mitsu 6G72 (sigma, gt3000) koneeseen megasquirt

Höylä · Post by **Höylä** » Sun Mar 26, 2006 21:51

tänään taas pähkäilty, että osaiskohan tuo megaruutta ohjata mitsun omaa tyhjäkäynnin säätömoottoria

, jos ei osaa, niin teen siitä painonapeilla säädettävän version, toisesta napista sais tyhjäkäyntiä pienemmäksi ja toisesta suuremmaksi, niin ei tarvitsisi ruuvimeisselin kanssa sekoilla tai kaasulla yrittää pitää käynnissä lämmityskäytön aikana

Höylä · Post by **Höylä** » Sat Apr 08, 2006 23:55

seuraavaksi, kun pääsen koneen luo, kokeilen asentaa 029m extra koodin megasquirttiin

(kylmäharjoitukset ainakin tuntuis onnistuvan ja tuon 2.25 relase megatunen käyttö/asennus)

muuten projetiin on tullut taas pieni tauko

(työt), en ole ehtinyt edes tuota tyhjäkäynti juttua rakentamaan, mistä edellisessä viestissä kirjoitin, jotain pikku sälää sentäs on aina ehtinyt jossain välissä hankkimaan

Höylä · Post by **Höylä** » Tue Apr 11, 2006 20:23

ei pelitä tuo 029m koodi mun koneessa

taas vissiin paloi sytkäyksikkö (antaa kyllä kipinän kaikille, mutta kierroslukumittarin ulostulo ainakin pimeni) kone oli käynnissä tuolla 029m koodilla n. 30 sek. ja sen jälkeen sytkäyksikkö oli jo niin kuuma, ettei sitä sormin voinut koskea

vaihdoin takaisin 027b koodin eikä sytkäyksikkö ei kuumene yhtään (kuten ei aikaisemminkaan tällä samalla koodilla)

trigger anglen pienensin 50 (aikaisemmin 130) ei tuntunut olevan mitään vaikutusta siihen pieneen ennakon vaelteluun tyhjäkäynnillä

aika helposti sen trigger anglen sai pienennnettyä, cas anturi vain max. ennakolle ja megatunella pieniä muutoksia megasquirttiin ("trigger pos" järjestystä piti muuttaa) max. ennakko mun sytkäkartas on 44, joten eikös tuo 50 riitä trigger angleksi

tuota tyhjäkäynnin säätömoottoria en vieläkään ehtinyt kokeilla (halli niin täynnä pakokaasua, että piti lopettaa asentamis puuhat, kun meinas mennä taju

päänsärky ja huonovointisuus tällähetkellä melkoinen)

205 · Post by **205** » Tue Apr 11, 2006 20:36

Oks noi sytkä yksiköt minkälaisessa jäähdytyslevyssä kiinni kun lämpenee noin nopeesti ?
Yks pelastus saattais olla nuo elektroniikka liikkeissä myytävät termostaatit
tulee ruuveilla kiinni jäähdytys levyyn, toimii noin 50-60 asteessa,
on kuitattattavia ja kuittaantuvia malleja joilla tiputtais palikoilta virrat pois.

Höylä · Post by **Höylä** » Tue Apr 11, 2006 21:27

205 wrote:Oks noi sytkä yksiköt minkälaisessa jäähdytyslevyssä kiinni kun lämpenee noin nopeesti ?
Yks pelastus saattais olla nuo elektroniikka liikkeissä myytävät termostaatit
tulee ruuveilla kiinni jäähdytys levyyn, toimii noin 50-60 asteessa,
on kuitattattavia ja kuittaantuvia malleja joilla tiputtais palikoilta virrat pois.

sellaisesssa n. 10 cmx10cm 3 mm paksussa pellissä, kontaktia parantavaa "liisteriä" on pellin ja sytkäyksikön välissä, mutta se yksikkö tosiaan melkein jo suli

ei siinä paljoa auta jäähdytyksen parantaminen, jos jokin megasquirtin koodi ei ole "soveltuva" tuollaisen sytkäyksikön ohjaajaksi

(tuo 027b tuntuu tulevan hyvin toimeen, kaikki muut koodit tuntuvat aina aiheuttavan jotain hämminkiä ja kustannuksia

)

205 · Post by **205** » Wed Apr 12, 2006 8:15

Höylä wrote:sellaisesssa n. 10 cmx10cm 3 mm paksussa pellissä, kontaktia parantavaa "liisteriä" on pellin ja sytkäyksikön välissä, mutta se yksikkö tosiaan melkein jo suli

Pellin vois vaihtaa alumiiniksi johtaa paremmin lämpöä, itellä tossa ranskalaisessa on n 4-5mm paksuinen alumelli
ja n. 20*20 cm alkuperäisenä, mut eipä tuokaan hirveesti auta jos koodi "laahaa" ohjausta päällä.

Höylä · Post by **Höylä** » Wed Apr 12, 2006 16:42

sytkäyksikön siirrän jossain vaiheessa pois joka tapauksessa tuosta koneen kyljestä (pois turbon lämmöstä

) ja ajattelin siihen piruuttani pultata kiinni tietokoneen prossun jäähdytys siilin (ehkä jopa tuulettimen kera), "muutama" ylimääräinen sattuu pyörimään kaapissa.

ja tosiaan tuolla 027b koodilla ei ole ollut mitään ongelmia sytkäyksikön lämpöjen kanssa

nyt olen alkanut epäillä, että nuo mun sytkäyksikön polttamiset ei ole ollutkaan ihan täysin omaa syytä, ehkä noilla koodeillakin on on ollut osansa

(yleensä aina kun on yksikkö kärähtänyt olen kokeillut jotain uudempaa koodia jossain vaiheessa

)

Höylä · Post by **Höylä** » Fri Apr 14, 2006 21:31

Tänään taas saatu jotain aikaiseksi

Siitä mitsun tyhjäkäynnin säätö moottorista en kyllä saa mitään tolkkua, mutta eipä ole enää mitään tarvettakaan, eli sain säädettyä sen manuaalisesti, purkasin ja pyöritin käsin hieman enemmän auki, ja nyt jäähdytysnesteen ohjaama toinen lisäilmaventtiili tuntuu saavan pidettyä tyhjäkäynnin ihan siedettävänä.

Pakoputkistonkin sain oikeastaan turbolle asti valmiiksi, mutta en vieläkään ole saanut itse turboa

(myyjä ei ole saanut toista sopivan/oikean kokoista itselleen).
Äänet muuttuivat aika meheviksi

pitää huomenna ottaa pieni videon pätkä taas

Kylmäkäynnistys ja lämmitys rikastuksissa tuntuu olevan vielä pientä säätämistä, kun ei kylmänä jaksa jäädä käyntiin, jos imuilman lämpötila anturi on kiinni

(lämpimänä kyllä toimii hienosti).

Tänään rupes jo tuntumaan siltä, että ehkä tuosta hieman kierrosherkempi tuli, kun trigger angle on pienennetty siihen 50

Kiihdytys rikastuksetkin tuntuu kaipaavan vielä jotain hienosäätöä ja se Decel fuel säätö tuntuu aiheuttavan tosiaan jotain ihme "nikottelua" (nyt 25, muutan sen takaisin 100).

Eikä se sytkäyksikkö taida ollakkaan mitenkään rikki

se ei vain tunnu antavan oikeanlaista singnaalia tuolle "halpamarketista" ostetulle "tuning" kierrosluku mittarille

Kierrosten suurentuessa sytkäyksikön "tacho pinnistä" antama volttimäärä kasvaa (millivoltteja kylläkin, eli vain n. 200mV tyhjäkäynnillä) ja samoin muuttuu taajuus suuremmaksi yleismittarilla mitattuna (Hz määrää en muista nyt ulkoa)
Vaatiskohan se jonkinlaisen vahvistimen siihen mittarin ja sytkäyksikön väliin

Höylä · Post by **Höylä** » Sat Apr 15, 2006 21:32

No niin, nyt saatu kylmäkäynnistys ja lämmitys rikastukset kohdalleen, eli jää komeasti käymään ekan startin jälkeen oli kone sitten kylmä (+10 C) tai lämmin (+ 50 C)

(ja imuilman lämpötila anturi tietysti kiinni)

Myös kiihdytys rikastuksetkin tuntuis nyt olevan kohdallaan, ei hötkyle eikä paukuta putkeen lisättäessä tai vähennettäessä kaasua, eli käy jo aika nätisti. (Decel fuel säätö on nyt 100 ja saa siinä ollakkin)

Muutenkin tuntuu nuo säädöt olevan paljon paremmat, kun hallikaan ei ole heti täynnä pakokaasua, jos hetken konetta kaasuttelee

(muokkailtu VE karttaa moneen malliin, kun haettu rikastuksia kohdalleen)
aikaa tuntuu saavan menemään kyllä aika hyvin tälläisten "yksinkertaistenkin" asioiden parissa, kun joutuu vieläkin opettelemaan säätöjen vaikutuksia tyyliin "kokeilemalla mitä vaikutusta", mutta mikäs siinä, hauskaahan tämä vain on

Ja lopuksi vielä se video, jonka eilen lupasin ottaa

Datalog, tuollaisenkin otin kokeeksi, jos joku vaikka ymmärtäisi tuosta jotain

Edit: ja petteri, toivotaan ettei niin käy, yritän kyllä aina muistaa noiden nokka-pyörien sijainnin/olemassa olon

(onneksi tuo mun työtakki on jo niin "perstunut", että se kyllä repee aika helposti paloiksi, eikä jaksa toivottavasti mua pyörittää koneen ympärille)

Edit 2: MegaLogViewer kuva tuosta Datalogista

omasta mielestä näyttäis aika järkevältä, eli mitään ihme piikkejä käppyrässä.

petteriu · Post by **petteriu** » Sat Apr 15, 2006 21:40

Höylä wrote:...Ja lopuksi vielä se video, jonka eilen lupasin ottaa

Siinä saattaa joskus vielä olla takin helma jakohihnan välissä ja sitten onkin naurussa pitelemistä.

Petteri

TRD · Post by **TRD** » Mon Apr 17, 2006 22:50

Se on mukavan herkee moottori rakentaa tuo mitsun 3,0

Höylä · Post by **Höylä** » Tue May 16, 2006 15:13

Dumppi tulut hankittua, ei muuta tapahtumaa

Höylä · Post by **Höylä** » Fri May 19, 2006 14:50

videot joihin nuo suorat linkit vie näiltä sivuilta, olen joutunut poistamaan ja siirtämään uuteen paikkaan (tilan puutteen takia), jos ne vielä jotakin kiinnostaa, ne löytyy nykyään täältä

Höylä · Post by **Höylä** » Mon May 22, 2006 10:52

en sitten jaksanut kuitenkaan alkaa väsäämään sitä hukkaporttia

HKS 40mm "kopio" hukkaportti tuli sitten hankittua.

onko kenelläkään tietoa näiden toimivuudesta.

ja vielä yksi pähkäily, että olisko se kuitenkin parempi laittaa näitä 2 kpl, eli kun turbossa on jaettu pakopesä, niin häiritseekö se liikaa sitä pulssia, jos käyttää vain yhtä hukkaporttia (pakosarjat olis hukkaportin kautta yhteydessä toisiinsa)

hinta ei olis kauhean suuri este rakentaa näillä kopioilla molemmille pakosarjoille omaa hukkaporttia...

kooltaan tuo 40 mm pitäis riittää ainakin näin aluksi, myöhemmin vois olla jopa suotavaa, että hukkaportteja olis se 2 kpl

Höylä · Post by **Höylä** » Mon Jul 24, 2006 20:45

Ei siitä "normaalin" holset hx40 turbon kaupoista tullutkaan sitten ikinä valmista

(myyjä sekoili aikansa ja kyllästyin odottelemaan) tänään kävin sitten aamulla ostamassa uuden holset hx40 superin (62/65 siivillä ja 20 pakopesällä) saa vaihtaa samaan hintaan pakopesää tarvittaessa pienempään/suurempaan, kunhan on ensin saanut testattua, kuinka tuolla toimii.

Nyt muuten ymmärrän, miksi jotku sanoo xxxxxxxx amatööriturboksi

itse yritin sinne soittaa varmaan 50 kertaa 2 viikon aikana, kerran vastas ja silloinkin oli äijä juovuksissa

käski tänään soitella, yritin koko aamun, mutta ei vastausta, hain sitten tuon turbon paikallisesta turbo liikkeestä.

Viestiä muokattu Proturbon pyynnöstä t.Kaikkivaltias

Höylä · Post by **Höylä** » Wed Aug 16, 2006 13:23

no nyt se holset HX 40 Super on siten saatu kotiin asti

16 cm2 pakopesällä tuo nyt sitten ainakin aluksi on, saa sitten nähdä pitääkö suurentaa...

Suuttimet vieläkin tilauksessa ja siten vaiheessa (tilattu jo moneen kertaan, mutta viime hetkillä myyjä ilmoittanut, että ei meillä ookkaan tuollaisia enää...

) hinta on sentään alkanut olemaan jo siedettävämpi, eli n. 450 €/6 kpl
pakko se vissiin on alkaa rakentamaan niitä suuttimia joistakin aihioista, joista vois saada tehtyä, bensatukkia ei huvittais lähteä rakentamaan uusiksi

kuvia

Höylä · Post by **Höylä** » Fri Aug 18, 2006 22:01

nyt sekin ihme tapahtui, että ne MSD:n 750 cc/min suuttimetkin ovat saapuneet suomeen ja ovat nykyään turussa

enskuun alussa pitäis saada nekin itselle.

hinta olikin sitten 650€/6 kpl, mutta ne on nyt sitten jo valmiiksi tehtaan muokkaamat, eli pitäis sopia heittämällä tuohon mitsun koneeseen

Höylä · Post by **Höylä** » Thu Aug 24, 2006 20:18

nyt on alkanut selvitä jo jotakin tuosta "mystisestä" holset hx 40 super turbostakin

(mistään ei vain oikein tahdo löytyä kunnon faktaa, kun on joku holsetin itse tekemä kisaturbo

)

tuotto siinä on melkein sama, mitä hx 50, mutta herää oikeastaan yhtä herkästi, kuin normaali hx 40 tai hx 35, eli tuo super nimitys ei ole ihan tuulesta temmattu

pitäis riittää helpostikkin yli 650 hp:n tehoihin, mikä kyllä sitten riittää jo mulle ihan mainiosti

Höylä · Post by **Höylä** » Tue Sep 05, 2006 11:39

suuttimet tuli aamulla postilaatikkoon ja hain SamiH:lta itse megasquirtinkin takaisin (oli hieman muokattavana taas...) vielä kun ehtis jotain tehdäkkin...

Höylä · Post by **Höylä** » Wed Sep 13, 2006 18:04

tänään kävin vaihtamassa ne suuremmat suuttimet paikalleen ja tais onnistua ihan ok tuo homma, kun ei ainakaan bensaa vuoda mistään

niin ja asensin etuvastukset, suuttimien vastus näytti olevan 1.9 ohmia ja asensin joka suuttimelle 4.9 ohmin ja 5W vastuksen (eikös nuo riitä, ettei megasta tule savu pihalle?)

käyntiin en alkanut edes kokeilla, kun megassa on ne säädöt vakio suuttimille (ei viitsi kastella tulppia, kun on niin pirullinen homma kuivata ne, toisen puolen tulppien vaihtamisen/kuivaamisen takia joutuu purkamaan imusarjan ym.)

Höylä · Post by **Höylä** » Thu Sep 28, 2006 22:15

päivitetään taas hieman tietoja...
eli ne 4.9 ohm. ja 5W etuvastukset oli siis ihan liian pienet tehonkestoltaan (onneksi en ruvennut kokeilemaan niillä käyntiin...) nyt on ostettu 6.8 ohm. ja 25 W vastukset, pitäis yrittää asentaa niitä jossain vaiheessa...

siitä holsetin 40 superistakin oon onnistunut löytämään jonkinlaisen kartan

holset hx 40, hx 40 super ja hx 52 pro kartat vertailussa

varsinaisiin asennus hommiin päästään varmaan vasta joskus marraskuun puolella, kun meinaa talventulo hieman aiheuttaa paineita töissä

(pahimmat sadepäivät kyllä pidän vapaana ja käyn jotain rassaamas tuos konees...)

Höylä · Post by **Höylä** » Sat Sep 30, 2006 17:28

tänään sitten yllättäen iski kauhea hinku rassata tuota konetta... (töistä viis, kyllä sinne ehtii

)

asensin etuvastukset suuttimille ja kokeilin käyntiin, ekaksi vaikutti käyvän ihan ok, mutta sitten huomasin, ettei käy kuin 4 pytyllä

ensiksi epäilin tietysti, että sytkäyksikkö olis taas paskana, kun ei antanut kipinää kaikille, sitten kokeilin vaihtaa megasta tulevia johtoja ristiin ja rupes se tulppa antamaan kipinää, mikä ensin ei antanut ja toisesta tulpasta hävis kipinä... eli vika oli megasquirtis, avasin kotelon ja huomasin, että yks ledin jalka oli päässyt irti piirilevystä, vika 99% aiheutuu siitä (mulla siis sytkälähdöt niistä ledeistä)

tuo suurempien suuttimien vaatima säätö meni kyllä sinänsä ihan helposti, reg fuel arvo vain muuttaa ja kokeilla käyntiin.

kiihdytys ja lämmitys rikastukset tietysti menee uusiksi, mutta se nyt ei ole enää kova homma, kun on tullut se homma opeteltua moneen kertaan.

PW arvo näytti olevan 2.4 tyhjäkäynnillä (mun eilisien laskujen mukaan sen olis pitänyt olla vain 1.7

) mutta kai siinä oli vielä hieman lämmitys rikastusta mukana (koneen lämpö oli vain n. 55 C) eli kyllä tuon luulis saavan säädettyä noilla 760 cc/min suuttimilla käymään tyhjäkäyntiäkin ihan nätisti. (pelkäsin hieman, kuinka käy tyhjäkäynnin, kun megamanuaalis varoiteltiin "suurista säätö ongelmista" isoilla suuttimilla, varsinkin jos PW arvo on alle 1.7...)

sitä innovaten laajakaista lambdaa en ole vielä asentanut, joten seoksista ei osaa sanoa vielä mitään... ajattelin asentaa sen sitten vasta, kun oon saanut turbon asennettua kiinni, eikös se n. 35-40 cm turbon jälkeen ole ihan ok paikka

nohkis · Post by **nohkis** » Wed Oct 04, 2006 23:49

Sitten kun saat motin autoon kiinni niin pääsetkin säätämään pakettia oikeasti kadulle/penkkiin kuorman kanssa. Tuo paikallaan kaasuttelu on vain 5% säätämisestä eikä niilllä kartoilla sitä autoa mihinkään ajeta

.

Nätisti rupesi silti loppua kohden käymään.

Höylä · Post by **Höylä** » Thu Oct 05, 2006 7:05

nohkis wrote:Sitten kun saat motin autoon kiinni niin pääsetkin säätämään pakettia oikeasti kadulle/penkkiin kuorman kanssa. Tuo paikallaan kaasuttelu on vain 5% säätämisestä eikä niilllä kartoilla sitä autoa mihinkään ajeta .

Nätisti rupesi silti loppua kohden käymään.

joo, tiedetään, mutta oppiipahan tuos sen säätöperiatteen kuitenkin jo...

Höylä · Post by **Höylä** » Thu Oct 05, 2006 19:35

jotakin sai tänäänkin tehtyä, eli pakosarjan loppuosan ja downpipen, huomenna jos menee kaikki hyvin, saan tuon turbon lopultakin kiinni...

Höylä · Post by **Höylä** » Fri Oct 06, 2006 18:23

hyvin meni, eli sain sen turbon vihdoinkin kiinni koneeseen

öljyliitännätkin sain valmiiksi, joten nyt vain odotellaan, että sais megasquirtin taas takaisin "huollosta".

ensviikonloppuna on hyvät mahdollisuudet saada koekäytettyä tuota jo turbolla

niin, on mulla pari kuvaakin tuosta... kone+turbo , kone+turbo 2

Sultzi · Post by **Sultzi** » Fri Oct 06, 2006 20:23

Aika eksoottinen paikka turbolla

Höylä · Post by **Höylä** » Fri Oct 06, 2006 20:27

Sultzi wrote:Aika eksoottinen paikka turbolla

ei sitä oikein muuallekkaan saa V konees, jos meinaa yhdellä turbolla selvitä

kalsket · Post by **kalsket** » Fri Oct 06, 2006 20:44

Missäs hukkaportti lymyää?

Millasilla puristuksilla koneen niputit?

Höylä · Post by **Höylä** » Fri Oct 06, 2006 20:55

kalsket wrote:Missäs hukkaportti lymyää?

Millasilla puristuksilla koneen niputit?

hukkaportit ei oo vielä kiinni (unohdin ne kotiin, kun ei ollut tarkoitus vielä päästä ihan näin pitkälle tänään...)

puristuksia on vielä ne vakiot 10:1

tarkoitus olis hommata myöhemmin 8.1-8.3:1 takomännät... kyllä tuon pitäis noilla vakiomännilläkin kestää sen 0.7 bar ahtoja... ainakin tuohon koneeseen myydään "bolt on" ahdin paketteja, joissa ahto on tuon 0.7 bar.

teorissahan tuon pitäis kestää oikeastaan 1 bar ahtoja, mutta taidan jättää kokeilematta...