Map anturin letkulähdön sijoitus?

peanuts · Post by **peanuts** » Fri Oct 14, 2005 17:46

Joo eli mistäs toi pitäis ottaa toi lähtö map anturin letkulle? Imusarjasta vai ahtoputkesta ennen kaasuläppää? Kyseessä siis ahdettu peli mihin tulee...

ArttuH · Post by **ArttuH** » Fri Oct 14, 2005 18:22

Imusarjasta. Anturin pitää mitata nimenomaan koneeseen sisälle menevän ilman painetta.

-Kalle- · Post by **-Kalle-** » Fri Oct 14, 2005 18:22

Imusarjasta, kaasuläpän jälkeen.

jani · Post by **jani** » Fri Oct 14, 2005 18:22

mappi anturin sijoituspaikka on imusarjassa kaasuläpän ja imuventtiilin välissä. Kannattaa kokeilla eri kohtaa missä mappi näyttää tasasisimman lukeman muuten on ongelmia tiedossa. Mapin letkuun voi laittaa kuristimen jos heiluntaa ei saa kuriin vaikka kaasutin auton bensafiltterillä.

JesseT · Post by **JesseT** » Fri Oct 14, 2005 21:08

jani wrote:vaikka kaasutin auton bensafiltterillä.

Tuota en kyllä ahdettuun suosittele.

peanuts · Post by **peanuts** » Sat Oct 15, 2005 10:32

no mulla oli se tuossa kaasuläpän jälkeen kiinni mutta tuntu vähän että siinä ei sitten se kpa lukema kasvanu suhteessa ahtopaineeseen. Vai kuuluuko näin ollakin? Ei tosin ollu vielä hurjia ahtoja, siinä 0.3 bar luokkaa kun vasta rakennettu kone niin ei uskalla hirveästi vielä ahtaa

ArttuH · Post by **ArttuH** » Sat Oct 15, 2005 11:05

Ihan normaalia, mikäli kaasu ei ole ihan täysillä. Kaasuläppä rajoittaa ilman virtausta ja sen edessä on isompi paine kuin takana. Läpän ollessa täysin auki paine on läpän molemmilla puolilla lähes sama, mutta silloinkin läppä aiheuttaa aina jonkinlaista kuristusta virtaukseen ja siten laskee painetta. Joka tapauksessa tuon MAP-anturin pitää mitata nimenomaan koneeseen menevän ilman painetta, koska se ratkaisee syötettävän polttoaineen määrän.

Käytännön esimerkkinä tilanne missä kaasu pistetään kiinni täysiltä ahdoilta ja koneessa ei ole bypass-venttiiliä. Tällöin imusarjan paine putoaa hyvin alas, luokkaa 100-200kPa, mutta ahtoputkessa ennen kaasuläppää on edelleen täysi ahtopaine. Jos MAP-anturi mittaisi ahtoputken painetta, niin kone saisi edelleen maksimimäärän bensaa vaikka koneeseen ei mene juuri lainkaan ilmaa.

Benkku · Post by **Benkku** » Sat Oct 15, 2005 15:57

ArttuH wrote:Käytännön esimerkkinä tilanne missä kaasu pistetään kiinni täysiltä ahdoilta ja koneessa ei ole bypass-venttiiliä. Tällöin imusarjan paine putoaa hyvin alas, luokkaa 100-200kPa, mutta ahtoputkessa ennen kaasuläppää on edelleen täysi ahtopaine. Jos MAP-anturi mittaisi ahtoputken painetta, niin kone saisi edelleen maksimimäärän bensaa vaikka koneeseen ei mene juuri lainkaan ilmaa.

Kaasu suljettaessa imusarjan paine on tyypillisesti luokkaa 30 - 50 kPa.

ArttuH · Post by **ArttuH** » Sat Oct 15, 2005 21:59

Benkku wrote: Kaasu suljettaessa imusarjan paine on tyypillisesti luokkaa 30 - 50 kPa.

Jep, pilkkuvirhe iski. Ja käytännön lukemat riippuu sitten koneesta, kaasuläppien lukumäärästä yms. seikoista.