FINSQUIRT.FI

tai ylipäätään 3x2 hukkakipuna puolan virrankulutus??

vika löytyi. tps väärinpäin vaikka mt näyttää kaikki olevan oikein

kyseinen tapaus polttaa 20A sulakkeen 3.5ms lataus ajalla, onko ihan normaalia? mikään ei lämpene. joskus se mykistää boxinkin puolalla konkka. johdotettu asian mukaisella tavalle häiriöiden poistamiseksi. kampiakselin asentotunnistin on suojatulla kaapelilla.

elikkäs anturien arvot ainakin kiihdytysrikastuksessa menee väärinpäin. rikastus reagoi vasta kun kaasua nostaa. map ja tps tekee samoin ja myös rpm rikastus. tps kalibrointi kuitenkin toimii oikeinpäin. olisko kellään samanlaista vaivaa potilaassa?

windows xp, asus eeepc 701 on auton säätö/mediakeskus

kaiketi yksi prossu oli hengissä mikä on autossa paikallaan. kaikki muut pimeitä.

päivittäessa pyytää valitsemaan oikean portin mihin mega on kytketty. eli ei mitään eloa sarjaliikenteessä.

hyperterminaalilla sain toimimaan yhteyden eli sarjaliikenne pelaa sittenkin mut nyt on jossain muualla vikaa. linkitin dip40 12 ja 13 niin toimii.

virtaa tulee prossulle.

kokeilin ...

päivittäessa pyytää valitsemaan oikean portin mihin mega on kytketty. eli ei mitään eloa sarjaliikenteessä.

hyperterminaalilla sain toimimaan yhteyden eli sarjaliikenne pelaa sittenkin mut nyt on jossain muualla vikaa. linkitin dip40 12 ja 13 niin toimii.

virtaa tulee prossulle.

kokeilin ...

päivittäessa pyytää valitsemaan oikean portin mihin mega on kytketty. eli ei mitään eloa sarjaliikenteessä.

joo eli vähän samaa ongelmaa pukkaa kun "megan yhteysongelma, hyperterminal" aiheessa. kaikki mittaukset tehty huonoin tuloksin. ei saa yhteyttä boksiin eikä voi päivittää prossua. valot välähtää laudalla ja stimussa palaa ledejä. kaapeli on USB-RS232 adapteri kaapeli joka toimii autossa mut ...

kyllä se suuttimien aukioloaika on tosi tärkee jos meinaa ajaa pienellä bensan kulutuksetta. vaikutus on melkein sama kun ve50% sinne tänne..
kokemusta: aikaisempi latency oli 1.0 kaikki pelas ihan kivasti mutta aina kun kaasua paineli lattiaan niin sitä mukaa vääntyi bensaviisarikin. ei riitä ...

minäkin huomasin että toiset suuttimen antaa tuplat jolloin suuttimien hyödystä jää puolet pois kun sulkee suuttista bensan tulon (duty cycle 2 menee yli 100%) missä mahtaa olla vika? onko jokin asetus mikä tuplaa toisten suuttimien bensan määrän?
vika korjaantui kun laittoi 4kertaa ruikkaamaan ...

minäkin huomasin että toiset suuttimen antaa tuplat jolloin suuttimien hyödystä jää puolet pois kun sulkee suuttista bensan tulon (duty cycle 2 menee yli 100%) missä mahtaa olla vika? onko jokin asetus mikä tuplaa toisten suuttimien bensan määrän?

joo malpassia ei tuu enää ikinä minun virityksiin. vuorotellen ruiskutus nytkyttää ajossa. en tiedä miksi mut on 3-4 kertaa pidempi imusarja vakioon nähden niin luulen sen tekevän nykimisen. alternating asetuksella joutuu laittaa paljon enemmän bensaa ja kiihdytys rikastusta ihan älyttömasti.

kylläpä löyty tehot takaisin mitkä oli kateissa :D pelaa tosi hyvin vaikka säädöt on perseellään kun ei kerkee yksin ajellessa säätää. siihen loppu seosten vaeltelu. toimii niin kun junan vessa. en tiedä onko jollain parempia kokemuksia mutta minä ainakin viskaan mehtään ton malpassin/FSE mikä lie ...

säädin on heti suuttimien jälkeen. eihän se voi muuten toimia. äsken vaihdoin alkuperäisen säätimen malpassin tilalle ja tuntuu ainakin pyörivän ihan hienosti. illalla ajella ja todeta että onko malpassi sittenkin rikki. purin malpassin ja kalvot oli menny ruttuun. malpassi välillä alkoi ...

eli ongelmana on bensalinjan syke. syke tuntuu kun kokeilee b-letkua. nykii/pätkii pienillä kierroksilla ja ei saa tasaiseen säädettyä. tyhjäkäyntikin vaeltaa. täys kaasulla ei mene millään rikkaalle. 4000rpm jälkeen näyttää seos 14.7 vaikka on ve-kartassa (100kpa 3500-4000rpm) 20% nostu. pätkiminen ...

denson tupat oli ensin mut saatoivat kärytä ensimmäisiä säätöjä tehdessä. ngk 7 on ollu hyvät. kyllä rassaa mieltä kun ei löydy syytä jännite heitoille varsinkin tps signaaliin. turbolle olis suurinpiirtein kaikki palikat valmiina ja kova halu olis saada paikalleen mut ei sitä kehtoo laittoo kun ...

rivi tulppia taas vaihdettu ja toimii. kokeilussa NGK BPR7ES. yksi tulppa oli rikki (noin 5mm rako kätkien välissä). lisää virtaa laitettu boksiin. mapin mukaan rikastus toimii melko hyvin mut tps mukaan haluaisin sen toimivat. vieläkin vännite piikkejä. ajellessa otin logia mut ei näkyny mitään ...

tyhjäkäynti korjattu, regfuel oli liian suuri. lambda korjausta en käytä ollenkaan. dwell kokeiltu, 2.5 kastuu tulpat 3.5-4 toimii jotenkin mut 1000-2500rpm alueella on alkanu tulpat kastua ja bensa haisemaan putkesta. eikä ole liian rikkaalla. 4000rpm jälkeen tulee jostain jännitehäiriöitä mut en ...

viaksi on havaittu liian iso kaasuläppä (60mm ---> 1600cc koneeseen). säädöt löyty kohdalleen muuten mut ei alle 2000rpm joten teoriani on että tyhjäkäynniltä lähtiessä kaasuläppä antaa paljon ilmaa suhteessa akselin liikkeeseen nähden. ei pysty säätämään kiihdytys rikastusta silleen ettei ala ...

joo kylläpä taitaa olla boksissa vikaa kun otin tyhjäkäynti venan trankun pois niin alkoi kummasti vetää paremmin.. vieläkin jäi kummittelemaan alle 2000rpm toiminta. nytkyttelee edelleen. aina kierroksilta käyttää niin alhaalla että meinaa sammua ja ei sen jälkeen lähde vetämään.

syttyä säädetty ...

Kyllä ne 200cc riittää 1.6 itteimevään ku laittaa regfuel arvon vain tarpeeksi isoksi jotta ve kartta on jotenki järkevä. Ite olen säätänyt sillee et ve kartta on tyhjäkäynnillä n.20-30 ja afr n.13-14, sen mukaan regfuelin. Jos välillä käy hyvin niin mite käyttäytyy imulämpökorjain? Entä ...

niin tuntuu että ei alle 13:1 kulje mihinkään ja saa laittaa lisää vielä senkin jälkeen kun mt näyttää täyttä seosta.

aikaisempi projeksi oli 1.3 dx corolla -81 ja siitä toimi ihan normaalisti. sai mennä ihan tosi laihalle ennenkun alkoi nykimään joskun ajelin ja laskin sille kulutuksen niin tosi ...

joo nyt taas uutta vikaa. pitää säätää todella paksulle ennenkun toimii nykimättä. mt lambda on koko ajan ihan pohjassa eikä liiku mihinkään niin toimii. olen kokeillut kaikki perus asetukset läpi ja ei tunnu löytyvän sopivaa kohtaa missä toimii. jos säätää 14.7 mt mukaan ei ole minkäänlaista meno ...

mihin tarvii sellaisen ohjelmoitavan laajakaistamittari paketin? mitä eroa on esim yllä olevaan mittariin?

aamu vikoihin tuli käyntiin lähteminen. starttasin akun tyhjäksi. sillon tällöin antoi kierroslukua. apuvirralla käyntiin aika vaikeesti silti lähti. vr- anturista käänsin johdot toisinpäin niin samantien käyntiin, kun ei siinä anturissa ole mitään merkintää johtojen napaisuudelle. joskus sitäkin ...

perus asetukset olivat väärin. nyt pelaa ja lähtee käyntiin ihan kohtalaisesti. injection opening time oli liian pieni ja battery voltage correction liian suuri. pitäs lukee noi ohje jutut nitä mt valikoissa on. no on kuitenkin pientä nykimistä havaittu vielä mut ei vaan aika riittäny tänään säätö ...

kun kävin pienen lenkin ajamassa niin kovasti vaikuttas nyt säädöt siltä että imuilmananturi ei muutu tarpeeksi nopeasti. kokeilin yleismittarin anturilla ja se näytti monta kertaa nopeammin reagoivan lämmön. matka ajusta kylä ajeluun auto sammuu melkein aina. mutta sitten kun kylällä vähän aikaa ...

suuttimet on noin keski kohdalla imusarjaa. tässä kuva virityksestä.

sytty ennakkoo tiputin 2000rpm läheisyydestä 5-10ast niin rauhoitti nykimistä aika paljon. vielä vähän kummittelee kun hyvin kevyesti painaa kaasua varsinkin kun käyttää kaasun ylhäällä ja yrittää painaa uudelleen niin käyttää ...

joo sekin voi olla että on liikaa ennakkoo. 2000rpm/20kPa=27ast ja 2000rpm/100kPa=23ast. joskus kokeilin matalampia ennakoita niin ei jaksanu liikuttaa autoo oikein millään. pitää tääkin kokeilla vielä jos se sittenkin olisi ennakko vika.

onko mitään haittaa kun anturi on 5ast vituilaan kampuralla ...