C20XE:n squirttaus

Mika · Post by **Mika** » Wed Jul 01, 2009 15:08

Moro.

Tarkoitus olis asentaa mega ohjaamaan tollasta vanhan mallista opelin vapari c20xe-konetta.

Löytyy/ostoslistalla

c20ne:n kaasuläppäpotikka
cossu-sierran imuilman anturi
x18xe:n hall-anturi kampiakselille (jos joku tietää tuotenumeron niin voisi kirjoittaa sen tähän.)

jäähdytysnesteen lämpötila-anturi omasta takaa. (?)
innovaten wb-lambda

tarkoitus olis hyödyntää alkuperäistä sytytysyksikköä, eli tätä viewtopic.php?t=5353&highlight=c20xe

x20xev:n hukkakipinäpuola.

Ohjeita ja neuvoja tarvittaisiin ainakin sytkän osalta, miten nuo puola ja sytytysyksikkö tulisi kytkeä megaan jne...

Ei kellään olis tiedossa tuon sytkäyksikön napajärjestystä kun toi toisen topicin linkki ei enää toimi? Ja jos jollain olisi tallessa tuon vehkeen autodatan motronic m2.5 ecun pinnien järjestys - kuvat niin siitä olis myös paljon apua.

E: niin ja tietty saa ehdottaa jotain muita toimivia kokoonpanoja?

AJ · Post by AJ » Wed Jul 01, 2009 16:25

Aivan hyvin voit käyttää myös alkuperäistä induktiivianturia kammella. Itselläni toimii todella hyvin. (ms2 v3.0 extra2-koodi)

teg · Post by **teg** » Wed Jul 01, 2009 21:47

Millasia asetuksia muuten olette käyttäneet alkuperäisellä triggeripyörällä? (MS2)

teg · Post by **teg** » Sun Jul 05, 2009 11:15

Opelin omalla hallilla minulla kävi näin n. 6krpm paikkeilla (joskus matalemmilla ja joskus korkeammilla kierrosluvuilla):

Mika · Post by **Mika** » Fri Jul 10, 2009 17:20

Mulla on partcon rakennussarjasta koottu boksi ja en oikeen oo viä tajunnu miten toi induktiivisen anturin signaalin saa muutettua kanttiaalloks.

teg · Post by **teg** » Fri Jul 10, 2009 22:36

Tarvitset siihen lm1815 piirin. Kytkentä on esitetty extra-koodin dokumentoinnissa.

MikkoV6 · Post by **MikkoV6** » Wed Jul 15, 2009 14:31

OPEL 12 38 228 / OPEL 62 38 377 / GENERAL MOTORS 90 506 103 / GENERAL MOTORS 91 746 21 / HOLDEN 90506103

siinä numero 60-2 lukevalle halli anturille...

Mika · Post by **Mika** » Wed Aug 05, 2009 11:38

Eli uskallanko luottaa tuohon opelin halliin kun sellainen sopisi suoraan alkuperäisen paikalle.

Luulis sen ny perkule toimivan jos alkuperäisenäkin toimii samanlaisella triggeripyörällä.

Rantunen · Post by **Rantunen** » Wed Aug 05, 2009 19:17

Mika wrote:Eli uskallanko luottaa tuohon opelin halliin kun sellainen sopisi suoraan alkuperäisen paikalle. Luulis sen ny perkule toimivan jos alkuperäisenäkin toimii samanlaisella triggeripyörällä.

Toimii, älä osta tarviketta vaan Siemens/gm tuote. Omassa juurikin kyseinen hieroo 60-2 pyörää, tosin c30set koneessa.

Mika · Post by **Mika** » Sat Aug 08, 2009 13:30

Mites muuten, voisko joku vähän vääntää rautalangasta tuota sytytyksen toteuttamista (johdottamista) v2.2 levylle, alkuperäisellä puolalla ja sytytysvahvistimella tai sitten hukkakipinäpuolalla. Muistaakseni nelinapainen puola x20xev moottorista. Ja mihin db37 nastoihin kampiakselin asennontunnistin tulis liittää tuolla 2.2 levyllä, kun ei näkynyt megamanualin kytkentäkaaviossa?

Jotenkin niinhän se meni että kahesta ledistä otetaan syttylähdöt, tarviiko sitten vielä vahvistimen väliin ennen tuota hukkakipinäpuolaa?

olafu · Post by **olafu** » Mon Aug 10, 2009 19:23

Olisko näissä ongelmatapauksissa ollu semmonen juttu, että anturi on jälkiasennettu johonkin muuhun kuin ooppeliin ja sillä tavalla onnistuttu saamaan vinoon. Sehän on tarkka siitä asennosta, kun se antaa vastakkaisvaiheisen signaalin triggerin pyöriessä vastapäivään. Jos se on poikittain alkuperäseen pyörimissuuntaan nähden niin se ei tiedä oikein kuinka päin sen signaalin pitäs olla. Anturissahan ei ole mitään ulkoisia merkkejä siitä kuinka se hammaskehä pitäisi olla siinä.

Ja syttylähdöt otetaan ledeiltä syttyvahvistimille.
Voin tulla poikkeen kahveella joku päivä niin ihmetellään.

teg · Post by **teg** » Mon Aug 10, 2009 19:52

Anturi oli minulla asennettu ihan Opelin omaan 20XE moottorin lohkoon.

pjr · Post by **pjr** » Wed Aug 12, 2009 17:15

Pistetään nyt linkki tännekkin, kun tuota hallia & 60-2:sta on käsitelty:
viewtopic.php?t=5937

Mika · Post by **Mika** » Mon Sep 07, 2009 21:01

Tarviikos tuo alkuperäinen c20xe:n sytytysvahvistin ylösvetovastuksen? Jos niin minkä kokoinen olis passeli?

Niin ja tarviiko tuolle 18xe:n hallille tarjota 12v vai riittääkö tuo 5v?

olafu · Post by **olafu** » Tue Sep 08, 2009 23:18

12V jänöä siihen anturiin. Sysäyksen vahvistimen ylösvedoista en mee takuuseen.

Mika · Post by **Mika** » Mon Sep 28, 2009 20:23

Pari kyssäriä vielä, alkaa olla loppusuoralla.

Tarviikos tuo jäähdytysnesteen lämpöanturi kalibroida vai onko se noita antureita mitä ms osaa käyttää suoraan?

Pitääkö tuo xg1-xg2 jumpperi poistaa kun ajanu purkkiin tuon 026 hires-koodin?

olafu · Post by **olafu** » Mon Sep 28, 2009 20:34

Mittaa sen anturin ohmit, yleensä kyllä GM anturi on suoraan sopiva.

Mika · Post by **Mika** » Mon Jun 28, 2010 21:33

Rojekti nyt vähän muuttui intin takia, oon ny laittamassa tuota megaa kuitenkin käyttiksen sijasta projekti kadettiin c20ne koneen kans...

Mites se kampiakselin anturi, siihen on ny hommattuna se xev:n hall, mutta ei mene kuitenkaan suoraan paikalleen yhtä syvälle kuin alkuperäinen, haittaako toimintaa vai pelittääkö siten että teen siihen vaan välikappaleen millä se jää korkeemmalle?

teg · Post by **teg** » Tue Jun 29, 2010 8:33

Anturin etäisyys triggeristä on ERITTÄIN tarkkaa...