FINSQUIRT.FI

Oli tässä yksi ralliauto mikä ei pelannut kuin 6700 rpm asti.

Teki mitä tahansa niin kierrokset jysähti noihin kierroksiin.

Setuppina opelin hall mikä maadoittaa optoa (eli oikeinpäin) ja volkkarin puola.

Tuossa maksimikierroksilla megatunessa alkoi näkymään kierrospiikkejä eli syyllinen tulopuolella. Skoopin kanssa kun tutkailin vähän aikaa niin optolta prosulle menevä signaalin nouseva reuna oli ihan selkeä rc-piirin nousu eli hidas nousu. Nousu oli niin hidas että signaalin huippuarvo ei enää tuolla kierrosluvulla ollut kuin 1,5 volttia niin prosu ei enää tunnista. Nousuaikaahan voi säädellä vastuksen R11 j C11 koolla. Tässä tapauksessa laitoin R11 rinnalle 1 kilo-ohmin vastuksen ja ongelma hävisi kertaheitolla. Pulsissa on vieläkin nähtävissä reunan pyöreyttä mutta pulssi pysyy kuitenkin 5 voltin tasossa maksimikierroksillakin. Opton suhteen ei ole ongelmia koska 4n25 kestää 150 mA virran eli kilo-ohmiluokassa ollaan vielä murto-osassa maksimivirroista.

Katsoitko toista reunaa? Se on suora. Olisit vaihtanut triggauksen siihen

Ei auta vaikka olisi kuinka suora kun tuo pulssinleveys menee niin kapeaksi ja samalla jännite matalaksi ettei mcu enää tunnista signaalia.

Ja mites onnistuu triggaukseen vaihtaan laskevalle puolelle ms1:llä?

MS2:ssa ohjelmallisesti ja MS1:ssä se tehdään muuttamalla kytkentää.

teg wrote:MS2:ssa ohjelmallisesti ja MS1:ssä se tehdään muuttamalla kytkentää.

Ei taida kytkentää muuttamalla onnistua, kun kyseessä prossun sisään menon signaali. Eli ohjelmallisesti ainut tapa, mikä taas vaatii syvällisempää tutustumista ohjelmaan.

Taitaa se onnistua. Anturin voi kytkeä maadoittamaan optoa tai sitten oikosulkemaan sitä.

Ei se miksikään asiaa muuta. edelleen prossa ottaa trikkauksen kun opto lakkaa maadoittamasta, eli siis jännite nousee.

Noniin.. lukasin ekan viestin uudelleen. Olin lukevinani, että anturilta tuleva signaali pyöristyy, kuten ko. anturi teki minulla. Siihen auttoi kytkennän muutos, eli muutin anturin maadoittamaan.

Ensimmäisen viestin kirjoittajan kannattaisi myös skoopata itse anturia - minulla näkyi sen lähdössä ihan selkeä pyöreys toisessa reunassa.

meinaatko etten ole tutkinut?

Tuolla anturisignaalin reunan pyöristymisellä ei juurikaan ole merkitystä ja ainakin tässä tapauksessa sitä ei ollut juuri lainkaan tuohon opton jälkeiseen verrattuna.

Ja tuo anturihan pitää nimenomaan kytkeä maadoittavaksi että koodi toimii oikein tunnistaessaan tyhjän kohdan.

Eiks ton opton vois jättää vaikka kokonaan pois?

periaatteessa vois jättää kun huolehtii että linjassa on jotain suojausta, parin kilon sarjavastuskin suojaisi jo jonkinverran. Eli samaan tyyliin kuin nuo lämpöantureiden tulotkin. Mutta onhan siinä riskinsä viedä prosun linja "suoraan" ulos.

Tuli eilen huomattua yksi varmaan monelle muulekin ongelmia opelin hallissa aiheuttava ominaisuus.

Käytössä 4-1 hammastus joka toteutettu hihnapyörään hitsatuilla tapeilla, tapit ovat kohtuu kapeat eli noin 4mm johtuen siitä että ainoa paikka mihin ne kyseisessä kokoonpanossa sopi oli kahden hihna uran välissä. Aluksi anturi oli noin 1.5mm ilmavälillä kierrostieto hyvin huonoa, jonka jälkeen anturia koitettiin siirtää lähemmäs jolloin kierrostieto katosi kokonaan. Pitkällisten ihmettelyjen jälkeen koitettiin siirtää anturi sivusuunassa, nyt tapit kulkee aivan anturin toisen reunan kohdalta ja kaikki kierros häiriöt katosi samantien.

Loppupäätelmänä on että anturin toiminnallinen alue ei ole keskellä vaan aivan laidassa.

Nämäkin varmaan riippuu vielä anturin valmistajasta... Mutta koitappa kuvailla kiinnitysruuvin asento suhteessa tuohon triggeripyörään.

Anturin valmistajasta ei tietoa, muistaakseni toimiva reuna oli johdon vastakkaisella puolen.