hukkakipinä hukkuu

johnnybegoode · Post by **johnnybegoode** » Tue May 16, 2006 21:55

juu eli ongelmia seuraavanlaisessa kokoonpanossa. moottori on ford 2.9L 12vent. v6. megasquirtilla ohjataan pensapuolta ja kipinää. sytytyspuola on v6 mondeosta/cosworth scorpiosta (tarvike facet). sytytysyksikkö on bosch 0 227 100 203. kampiakselilla pyörii 9-1 trikkeripyörä jonka liikkeitä seuraa honeywellin hall anturi. koodi on 029q ja sytkän ohjaus on otettu ledeiltä. ja se ongelma on seuraava. moottori lähtee hyvin käyntiin ja käy muutaman minuutin, jonka jälkeen alkaa käymään vissiin neljällä ja jonku ajan päästä yrittää enää kahella. sytkäyksikkö lämpenee aika kuumaksi. puolan latausaikaa oon muutellu 4ms ja 0.1ms väliltä, 0.1ms:lla ei käy enää kunnolla, mutta 0.2ms:lla tekee tuon vian. kokeilin semmostaki että laitoin yhteen tulpanjohtoon irtonaisen tulpan ja auton käyntiin. alkuun löi kohtuullista kipinää, mutta aika pian alko kipinä hiipumaan ja auton käynti huononemaan. niin, ne paikallaanolevat tulpanjohdot on kai tarkotettu kärelliseen sytkään. onko sillä merkitystä ja voiko vaikuttaa tolleen.
kiitokset jo etukäteen mahdollisista vastauksista ja neuvoista taikka huomioista. X

Höylä · Post by **Höylä** » Tue May 16, 2006 22:22

itse tein oikeastaan vastaavat huomiot, kun kokeilin näitä 029 sarjan koodeja

extra027b pelaa muistaakseni mulla parhaiten (tai täysin ilman mitään oireita)

ja moottorina myös hukkakipinöivä V6.

poltin muuten ainakin yhden kappaleen sytkän ohjausyksiköitä noilla 029 sarjan koodeilla

käymään en tainnut saada ikinä edes kaikilla kuudella, mutta lämpöä sain kehitettyä sytkä yksikköön ihan riittävästi

Extra027b koodi löytyy tuolta mun sivulta, jos sitä ei mistään muualta enää saa

tuohon on kyllä muuteltu nuo lämpötila anturien kartat, joten ne ainakin joudut itse muokkaamaan uusiksi, jos tuon lataat (muita omia "säätöjä" en muista mitä koodiin olen tehnyt

)

Volkkarijermu · Post by **Volkkarijermu** » Wed May 17, 2006 13:57

Onko sytkäulostulot laitettu invert yes vai invert no? Ittelläkin alko temppuileen tänään vehkeet taas kerran. Tien päällä alkokin käymään välillä kahdella pytyllä kun vähä kuormitti konetta. Sammutin auton ja minuutin odottelin ja taas meno jatku normaaliin malliin. Ihmeellistä, ja syytähän ei löydy....

johnnybegoode · Post by **johnnybegoode** » Wed May 17, 2006 20:32

kokeilin tänään 024c13s ja 026i koodeja, mutta käyttäyty täsmälleen samalla tavalla ku aikasemmin paitsi että 026i:llä ei meinannu saaha käyntiin ollenkaan. täytyy varmaan vielä kokeilla sitä 027b.

niin ja spark inverted on "yes"

kattelin autodatasta että yleisesti korkeajännitesytytysjärjestelmissä pitäisi tulpanjohtojen vastuksen olla 25K-30Kohmia (pitääkö paikkaansa?) ja itellä olevat on alle 3Kohmia. voiko se aiheuttaa tuommosta? maksaa vaan noin 100e ne johdot tarvikkeenakin perkele

Volkkarijermu · Post by **Volkkarijermu** » Wed May 17, 2006 20:40

Mikäs lauta sulla on? Mulla on Turtanan 160-103 ja siinä spark out pitää olla invert no tai muuten sytkäyksikkö kuumiaa perkuleesti ja tällä systeemillä hajotin myös yhden Huukon. Invert yes ja käry kävi. Käsittääkseni se menee niin että kun sytkäulostulossa on jännite ylhäällä, niin sytkäyksikkö johtaa eli ensiövirta kulkee. Ettei vaan menis niin etä sytkävirran ollessa päällä sytkäyksikkö johtaa koko ajan? Sytkäläpyskän kuumitessa sen sisäinen resistanssikin kasvaa ja kenties alkaa aiheuttaan katkoksia?

johnnybegoode · Post by **johnnybegoode** » Wed May 17, 2006 21:04

partcon lauta. pittääpä kokeilla muuttaa tuota invertttiä sitte siis.
mikähän tuo minimum discharge period on tuolta dwell settingssissä?

Volkkarijermu · Post by **Volkkarijermu** » Wed May 17, 2006 21:13

Puolan purkuaika. Ittellä se on 1ms. Mutta ennenkun kokeilet inverttiä niin mittaa ihan yleismittarilla ensiks miten se jännite ulostuloissa muuttuu.

Turtana · Post by **Turtana** » Wed May 17, 2006 23:14

siis jos ledeiltä ohjataan ylösvedolla +5v linjaan tyhmää sytkäpäätettä täytyy invertoinnin olla "no" asennossa muuten moduli/puola ottaa siipeensä

"yes" asentoa tulee käyttää vain älykkäiden modulien kanssa (137&139) ja ns. sytkäkivien vb921 tms..

"no" asennossa lähtö antaa koko ajan +5v transistorille joka maadoittaa lähdön jolloin päätteelle ei mene ohjausta (esim nissan sx200 moduli toimii näin ja on vastaava kuin 203 bosch paitsi 4 kanavainen)

"yes" asennossa prossun pinni on jännitteettömässä tilassa ja transistorin jalan ja +5v linjan välissä oleva ylösveto nostaa ohjauksen +5v tasolle ja ns. tyhmä moduli ohjaisi puolaa koko ajan ja sauhu nousee.

toivottavasti auttaa oireisiin.

Volkkarijermu · Post by **Volkkarijermu** » Thu May 18, 2006 12:53

Oletetaan sillai että kone pyörii 6000rpm. Hukkakipinällä vaikkapa ykköspytyssä tulee kipinä 100kpl/s. Yhteen kierrokseen kuluu näin 10ms aikaa. Jos puolaa ladataan 3ms ja puretaan 1ms, niin mitä siinä loppuaikana puola tekee? Eikös purkuaika meinaa kuinka kauan ensiövirta on poikki ennen seuraavaa latausta? Vai miten se homma ny meneekään...

harrastaja · Post by **harrastaja** » Thu May 18, 2006 13:38

Toi purkuaika on minimiaika mitä puretaan, eli sitten kun purkuaika jäisi lyhyemmäksi, kuin asetettu, niin latausaikaa aletaan lyhentämään.
Eli oletuksessa olisi 7ms purkuaika.
Ja toi 1ms asetus vaikuttaisi vasta yli 15000rpm jälkeen.

Volkkarijermu · Post by **Volkkarijermu** » Thu May 18, 2006 14:02

Eli jos latausaikana pidetään 4ms ja vaikka laitettaisiin purkuajaksi 0.1ms tai 1.0ms, niin se ei vaikuttaisi 6000rpm hukkakipinäneloskoneessa käytännössä mihinkään? Ei kipinän paloaikaankaan? Purkuaika on tuossa tapauksessa aina 6ms ja lataus 4ms.

johnnybegoode · Post by **johnnybegoode** » Thu May 18, 2006 23:34

TOIMIIIII!!!!!!!!!!! (toistaisesti)
joo ajattelin että tuo 0227100203:nen ois vähäniinku ne vb921:set ja extran sivuilta luin että laita spark inverted yes. mutta eipä tietenkään. muutin siihen "no" ja laitoin latausajaksi 3.5ms niin alko toimimaan. käytin autoa ainaki varttitunnin ja sytkävahv. ei lämmenny yhtään.

kiitokset kaikille!