FINSQUIRT.FI

Vika poistui silloin joskus, mutta tuota asetusta ei ole kyllä tullut ajateltua...
Minkähän takia tuommonenki valinta lie tuohon laitettu. Aina on paremmin lähteny käyntiin ku joka pytty on saanu bensaa...

edit: niin joo nuitte fuel table juttujen takia tietysti

Jeps, eli kyseessä on ko. koodilla ladattu purkki, autossa alkup. 60-2 triggaus, hukkakipinä jne. Moottori sinänsä toimii hienosti, sillä on ajettu ja käyty penkissäkin. Ongelmana oli huono käynnistyvyys jonka syyksi paljastui startatessa puuttuva 2-suutinpankki. Tämä näkyy megatunessakin, siis vain ...

Vähä sama vika, mutta toimii lämpimänä ja kun käynnistää pakkasesta. Välissä on alue jolla haluaa humpata, en tiiä voiko siihen enää vaikuttaa. Tunnin säätämisellä sen sai tuommoseen iskuun, ei oo jaksanu sittemmin rassata, ku ei se kauaa humppaa, ja ajaessahan se ei luonnollisesti sitä ees tee.

Terve terve. Jaa, ootko mittään uutta keksiny?

Himpun verran itteeni huvittaa, ku eilen ohitin omalta levyltäni ne diodit, vuoden verran ajelin eikä jaksanu muokata ennen ku nyt rupes temppuilemaan. Ylösveto hallille tosin oli 12V:iin...

Se Sierran ruisku vastaa romuiltaan täysin l-jettiä muuten, paitsi ohjausboksilltaan, joka on Fordin oma, ei siis bosch l-jet. Ja se käyttää apunaan myös kaasuläppä-potentiometriä ja ohjaa sytkää, toisin kuin l-jet.

Tarina alkaa näin. Turtanan 160-103 mallinen levy, boschin 139-loppunen sytkämoduli ja 025x koodi. Ensin vehkeestä hävis sytkä, sitten koodi rupes sekoilemaan. Poltin koodin uudestaan prossuun, kaikki ok kunnes käytin virrat pois, jolloin sekoilu alkoi uudestaan. Silloin tune näyttää arvot päin ...

Mitähän se tykkäis jos siltä alentas vähä jännitettä, tuotto kyllä tippuu, mutta tippuuko virta niin paljoa että siitä olisi hyötyä???

On se vaan silti hyvä olla toiminnassa. -30C:stäkin kun joutu kylmänä käynnistämään, ni lähti vaan sisälle lämpimään ja kone porisi nopeasti ittesä käynti lämpöön n. 2000:lla kierroksella. Ja kun kerrankin kaasuvaijeri lähti keskellä liikennettä irti, niin pukkasi vaan isompaa pykälää niin pääsi ...

Juu mullaki toimii pwm:llä ihan hyvin, 025x1 koodilla. Ei tosin closed loopin kierrosten mukaan, vaikka se onkin päällä. Eipä oo mullakaan tähän screenshottia heittää, kun ei oo läppäriä tässä, enkä kehtaa ulkomuistista valehella nuita...

Meinaakko jäällä millon ulkoiluttaa? Käytiin eilen kattoo henten rataa, oli tosi hienossa iskussa.

Sytty-yksikkö toimii juuri niin, mutta tottakai sille hall-anturille täytyy jännite ja maa viedä.

Mitenkähän tuon vois varmistaa, kun koodille on kuitenki näytetty compilea uusien .incien kanssa??

Lämmöt tune näyttää aina oikein ja järkevästi, ja ovat celsiuksia. Ainut on tuo warmup, sekin näyttää lämmön oikein, mutta ottaa silti rikastuksen väärästä lootasta.

Siis startin jälkeen, kun ase on ohi ja warmup käytössä.

Kyllä

Kyllä

Mikähän voisi olla vikana, kun autoa käynnistäessä warmup enrichment arvo tuleekin eri ruudusta kuin mikä koneen lämpötila on. Esim. koneen lämpötila +10 astetta, ja rikastus prosentti tulee -40 sarakkeesta. Lämpökartat on antureiden mukaiset, ja tune näyttää ne oikein. Koodina 25x1.

Varmaksi ei voi sanoa ennen kuin kokeilee. Riippuu varmaan myös anturista. Laittaa vaihtokytkimen jos haluaa molempia käyttää. Itsellä pelkkä mittari käytössä.

Eli siis mittarit näyttävät omiaan anturin ollessa alle toimintalämpötilan. Aina oppii.

Mitenkähän lie 25x1 koodin laita. Kaverilla sekosi mega eilen, sykytti vaan pa-pumppua, eikä sytyttäny ledejä ollenkaan, ja tune näytti ihan sekopäisiä. Tokeni kun poltti koodin uudestaan prossulle. Sekin on fuel-only.

Yleensä ei yhtä aikaa toimi mega ja seosmittari samasta lambdasta.

Ensin näyttäävät rikasta. Ja lämmittämättömistä itsekin puhuin. Näyttäs vielä siltä, että vaikka seos oiskin rikas, niin myöhäsellä sytkällä saa anturin sen verran kuumaksi, että se ei taas näytä mitään. Pitäs olla pakokaasun lämpöanturi kaverina putkessa tai, sitten suoraan laajakaista mittari ...

Miksi sitten kaikki kapeakaista anturit näyttävät kylmänä rikasta, esim. ennen auton käynnistystä????
Eikä tuolla kuvalla oo mitään tekemistä lämmön kanssa.
Tuolla taas on: http://ls1edit.slowcar.net/o2volts_files/image001.gif
Anturin näyttämä supistuu lämmetessään. Toisin sanoen jännite tippuu ...

Trigger angle??

Eikös se laihakaistalambda näytä kuumana liian laihaa, ja kylmänä rikasta. Että ei sillä välttämättä konerikkoa tuu vaikka ihan hanurista onkin.

Ootko kokeillu pelkästä puolan johdosta kipinää? Saatko hanska-ajolla modulin antamaan kipinää? Tuleeko megalta signaali moduliin? Megalle ilmeisesti signaali tulee? Itse sain raapia päätä kun semmosen bosch modulin nastat 3 ja 5 oli maissa, eipä antanu kipinää ennenkuin sivuleikkurit iski.

Ei välttämättä tarvitse lambdaa megalle laittaa, jos et katalysaattoria käytä... :roll:
Seosmittari asia erikseen, mut megaan sitä lambdaa ei ole pakko kytkeä. Säätämistä varten sitten laajakaistalambda ohjaimineen on taas enemmän kuin sata jänistä. Ja sen avulla on helppo etsiä tavoiteseoksia ...

Oikeastaan ainut anturi mikä ei käy on imuilmanlämpö, se kun on siinä im-mittarissa kiinni, joka joutaa nakata jonnekkin kauas. Ja muutenki se imulämpä pitää ottaa ahto puolelta.

No vieläkö siinä garretissa laakerit luistaa???