FINSQUIRT.FI

Elikkä lähtörajoitin ollut käytössä viime kesästä, ja silloin jo satunnaisesti kierrokset karkasi asetettua rajaa korkeammalle, aina kierrosrajaan asti.

1-2s. ajan pysyy kierrokset oikeassa, sitten alkaa nousemaan, sytkän myöhästys ja kipinän katkonta pysyy päällä, ahdot kyllä nousee, eli ...

Näille http://www.racetronix.biz/itemdesc.asp?ic=FI114992&eq=&Tp= siemens deka suuttimille, jotka omassa autossa on käytössä, näyttäis olevan tarkkoja mittaustuloksia, joten saisko noista MS1 V2.2 purkkiin edes sinnepäin arvoja opening time-valikkoon, jota vois sitten muutella eri suuntiin?!?

Kun ...

Joko tämä on opiskeltu:

http://www.finsquirt.net/forum/viewtopic.php?f=11&t=2167

Loput melkeinpä pitää sitten paikan päällä katsoa, että missä kohdassa anturi missäkin asennossa on :)

Tätäkin on opiskeltu aivot solmussa, saattaa kuitenki EHKÄ jo hieman aueta, jos v-loppuna pääsis kokeilemaan ...

teg wrote:Tällä selviää kaikki:

http://www.msextra.com/doc/ms1extra/MS_ ... ecoder.xls

Tuota onki opiskeltu, vaan ei ainakaa vielä oo auennu mitä ja miksi mihinki tulee arvoiksi.

Eli saa valaista, jos joku osaa vääntää rautalangasta???

Jep kiitosta vaan linkistä!

Mitenkä nuo trigger-asetukset 36-1 pyörällä, 120asteen välein, eli 12hampaan välein triggaus, mutta mitenkä tuo trig return pos A , B , C kohdat menee?

Jossain esimerkissä oli 36-1pyörällä 50ast. myöhemmin tuo return pos, ja 60-2 pyörällä 48ast. myöhemmin.

Elikkä edis6 sytkä vaihtumassa kolmella sytkäkivellä ohjattavaksi, niin onko jollain kokemusta tuon puolan latausajoista, millä asetuksilla toimii parhaiten?

MSnS extra sivuilta löytyi tämmöstä, ilmeisesti vaan jonkulaiset lähtöarvot nuo lataus/purkuajat joilla pääsee alkuun?? :roll:

EDIS6 ...

Ei ainakaan vielä ole pito-ongelmia ollut kuin takarenkaiden kans.

Ei lopussaan iso homma, kytkentäkaavioiden ja yleismittarin kans johtosarjaa tutkailee, niin selviää johdotukset kohtuudella. alkuperäisillä releillä tein.

Muistaakseni 59€/tunti on hintana tuolla, mitä valmiimmaksi on saanu säädöt tiellä, sitä halvempi ja helpompi penkitys.

Rakensin suoraan motronicin johtosarjaan megan, joten pystyi hyödyntämään alkuperäiset liitännät, ja ei tarvinut isommin johtoa lisäillä, ainoastaan edis-yksikölle muutama johto.

Jep, Tämäkin auto on jo talviteloilla, ja moottori pelasi koko kesän oikein hyvin, kiitos megan. :)

Nyt tarvis talven aikana suunnitella lähtörajoitinta, jotta sais vartilla lähtöön HIEMAN voimaa.. Joten taitaa Edis-systeemit lähtä vaihtoon..?

Sitten olis suunnitteilla perävälityksen vaihto ja ...

100-160km/h aikoja otin Racechronolla, ja 3,9s, 4,1s, 4,3s ja 4,4s oli ajat neljästä kohtuu hyvin onnistuneesta vedosta.

Tuon 4,4s vedon lähdin kiihdyttämään nelosvaihteella suoraan n.80-90km/h vauhdista, muut vedot kolmosella samasta nopeudesta.

Ei oikeen selvää eroa huomannut, kun aiemmin oli n.8.8 rutut, ja paineita vaan 0,9bar samalla ahtimella. Ja nyt kun max.paineet suuremmat, niin ahdin herääkin aiemmin, esim. penkissä ahtojen puolella oltiin jo 2600rpm, ja täydet paineet n.4500-4600rpm. 8)

Yllättävänki hyväkäytöksinen vielä ...

Jonkinlainen menestystarina.

BMW E30 325i M-techII -88. ja jotain tekniikasta

M20B25 2,5 R6 12V.

-uutta laakerit, tiivisteet, m-renkaat.
-M20B25 kampiakseli+värinänvaimennin+vauhtipyörä+asetelma tasapainotettu.
-Puristukset 7,4:1
-Navalinea Sport kansipahvi & Pyramid RST-liekkirenkaat.
-12.9 ...

Ok. Onkohan tuo prossu nyt sitte semmonen versio, ettei se tarvi tuota D1-diodia..? vaikka eipä tuosta kuvasta välttämättä sitä selville saa.

Autolla olis huomenna penkitys edessä, joten olis hyvä saada map-arvot purkille näkymään oikein.

Vaikka onhan tuo koko kesän toiminut noinki, kun muistaa ...

Osaako joku sanoa onko tuossa prosessori suojattua mallia, joka ei tarvitse D1-diodia. jos se nyt on edes tuo osa missä lukee `sipex´?

Levy on normaalia pienempi versio, Finkpt:n tekemä boksi kyseessä.

Nyt olis kuvia tässä, niin jos joku viittis sanoa varmaksi olenko oikeaa osaa ottamassa pois? ympyröity osa kuvassa.


http://jukka81.1g.fi/kuvat/Megasquirt./Megan+kuva..JPG

http://jukka81.1g.fi/kuvat/Megasquirt./IMG_0001.jpg/full

Sais vielä tälle kesää käytyä penkissä mittailemassa tehoja, että ...

Nyt olis kuvat megan levyltä, ja piirilevykaaviosta, niin voisin vielä varmistaa, että oikean diodin sieltä pois otan, mutta saako tähän viestiin lisättyä kuvia?

nyt tuli ensimmäiset oikeat ongelmat... turbopakosarjan asennuksen jälkeen tullut kierros signaaliin piikejä. lähinnä alakierroksilla vaivaavat.

Pitää kokeilla laittaa lämpösuojat tulpanjohdoille ja kokeilla uudelleen.. tuntuis että mitä kuumempi kone niin sitä enemmän nykii. Että olisko ...

Purkkia ei vieläkään avattu, mutta ostaessani sen tekijältä tuli mukana piirilevykaavio tms, jonka mukaan siellä osa D1 olisi levyllä, joten tarviiko tehdä muuta kuin purkki auki, ja juottaa D1 pois, ja kokeilemaan??

Suomenkielistä megamanuaalia luin, ja sielläkin sanottiin että D1:stä ei tarvi ...

Nelosvaihteella kokeilin hieman pitempiä täyskaasuvetoja 1,3bar ja 1,4bar ahdoilla, ja logissa korkein map-arvo 205Kpa.

Muuten toimii kyllä hyvin, säädöthän tuolla nyt jää hieman karkeaksi.

Purkkia ei vielä avattu.

V2.2 levy on käytössä, pitääpä kattoa tuo diodi, jos löydän oikean paikan.

Mutta jos imusarjan paine on todellisuudessa esim.250Kpa, ja megalla näkyy vain 200Kpa, niin eikös se käytä bensa-ja syttykartoilta 200Kpa-arvoja?

Paineletku imusarjasta suoraan auton sisälle megalle, ja siitä t-haara mittarille.

Ei mielestäni ole häiriöpiikki, kun selvästi näkyy logissa vaihteenvaihdot, ja kolmosvaihteelta kun löysää kaasun, ja useammassa logissa tuo map-arvo jää pienemmäksi mitä mittarissa.

Onkohan mahdollista, että map-anturi olisi niin hidas, ettei ehdi lukea korkeampaa painetta, kun ahdot aika nopeaa ...

Eli otin lokia täyskaasukiihdytyksestä 1,2, ja 3-vaihteilla, ja mekaanisen nestevaimennetun mittarin mukaan ahtopaine oli kolmosvaihteella n.1,45bar, mutta lokissa näkyi Kpa max.208.

Missä vika, onko map-anturi rikki??

Malpassi muistaakseni on, ihan tyydyttävästi toiminut ainaki tähän asti.

Ja siksi juuri oliskin tarkotus saada suuttimista kaikki irti, kun aika hilkulla on, että riittääkö tuotto jos paineet ei ole tuota 4bar.

Mitäs säätimiä porukka on käyttänyt, joista hyviä kokemuksia?

Eli jos suuttimien max.tuotto 420cc/4bar, niin säädetäänkö paine tyhjäkäynnille (n.50kPa) 4bar:iin, ja kolmikalvosäädin(1:1) pitää paine-eron samana, kun imusarjassa on vaikka 250kPa?
Ja suuttimien max.tuotto käytössä koko ajan?

Vai mitenkä, nyt ei järki luista..?

Onkos tähän tullut kellään selvyyttä?

Itsellä samaa ongelmaa havaittavissa, tosin niin päin että kun imuilman lämpö laski n.2astetta matka-ajossa, niin seokset hyppää n.15-->16afr:ään, bosch-"nopea"anturi on ja kylmässä paikassa n.15cm coolerin jälkeen.

Mutta taas pitemmän ajon jälkeen kun hetken ...

Ok, kiitosta vaan. taas yks megan "piilotoiminto" tuli selville.

Eli vemssin WB&EGT-mittari on käytössä, ja megalle menee jo 0-5v.lambdatieto, mutta saako megalle mitenkään myös tuota EGT-tietoa?

MS I V2.2 on käytössä.

Ilmaisin asian väärin, tarkoitin siis tuota tuning-valikkoa missä kartat 3D-versiona.

Mutta kuitenkin, kiitos vastauksesta, tuota just hain!