FINSQUIRT.FI

iipo90 wrote:juu uusia haenkin..misäköhän autossa on noi anturit alkuperäsenä?
sen takia kyselen koska löytäs paremmin jos tietäs merkin ja mallin.

Osanumerolla selviää erinomaisesti. Racers Place tai US Parts varmasti mielellään lähettävät, jos et paikalle pääse.

juu eli osaisko joku sanoo minkä merkkisestä ja mallisesta löytys tommoset gm:n imuilman ja veden lämpö anturit? ne olis tulossa turbo vehkeeseen.

Etsitkö käytettyjä osia?

Jos uudet kelpaa, niin osanumerot on Megamanuaalissa:
http://www.megamanual.com/v22manual/mwire.htm#clt

Tuossa on näköjään ...

Täällä olis tarkotus rakentaa chevyn 305 cid. drifti käyttöön megalla ohjaten niin sitä aattelin kysellä että miten kannattas tosta motista tuo triggeröinti toteuttaa kun sen kanssa menny sormisuuhun, ite mietiskelin tuommosta että opelin C20XE nokkapyörän yrittäsin jemmata dampperin ja hihnapörän ...

1. Pytyn ennakko on siinä 10 asteen tienoilla, muita on vaikeampi tutkia, kun ajoituslamppu vittuilee. Tiedä sitten onko huono kipinä, mutta ainakin itse lamppu on huono vaikka onkin uusi. Tämä on kuitenkin työn alla.
Kokeile kääntää se lampun anturi toisin päin, nuoli poispäin tulpasta. Auttaa ...

Kyllähän tuo siltä kuulostaa että kipinöitä tulee, mutta väärään aikaan tai sitten bensaa ei tule tarpeeksi.

Voiko se nokan ajoitus olla pielessä? Onko tarkastettu?

Entä astemerkit dampperissa ja lohkossa. Voiko olla pielessä?

Olitko tarkastanut jo sen puolapakettien keskinäisen ...

lähdin olettamuksesta, että 1. ja 5. sytytystapahtuma täytyy tapahtua samaan aikaan. Häh?

Puolapaketit on varmasti kytketty keskenään oikein päin edis-moduliin? Voisiko nokan ajoituksessa olla vikaa?

Tuskin vika on ruiskutusmäärissä, jos kerran rotää pahasti imariin.

Anna suosiolla olla limp ...

Siltähän se kyllä kuulostaa, mutta näin minä asian ymmärsin tiedä sitten ymmärsinkö oikein...


http://i188.photobucket.com/albums/z132/Reilukaista/Sytkjrjestys.jpg?t=1232978102
Asetukset kuten tuossa?: http://www.msextra.com/manuals/MS_Extra_Basic_Configuration_Manual.htm#edissetting

Jos tuo ...

Eihän tuolla sytytysjärjestyksellä pitäisi olla mitään merkitystä.. Onko tuossa jotenkin erikoisen mallinen tuo imusarja, vai mistä oletettu ongelma oikein johtuu?

Ei taida yleensä koneen kierrosluku muuttua niin nopeasti, että esim. 36 hampaalla tarkkuus olisi merkitsevästi heikompi. Ja tasaisella kierrosluvullahan se kulma tiedetään asteen tarkkuudella hampaiden lukumäärästä riippumatta..

Voi johtua piikeistä kierroslukusignaalissa. Voi myös johtua siitä, että mega resetoi. Tai sitten melkein mistä vaan..

Ota ihmeessä loki. Siitä se selviää.

GM:n standardianturi #25036751. Tämän kanssa ei tarvitse edes kikkailla lämpötilakarttojen kanssa, koska mega tukee tätä oletuksena. Tämä on avoin malli.

Kellään tietoa, että missä autoissa näitä on euroopassa? Parissa tarvikeliikkeessä kävin Megamanuaalin numeroiden mukaan kyselemässä, mutta ei ...

Jankos wrote:Niin olisko kyse sitten siitä että se säätö on niin paljon pielessä ettei edis hyväsky sitä.

Jos se ei hyväksy sitä, niin se antaa sen 10 astetta.

Alkaa mennä haastavaksi :)

Siis:
1. suuttimista tulee bensaa starttauksen aikana
2. kipinä tulee 10 astetta EYKK myös paineen alla
3. nokkien jako on kohdallaan
4. bensa on kunnossa

Oletetaan vielä, että kone saa myös ilmaa. Eihän sinne imuputkistoon ole jäänyt mitään kasauksen aikaisia pölysuojia ...

Onko nokkien ajoitus tarkastettu? Tuo aiemmin mainitsemasi putkeen ampuminen voisi viitata virheelliseen jakoon...

tuossa mun tojon padassa on jaon asetus nokkapyörien sekä öpumpun rullan mukaan. Eli ennakkoihin liittyvät asiat hihnapyörältä ja jakopään muoveista ei ole vaihtoehto :)

Mutta pitää tsiigaa jos saan katottua tuon ennakon. En vaan saa käsitä mistä vertaan ja mihin niitä hampaita? Jos ammun sitä ...

on juuri oikein päin, mutta riippuu toki kattooko jakoään puolelta vai laatikon puolelta.
No ei se nyt ihan noinkaan ole. Koneen pyörimissuuntaanhan se verrataan, eikä katsomissuuntaan ;)

Varmastikin se on oikein, mutta heitinpä nyt ajatuksen kuitenkin. Ei kai muuta vaihtoehtoa kuin lampulla ...

Kyllä se sytkän oikea-aikaisuus olisi varmasti seuraavaksi tarkastettava.

Jos ajoitus on kunnossa, bensaa on palotilassa ja EDIS antaa aina tulta sen 10 astett EYKK, niin kyllä se silloin jo pelaa, tai ainkin lupaa.
Tämä ensimmäisessä viestissä on hieman ristiriitaa:
VR sensori on 9,5 hammasta ...

Tuleeko kipinät varmasti tulppiin saakka? Entä mistä tuo 10 asteen ennakko startatessa on katsottu? Lampulla?

Käykö bensapumppu myös startatessa? ... No kait se käy, jos tulpat kastuu?

Jos bensaa tulee, niin onko paineet linjassa varmasti edes suurinpiirtein kohdallaan, ettei sitä tule aivan ...

Protoshopin myyntivarasto Otaniemessä:
http://www.protoshop.fi/myyntivarasto.html

Antaako Megatune mitään herjoja käynnistettäessä?

Yksi toiseen putkeen. Seostenhan olisi syytä olla samat koneen kummallakin puolella.

Jos haluat varmistua, että seokset todella ovat samat, niin laita kumpaakin putkeen yksi ja vaihtokytkin niiden välille.

nevi wrote:hieman harhaanjohtavaa tietoa nimittäin finkpt:n valmistama mega ymmärtää myös laajakaistan antamaa tietoa.

hyvä että soitin finkptlle ennen ostoa... säästin juuri lähemmäs 200e

Missä on harhaanjohtavaa tietoa?

Onko finkpt:t megassa laajakaistalambdan ohjain integroituna?

Tuolta löytyy kytkis nakuanturin kuulostelemiseen:
http://megasquirt.sourceforge.net/extra/knock.html
Siitä saanee vinkkiä MS:n suuntaan menevästä informaatiosta.

Mikäs tuo sun anturi oikein on? Onko siinä jokin ohjainpiiri jo olemassa, jonka jännitettä tarkoitat? Mulla on nakuanturi sbc:ssä ja se ...

Kyllä se vaan niin on, että lisätehoa saadakseen on pakko tehdä koneeseen mekaanisia muutoksia. Sitten, kun ne on tehty, niin on aika laittaa ohjausyksikkö ymmärtämään muuttunut tilanne. Siihen MS on yksi vaihtoehto. Helpoin olisi ehkä kuitenkin uudelleenohjelmoida se nykyinen ecu, jos mahdollista.

Nuohan käyttävät nimenomaan raw-ADC -arvoja, eli kalibroimattomia. Toki MT:n kalibrointitoimintoa on helppo käyttää ADC-arvojen katsomiseen, mutta ei se tarkoita kalibroimista.
Ilmaisin itseäni vähän huonosti. Tarkoitin juuri noiden kyseisten asetusten "kalibroimista" asettamalla niille sopivat ...

Tarviikon pienen asennonmuutoksen jälkeen tps kalibroida uudestaan, onko se vaikea homma ja miten tapahtuu?
TPS-anturia ei tarvitse kalibroida. Megaa ei kiinnosta sen asento.

Ainakin "over run" säätöä kiinnosta TPS-anturin asento.
Olet muuten aivan oikeassa. Jos tätä käyttää, se pitää ...

Olli wrote:Tarviikon pienen asennonmuutoksen jälkeen tps kalibroida uudestaan, onko se vaikea homma ja miten tapahtuu?

TPS-anturia ei tarvitse kalibroida. Megaa ei kiinnosta sen asento.

No tää nyt sitte selviskin. Jostain kumman syystä ase 'hieman' pitkähkö :-)
Hyvä, että selvisi. Kaikki viat ei aina heti ole sitä, miltä näyttää ;)

Ja anturihan mulla on tossa vakioimusarjassa ja se anturin on sellanen avomalli, langanpätkän päässä on vaan sellanen mälli ja siinä se. Mut kyllä ...

Juurikin näin!
Mutta ongelma ei ole anturissa eikä sen paikassa vaan softassa.
Kuvauksen perusteella sanoisin, että ongelma on nimen omaan sijoituksessa ja/tai anturityypissä. Softaan on tehty lämmön johtumisesta aiheutuvia ongelmia varten tuo korjaustaulukko. Tästä nyt ei sen enempää saa ...

Jos anturi on imusarjassa kiinni, niin se seuraa helposti imarin lämpötilaa - erityisesti silloin kun kone ei ole käynnissä ja imuilma lämpenee imarissa. Ongelma korostuu umpinaisella anturilla, jossa lämpö johtuu anturin runkoa pitkin siihen mittauselementtiin ja käynnistymisen jälkeinen ...