FINSQUIRT.FI

eipä ole tännekkään päivitelty aikoihin mutta jos nyt koittaisi parantaa tapoja.

eli viime kesänä käytiin toukokuussa alastarolla ajamassa 2.5 kierrosta ja kiehauttamassa jarrut joten ne ajot oli siinä.

jarrut korjailtiin ja parannettiin ilmankiertoa ja vaihdettiin kisanesteeet joten auto oli ...

ohc ruisku imusarja ja kaasuläppäkotelo, ei suuttimia ja b-tukkia

h.40e/tarjous, voin lähettää mutta silloin lähetyskulut tulee hintaan päälle

osat on Liedossa aivan Turun vieressä

tavoitella voi:
0407339138
huuhka.racing(ät)kolumbus.fi

nyt tulittaa ihan täysillä :D

vika oli loppujen lopuksi sittenkin siinä unipointin yksikössä, se jotenkin leikkasi sen kipinän pois siinä 4000 paikkeilla, ja muutenkin käynti parani kun laitettiin toinen yksikkö ja tyhjäkäyntikään ei enään vaella.

"uudeksi" yksiköksi löysin työmaan romukopasta ...

tänään koitettiin taas 2 eri puolaa ainoana erona oli vain niillä että toisella jytisi putkeen ja toisella pysähtyi nätimmin kierrokset sinne 4000.

tuli ruuvattua ihan kokeilumielessä sinne volvon etuvastus kun sellainen kerran lojui hyllyssä niin ei silläkään tuntunut olevan paljoa vaikutusta ...

jaa pyörä. se on alkuperäinen rautapyörä mihin on tehty kierteet ja niihin on pistetty 2kpl pultteja pystyyn ja hepattu kiinni että pysyy, on tasa jaollakin jopa että ei tule toinen merkki ennemmin kuin toinen.

pyöri tossa mielessä jos koittaisi toyotan puolaa kun se kerkiää latautua jo alle 4ms ...

Miten kierros tieto on otettu megalle? kyllä tuo saattais olla häiriötä pyörimis signaalissa vaikka ei isoja piikejä näkyisikään.

siellähän ekana se lukee jo, eli kampiakselin päästä honeywellin HALL anturilla, ja johdot on häiriösuojattu.

tänään laitoin boksiin sisään sen 029q2 koodin ja ei ...

http://www.kolumbus.fi/huuhka.racing/sierra.msq

tossa on asetukset mitä on nyt käytetty.

suuttimet on 370cc joten ne tuskin vielä loppuvat kesken kun vakio ruiskulla ja suuttimillakin kiersi ongelmitta ton yli ja sai aivan liikaa soppaa

kierros rajoitin on tällä hetkellä 6000rpm kohdalla joten ei sen pitäisi ainakaan ahdistaa

http://www.kolumbus.fi/huuhka.racing/veto.xls

tossa olisi dataa siitä kiihdyttelystä, siinä on veto mikä lähti 2 vaihteelta ja päätty 4 vaihteelle, vaihto tapahtu silloin kun oli ropeltanut hetken aikaa

ongelma on seuraava:
kone nappaa kierrokset tohon 4000 asti hienosti ja vetää todella hyvin mutta tuossa kohdassa alkaa hyytyminen ja muutama sata kierrosta ylempänä sekoaa lopullisesti.

rupeaa paukuttamaan putkeen ja seokset alkaa heitellä mihin sattuu.

koneena on ford OHC 2.0 turbo ic ja ...

ittellä on acerin läppäri ja siinä Sitecomin CN-104V2 usb sarjaportti adapteri ja pelittää ihan hyvin, koskaan ei ole ollut mitään ongelmia sen kanssa.
ei kylläkään ole ollutkaan kuin pari kuukautta vasta

laitetaan tähän kun on kerran kaikkein lähimpänä.

mistä mahtaisi löytyä koodiversio 025g6

olen koittanyt ettiä sitä mutta ei enään tunnu olevan missään jälkeäkään siitä.

tai jos jollain on koneella se kyseinen versio niin olisin kiitollinen jos pistäisi tulemaan s-postiin

tuli sitten ostettua acerin aspire3613lc kannettava tohon säätöön, onneksi otin juuri tän mallin missä on toi 512 muistia kun tänään palo tosta kotiverkko serveri/käyttö koneesta kovalevyn piirikortti.

joten nyt käytetään sitten kannettavaa normaliin surffailuunkin

mieli tekisi ostaa jokin kalliimpi mutta kun se tulee ainoastaan megan säätämiseen niin silloin teho on periaatteessa turhaa(lue: ei rahaa ), muuhun tarkotukseen on tää koti kone

niin uuden meinaan ostaakkin kun tuo käytetty ei oikein innosta.

tällä hetkellä vahvin ehdokas on acer jolta halvin toosa löytyy hintaan 649e

pistetään tänne kun keran aiheesta puhutaan.

eli olisi tarkoitus ostaa jonkin sortin kannettava tohon megan säätämiseen kun jouduin palauttamaan ton lainavehkeen.

kävin kattelemassa eri sorttisia kannettavia mutta missään ei nykyään ole sarjaporttia eli nyt askarruttaa että toimiiko sellainen usb ...

mitenkäs näitä sitten saa tilattua

itte voisin ottaa yhen 70*10 ja 2 hivenen pienempää jotain 5*20 olevia, niin juuri noita tvh:n 3:sia

kaikki osat ja säädöt oli samat ennen ja jälkeen kannen teon.

kyllähän se varmaan vaikuttaa kun siinähän virtaus pienenee pienillä kierroksilla mitä suurempi kanava on. ne kanavat tosiaankin tehtiin mahdollisimman isoiksi

se rupesi silloin toimimaan vasta 2000rpm jälkeen kunnolla siihen asti oli ...

lukemia en muista ja ei niitä oikein tarkkaan katsottukkaan silloin ku tosta kannen teosta on aikaa jo melkein 3.5 vuotta. katsottiin(siis koneistaja katso en minä) vaan että on kaikissa suht samat lukemat

tyhjäkäyntiin ainakin silloin vaikutti oikein julmasti kun lyötiin se kansi siihen lohkon ...

tuli vain mieleen että minkä verran mahtaa vaikutta toi kannen porttaus tolla alipaine alueella ja pienemmillä kierroksilla, kanavat on vaan tehty niin isoiksi kun mahdollista(virtauspenkissä) ja venttiilit on suurennettu

mulla vaan on toi alipaine puoli aika tärkeessä osassa kun päivittäisessä ajossa työmatkalla ei käy ahtojen puolella kertaakaan ellei oikein varta vasten kisko niin paljoa menemään että nostaa painetta.

toi rupee lykkäämään ahtoja tuolla 3500rpm:n paikkeila vasta, ajossakin tasakaasulla mentäessä ...

elämä on ihmeellinen :lol:

sitä normaalia ajotilanteen aluetta piti tihentää aika paljon että sai toimimaan kunnon seoksilla tasakaasulla ja myös osa kuormalla, muuten tilanne oli juuri tuo minkä tuossa ylempänä sanoin.

painevälit on nyt: 20, 30, 40, 50, 60, 75, 90, 100, 110 120, 130, 150
noi 30 ...

taas meni loppu kesä niin ettei kerinnyt mitään tekemään. auto ollut tallissa jo reilun kuukauden ja taas purettuna.

penkissä ei tullut käytyä koittamassa kuinka paljon saa irti mutta keväällä sitten.

suuttimet tuli vaihdettua noista is:n vakioista ja lisäsuutin systeemeistä pois ihan normaaliin 4 ...

kannattaa säätää se sytkä ensin jotenkin kohdilleen ja sitten sen jälkeen seokset sille kartalle sopiviksi.

omani vei bensaa n20l/100km kun ennakot pyöri 20 asteen korvilla ja bensa kartta oli säädetty noille ennakoille.
kun saatiin sytkä paikoilleen, tasakaasulla sinne 35 paikkeille niin sai tota ...

et jesset viittis laittaa johkin näkyville sitä sun sytkä karttaa niin voitaisiin hiukan luntata siitä.

kestääkö tosiaan käyttää matka ajossa melkeen 40 huitelevaa ennakkoa jos tosiaan on noin niin sitte täytyy ittelle lykätä 20 astetta lisää jos vaikka toi kulutuskin laskisi.

mitä muuten sulla on ...

minkäs kokonen turbo sulla on meinaan toi pakosarjan punottaminen viittais hiukan ahdistamiseen jos kerran turbo ei punota, omassani kuumenee turbo enemmän mitä pakosarja

koitas lisätä seoksia ja sitte sitä sytkää aikasemmalle, omassa turbossa sytkä käy maks. 28 asteessa ja normaalissa matka ajossa ...

ei se lambda siitä paukuttelusta nokkiin ota, omassani paukkuu melkeen aina kun kiihdytetään rajummin ja välillä on lieska putken päässä

itse sain ne kiihdytys rikastukset toimimaan parhaiten niin että käytti autoa paikoillaan ja sitten tasakierroksilta aina kaasu pohjaan ja kun otti kierrokset rykimättä ja niin että lambda pysyi sopivana jätin siihen ja ajamaan, noin ainakin toimii parhaiten.
ajossa en ole saanu ainakaan paremmaksi ...

mulla on turbossa käytössä toi kierrosten mukainen kiihdytys rikastus.ja toimii paljon paremmin mitä se vanha systeemi

sillä normaalilla kun sai sellaiseksi että vastasi alhaalta hyvin kaasuun niin ylhäällä tuli jo liikaa bensaa.
uudella systeemillä saa alhaalta vastaamaan hyvin ja ylä ...

kyllä se nyt vahvasti siltä näyttää, kun nyt tuntuu olevan koko ajan sellainen haalea se yksikkö