ja niinku kirjoitin aiemmin tyhjäkäynnin pulssi on 1.6 -1.7 ms joten on tiedossa että suuttimet ovat isohkot.

alkuperäinen paineenalennin on bosch 0 280 ...

nyt mä putosin kyydistä enkä ymmärrä edellisestä kuin sen että volvo ei ole sittikka

jep alipaine on kytketty, vajaa 3 bar on kun pumppu käy ja moottori ei.

Tyhjäkäynnillä on just jotain 2.3 bar, tosin neula hakkaa tosi nopeesti ees taas, lieneekö se normaalia ?
Pitäisköhän sen säätimen kanssa käyttää sellaista pientä tasaavaa paineakkua ?

suuttimet ovat siis matalaohmiset bosch 0280 150 015 x 4 , virtaavat kait jotain 380
Niillä on etuvastuksina D-jetista lainatut vastukset.

Polttoaine on 98E5

moottori 2 litraa, 4 sylinteriä, vakio ruiskun nokka-akseli, asteita jotain 280?
Ei siis lainkaan viritetty, muutkin osat on vakio ruisku ...

Auto käy kyllä ihan ok, mutta verraten Boschin 60 luvulla keksittyyn analogiseen D-jetin purkkiin niin tyhjäkäynnin laadussa mega1 v2.2 häviää :D

Suuttimet on kohtuu isot (tosin ihan sellaiset kuin volvo b20e moottoriin kuuluu), joten tyhjäkäynnin pulssi on vaan jotain 1.6 ms josta tutkimukseni ...

no,piti se anturin siirto kokeilla kumminkin.
laitoin sinne 1.25 prikan eli anturi on nyt vajaan 2 mm kehästä.

ja lukee edelleen häiriöittä

Kyllä mä sitä tutkia voin tässä joskus, mutten ihan heti.
Leimasin kesäauton kaks viikkoa sitten ja ton pätkimisen takia mä olen ollut ihan fillarin ja mopon varassa liikkumisen suhteen :D
niin että jos ajais ny välillä kun se toimii.... :D
ja niissä säädöissä on vielä paljon hakemista, ainoastaa ...

Ongelma ratkesi suihkukoneen ohjeilla, skoopilla, kolvilla, tinalla, kilon vastuksella.
Kiitoksia keskusteluun osallistuneille.

huomisen päivän ohjelmalistalle lisätään skoopin lainaus .....

" voi ku olis viulu..... ja osais vielä soittaa... "

Moottori on volvon B20, jossa aika pitkälti volvon tehtaalaiset ruiskukamat
,matalaohmiset suuttimet ja D-jetin purkista lainattu etuvastuspaketti.

Mega on MS1 v2.2 ja siinä on autotunen vr piiri.

VR anturi on lainattu BMW M20B20sta ja samoin triggeripyörä.
Anturi on noin 0.4 mm ilmavälillä ja ...