FINSQUIRT.FI

En saa autossani Honda Civic 1.6i -89 toimimaan nopeaa tyhjäkäyntiä kylmänä.
Autossa 2-napainen venttiili ja edellisellä Mega II v3.0:lla toimi pwm-modin kanssa ihan kohtalaisesti.

Nykyään autossa AutoTunen ATdriveboard MS3 prosessorilla.
Ennen oli PWM idle duty cycle n.42%, kun oli kierroksia ~2000rpm.
Nykyään jos laitan esim. 80%, niin kierrokset kyllä nousee, mutta venttiili rupee "pärisemään"
Alle tuon 80%:n ei tapahdu mitään.
Jostain luin, että venttiili toimisi 500hz:n taajuudella, kokeilin monella eri taajuudella, mutta tuloksetta
Onkohan tuohon nyt sit joku kikka, et millä ton saisi toimimaan.

Olitko yhteydessä laitteen myyjään? Tuon laitteen hardwarestahan ei ole mitään kuvia julkisena, joten hankala sanoa mistä pitäisi lähteä liikkeelle vikaa haarukoidessa...

teg wrote:Olitko yhteydessä laitteen myyjään? Tuon laitteen hardwarestahan ei ole mitään kuvia julkisena, joten hankala sanoa mistä pitäisi lähteä liikkeelle vikaa haarukoidessa...

DIYAutoTunen sivuilta kopsattu
These Hondas all used a PWM IAC valve. This valve runs at a frequency around 500 Hz

On oltu yhteydessä aika tiiviisti.
Ecussa pitäisi olla sekä PWM, että steppi moottorin ohjaus ja jumpperit laitettu pwm kohtaan.
Voiko tuon signaalin mitata esim. yleismittarilla?

Normaali IDLE pinni prossulta käytössä. Ohjataan mosfetilla
http://www.st.com/internet/com/TECHNICA ... 002222.pdf

Mistä tyhjäkäyntiventtiili saa virtansa? Kokeile ajaa sitä ensin open loopissa. Taisi olla ms3:ssa joku fast idle valve testimoodikin?

teg wrote:Mistä tyhjäkäyntiventtiili saa virtansa? Kokeile ajaa sitä ensin open loopissa. Taisi olla ms3:ssa joku fast idle valve testimoodikin?

Auton alkuperäisestä johtosarjasta ottaa virran (ainut alkuperäinen johto)

Mitä tarkoitat tuolla Open Loop:lla?

Löytyy Idle Valve Test tunerstudiosta, muita testejä en löytänyt.

Mistä siihen alkuperäiseen johtosarjaan tulee virta?

Open Loop = Tyhjäkäynnin säätö toimii ilman takaisinkytkentää. Vastaa siis kaasuläpän raottamista.

Testaileppa juurikin sillä yhdellä ainoalla testimodella mikä löytyy.

teg wrote:Mistä siihen alkuperäiseen johtosarjaan tulee virta?

Open Loop = Tyhjäkäynnin säätö toimii ilman takaisinkytkentää. Vastaa siis kaasuläpän raottamista.

Testaileppa juurikin sillä yhdellä ainoalla testimodella mikä löytyy.

Alkuperäinen johto taitaa tulla suoraan sulakerasialta, silloin kun virta on päällä.
Tuota Open loop:a en löydä mistään

Kohta saan auton halliin, niin testit alkakoon.

Eilen testailin, niin toimiihan se venttiili, mut imuputkesta (metallinen ja vapaavirtaussuodatin) kuuluu jännä pulputus
Ilmeisesti venttiili menee nopeaan tahtiin kiinni ja auki, niin siitä vissiin johtuu toi ääni.
Auton kun laittaa käyntiin, niin hienosti nostaa kierroksia (ei kuulu pulputusta), mut n.3s. päästä (kiihtyvästi) alkaa pulputus.
Kokeilin eilen ottaa virrankin eri paikasta, mutta ei vaikutusta.

Venttiili imaisee 0.3A, kun PWM idle duty cycle n.81%

Kuulostaa ihan normaalilta. Millaiset arvot sinulla on tyhjäkäyntiventtiilille tunerstudiossa?

teg wrote:Kuulostaa ihan normaalilta. Millaiset arvot sinulla on tyhjäkäyntiventtiilille tunerstudiossa?

Tuommoiset on tällä hetkellä.
PWM idle duty cycle n.82% ja jos esim. 3% nostaa lisää, niin kierrokset nousee 3000rpm:n tuntumaan.

Koita ajaa venttiiliä testimodessa ja katso sisälle miten luisti liikkuu. Tuo 87% jälkeen saattaa hyvinkin olla että venttiili menee ns. vikatilaan eli luisti alkaa avautumaan toisesta päästään.

teg wrote:Koita ajaa venttiiliä testimodessa ja katso sisälle miten luisti liikkuu. Tuo 87% jälkeen saattaa hyvinkin olla että venttiili menee ns. vikatilaan eli luisti alkaa avautumaan toisesta päästään.

Pitää vaikka huomenna ottaa venttiili irti imusarjasta ja testata ja putsata se samalla.
Kunhan ahdin ja välijääähdytin laitetaan kiinni, niin eihän tuota pulputusta sit enää huomaa

t_muikku wrote:

teg wrote:Koita ajaa venttiiliä testimodessa ja katso sisälle miten luisti liikkuu. Tuo 87% jälkeen saattaa hyvinkin olla että venttiili menee ns. vikatilaan eli luisti alkaa avautumaan toisesta päästään.

Pitää vaikka huomenna ottaa venttiili irti imusarjasta ja testata ja putsata se samalla.
Kunhan ahdin ja välijääähdytin laitetaan kiinni, niin eihän tuota pulputusta sit enää huomaa

Hyvin liikkuu luisti (testimodilla ja normaalisti), vaikka olisi 100%, niin ei vielä "sekoa".
Tulipahan samalla putsattuakin tuo venttiili ja säätökin löytyi venttiilin päästä, tosin siihen en koskenut.