FINSQUIRT.FI

Niin ja kysymykseesi onko ajoitus oikea. Niin ei ihan ole. Se on syytä ajoittaa ainakin alkuvaiheessa siten että ruiskutus loppuu pituudestaan huolimatta vähän ennenkuin imuventtiili aukeaa.

Kiitoksia. Nyt rupesi tulemaan tulosta. Laitoin ruiskutushetken todella aikaisemmalle. Nyt ehtii keitellä ...

Kapeakaistaisen anturin paikalla tuntuu olevan paljon merkitystä. Tekeillä olevassa laitoin paikat turbon etu ja takapuolelle. Tämä oli toissa vuonna ajossa turbotettuna kaasuttimella. Sessiot Keihin CV:n suuttimien ja neulojen kanssa tuottivat tulosta. Sain anturin pysymään "alueella" eli välillä ...

Kapeakaistainen on tuttu kampe ja venyy hämmästyttävän pitkälle kun signaalia vähän jalostaa. Toki kun alkaa kiinnostaa AFR:n 3:s merkitsevä numero niin sitten laajakaista.

Just rupesin miettimään että kun aines annostuu heti imun alkuun, niin saattaa mennä overlapin takia osin suoraan pakokanavaan. Se olisikin surkea ajoitus. Toisaalta ei taida heti imuventtiilin auetessa mennä mitään sylinteriin päin vaan sylinterin poistotahdin loppupaine pyrkii imukanavan suuntaan ...

Tutkimuslinjana on nyt käytettyjen suuttimien outo ruiskutuskuvio. Ampuvat yhteen pisteeseen kun verrokki-Boschit tekevät samalta noin 15cm matkalta kelpo keilan. Lyhyessä kylmässä imusarjassa kuolettavan huono tapa ruiskia arvaan minä. Palaan asiaan jos löytyy jotakin.

Käyttämällä sytytykseltä puolille tulevia ohjauksia triggereinä. Laajempi digitalisointi, ruiskutus ja sytytys, on vailla sopivia antureita. Olisi pitänyt asentaa kampiaxelille omansa silloin kun moottori oli osina. Tuosta ei saa nyt kuin nokka-akselin päästä asentotietoa ja siinä on kaupallinen ...

Tuo nykyisellän sytyttelee vuoron perään omilla puolillaan etu ja takapyttyä. Singlefire. Imusarja on tosi lyhyt Y jossa suuttimet ampuvat jonnekin kannen ja imusarjan välille kanavan lattiaan. Sytytysvälit ovat 315 ja 405 astetta joten ei mene ihan täysin samalla tavoin molemmille ajoitus ...

Nyt on Harleyn kone ruiskutuksessa. Sportsteri turbolla. Imusarja ja läppärunko ovat samanmoottorisesta Buellista. Suuttimet Finjectorista. Olivat jotakin 350cc kokoluokkaa jonka laskeskelin riittävän 100+ hp tarpeisiin. Ei sen suurempia tavoitteita. Ohjain mikä lienee, ei olennaista tässä ...

Mä valkkasin 0 280 160 221:n koska se käy letkuihin suoraan oireilevan Bilteman paikalle. Sekin toimi aikansa ja on luultavimmin E85-viinan vaikutuksesta vaan kovettanut sisuksensa kun pahaksi oli mennyt talviseisonnan aikana.

Mulla on hiukan yli tarpeen olevat suuttimet, josta syystä 2,5bar ...

Mistä moinen, mikä malli?

Netti on Boschin reguja väärällään, mut mistä noista autokohtaisista tietää sen sopivan? Letkulähdöillä sais olla mieluusti ja 3.0 baria riittää mun nykyiselle setupille hyvin.

Oon ajellut kahdella "Biltema" regulaattorilla. Ekassa ei pysynyt säädöt ja lopuksi kampe vuoti vähän joka saumasta. Toinen oli parempi. Syksyllä vaihtelin autoon 6 x 230cc suuttimien tilalle 6x 330cc suuttimet ja sit meinasi säätäjältä loppua opit. Mä kuvittelin ongelmaksi pienet suuttimet kun ...

Paluulinjattomassa syntyy mahdollisuus että järjestelmään muodostuu kaasua tai pääsee ilmaa. Fuel rail siten että suuttimet ovat alhaalta ylöspäin, niin pääsee kaasut eteenpäin.

Suuttimien vaihto kyseessä. Vanhemmat 230cc suuttimet, joita olen ajanut ylipaineella 280cc virtauksiin, vaihtuvat uusiin (mitattuihin) 350cc suuttimiin. Vanhoissa EV6 suuttimissa oli "+" merkki sille mikä pitäisi olla polariteetti. Uusissa EV1 ei ole mutta kyljessä on "E". ideoita kuinka päin ...

Kelirikko. Juuri nyt ei oikein sovi lähteä kokeilemaan teillä saatikka kadulla kaasuun vastaavuutta. Voisin päätyä lehteen otsikolla n iljakkaan puoleinen kelj piäs yllättämmään piäkaupunkilaesaatoelijan . Sulaa tietä odotellessa vaihdoin regulaattorin Biltemasta hankittuun vaihto-osaan ...

Tämänkin vian todennäköisin syy on selvillä. Tähän moottoriin aiemmin avaamassani topikissa ihmettelin vedon hyytymistä täyskaasulla aina samoilla kierroksilla. Syy selvisi.

Tässä käynnin sekoamisessa sen sijaan ei tuntunut olevan juurikaan järjestelmällisyyttä. Välillä oli hyvä ja toisinaan ...

Kipinäpuoli vaikutti päällisin puolin terveeltä. Hyllyssä on tosin uusi virranjakaja odottamassa asennusvuoroaan, mutta ennen asennusta se pitää modata tarkoitukseen sopivaksi. Ennakot tässä moottorissa ovat vanhanaikaisesti keskipakolimpuilla ja vakiojakajassa alue on liian laaja tähän ...

On käynyt itselläkin mielessä laittaa jotakin "ylävoitelua". Toisaalta kannen korjaaja sanoi, että edellinen ohjuriin leiponut pakoventtiili ois ollut palaneen öljyn kiinni liimaama. Ottaa nyt noista selvän. Ekaksi oli jousikiristeiset ohjurikumit. Venttiilit tarttui. Sitten laitettiin ...

Tokitoki. Käyköön nyt kuitenkin tommosena, niin kauan kun käy. Vaihtuu kone toisenlaiseksi ja isommaksikin, jos tuho tulee.

Tää kun käy niin harvakseen, että yksikin peruspuola ehtii liki monta millisekuntia varata itseensä voimaa kahden kipinän välissä, niin ei tässä ole vielä erillispuoliin tarve ...

Olisikin noin halpoja koneremontteja! Siis että suuttimien hinnalla kone tulisi uuden veroiseksi, Epäilen, ettei kuitenkaan tule. Odottelen, että vika uusii, vaihdan toisen "remanufactured" suuttimen tilalle ja teurastan pois puretun suurennuslasin alla. Voihan se olla roskakin. Ties vaikka RE85 ...

Meni satunnaisesti käynti sekaisin. Kävi huonoa tyhjää ja alakierroksilla röpelsi. Kun suuttimien johdot on hyvin tarjolla, kiskoin jokaisen erikseen irti. Yksi vaikutti käyntiin muita paljon selkeämmin, käynti heikkeni radikaalisti (!), kun piuha oli irti.

Kaikki 6 suutinta on yhdessä ryhmässä ...

Ok, aloitan tutkimalla sytytyksen. Samoilla osilla on ajettu aiemmin venttiilit sekaisin joten on siellä joskus ollut kipinää kierroksillakin. Toisekseen ilmiö tulee kiusallisen tarkkaa joka kerran kaikilla vaihteilla 4500 kohdalla jos on "kaasu auki", joten saattaahan tuohon olla useita syitä.

teg wrote:Joku oma ohjausjärjestelmäsi? Softavika.

Tämä on huomioitu suunnittelussa. Ei ole!

Näin mä arvelinkin, että pitäisi mennä aika pehmeästi voima pois jos paine alkaa putoamaan. Kaasarissa jos aine loppui, niin se oli selkeä katko vedossa, mutta tässä ei pitänyt käydä samoin. Hyvä, en vedä vielä E85 linjasta painemittaria näkösälle. Täytyy ottaa suuttimien ohjaus sen sijaan ...

Painesäätimenä on ebaysta kotoisin oleva (ta vast) :

http://www.ebay.co.uk/itm/Fuel-Pressure-Regulator-Kit-Blue-Any-Fuel-Injection-Car-EFI-/380791149605?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item58a8ebd425

Oli hyvin säädettävissä, säätö näyttää pysyvän ja seuraa imusarjan alipainetta mittarin ...

Tietestit käynnissä. Kun alkoi olla säädöt kohdallaan, niin huomasin että 4500 rpm kohdalla kaikilla vaihteilla tulee vastaan kohta, jossa veto loppuu samaan tyyliin kuin iskisi kierrosluvun rajoitin peliin - hakkaava nopeatahtinen polttoaineen katkeaminen. Tekee sen usein, mutta ei aina...

Mä olen ...

Ketjussa mainittu aito Bosch maksoi vajaat 16 euroa ja liitin kympin. Bosch Service Pitäjänmäki, Hki

Saa poistaa

Kokeilujen perusteella moottorin ruokinta tapahtuu "edullisimmin" silloin kun pulssitus on jokseenkin synkassa pyörintänopeuteen. Yli tai alle, heti on käynnissä hieman enemmän vibraa mukana. Tää joutokäynnin tienoilla.

Suuttimet, jotka mulla on, moottorin malli ja estimoitu tulossa oleva voima ...

Melkein, mutta ei ihan. Vanha tuotekehittelijä harrastaa sen verran että syntyy essonbaarireferenssit keskustella siitä miten fuel injection oikeasti toimii ja miten se tehdään. Megasquirttaamisesta ei olisi ollut haastetta kylliksi. Käynpä noiden linkkien pariin seuraavaksi, kiitos niistä ...

Varmaan joo jos on tarkoituksena tehdä joku ympärivuotinen reki, joka pystyy säätämään oikein tarkasti seoksen helteestä pakkaseen. Mut se ei nyt tässä ole päällimmäinen tarkoitus. Ja enkös maininnut että mä tulen käyttämään paineanturin lämpötilariippuvuutta apuna jonkinlaiseen kompensaatioon jahka ...