FINSQUIRT.FI

eli ajattelin vääntää väli säiliöllä ton bensa puolen niin kuinka jos vetää virran tosta korkeapainepumpun kans samasta tohon siirto pumpulle vai häiritteekö se tota ms:ää joinki/pelaako??

Mulla oli ainakin samasta piuhasta painepumppu ja siirtopumppu, toi siirtopumppu ottaa niin vähän virtaa ettei se juur vaikuta mihinkään.

olafu wrote:Mulla oli ainakin samasta piuhasta painepumppu ja siirtopumppu, toi siirtopumppu ottaa niin vähän virtaa ettei se juur vaikuta mihinkään.

Me laitettiin päävirta releen takaa niin ei pitäis ainakaan niin helposti päästä vetään ilmoja

kuisnkas muuten kun ton välisäiliöllä tekee niin tartteeko paluu puolta enää vetää tankkiin asti jos vetääs sen paluun vain siihen välisäiliöön?? ite meinaan tehä jonku noin 1,5 litraasen säiliön.... ja kiitoksia vain neuvosta

Ite laitoin siirtopumpun omalla releellä ja sille sitten vielä katkasijan että saa 'manuaalisesti' välisäiliön täyteen remonttien jälkeen.

Ja mitä tulee tohon paluuseen niin paluu ruiskulta välisäiliöön, ja välisäiliötä paluu tankkiin.

Joo juuri noin ku Krisse sanoi, välitankilta myös paluu oikealle tankille. Tässä meidän jäärata carinan patentti josta lattia revitty auki ja rosvottu putket pikkupumpulle joka pumppaa omatekemään välisäiliöön josta kaks ruiskupumppua pumppaa suuttimille http://personal.inet.fi/koti/karppa12/t ... 009111.jpg

SItten jos käyttää siirtopumppuna kaasarille tarkoitettuja kalvo pumppuja niin välisäiliöltä tankille menevään paluuletkuun on hyvä laittaa jonkin moinen kuristin ettei siirtopumppu hakkaa itseään hajalle.

Turbiini wrote:SItten jos käyttää siirtopumppuna kaasarille tarkoitettuja kalvo pumppuja niin välisäiliöltä tankille menevään paluuletkuun on hyvä laittaa jonkin moinen kuristin ettei siirtopumppu hakkaa itseään hajalle.

Hei kerros tästä, meillä varmaan tässä vika ku toi pikkupumppu just hakkkaa ku viimeistään. Minkälainen vaimennin?

Mulla tuossa yhdessä mikä tosi käy dieselillä, mutta välisäiliö konetilassa jonne 2 pikku facettia lykkä tavaraa niin pauulinjassa on 2mm kuristin. Tuo rauhoitti kummasti pumppuja.bensa viskositeetiltaan ohuempaa joten kokeilun voi aloittaa vaikka 1mm mig suuttimella letkussa.

Mä koitin ja kuristinta tohon tankille menevään paluuletkuun, idea oli ja saada siirtopumppun takomista pienemmäksi mutta huonoin tuloksin. Pienensin kuristimen reikää aina milliin asti mutta ei mitään vaikutusta, armoton takominen vaan jatkuvasti. Ainoastaan lukkopihdin paluuletkussa sai siirtopumpun hidastamaan tahtia joten annoin sitten olla, takokoon.

kaasarikoneen in-tank siipipumppu niin saa huljuttaa niin paljon lävitseen mitä sielu sietää eikä se siitä sen enempää väsy mitä käytössäkään. Samalla lähtee se ärsyttävä räpätys pois mikä siitä, esim. facetin pumpussa on.

Miksi välisäiliöltä pitää olla paluu tankkiin ?? Etenkin jos käyttää kaasarikoneen sellaista pumppua siirtopumppuna, jossa ei ole paluulinjaa ollut alunperinkään ? Eihän se bensa siellä välisäiliössä mitenkään pääse lisääntymään tai laajenemaan, jotta painetta pitäisi päästä purkamaan takaisin tankkiin.

TKi wrote:Miksi välisäiliöltä pitää olla paluu tankkiin ?? Etenkin jos käyttää kaasarikoneen sellaista pumppua siirtopumppuna, jossa ei ole paluulinjaa ollut alunperinkään ? Eihän se bensa siellä välisäiliössä mitenkään pääse lisääntymään tai laajenemaan, jotta painetta pitäisi päästä purkamaan takaisin tankkiin.

suuttimien paluulinjasta tulee joku 90% polttoaineesta takaisin (riippuu tietysti moottorin kuormitus asteesta), mitä sinne linjaan syötetään ja koska polttoaineen yksi tehtävä on myös hieman viilentää suuttimia, niin on hyvä, että bensa vaihtuu ja viilentyy myös välisäiliössä ja ilmat pääsee myös pois järjestelmästä, eikä tulis höyrylukkoja ym. kyllä sille paluulinjalle välisäiliöstä tankkiin on ihan järkeviä perusteluja olemassa...

voishan sen tietysti tehdä niin, että vetäis suuttimien paluun suoraan tankkiin, mutta sitten taas pitäis olla suurempi pumppu täyttämssä välisäiliötä jne.

Höylä wrote: voishan sen tietysti tehdä niin, että vetäis suuttimien paluun suoraan tankkiin, mutta sitten taas pitäis olla suurempi pumppu täyttämssä välisäiliötä jne.

Miksi? Kyllä siirtopumpun siirtokyky pitää olla vähintään yhtä paljon kuin painepumpun.

teg wrote:

Höylä wrote: voishan sen tietysti tehdä niin, että vetäis suuttimien paluun suoraan tankkiin, mutta sitten taas pitäis olla suurempi pumppu täyttämssä välisäiliötä jne.

Miksi? Kyllä siirtopumpun siirtokyky pitää olla vähintään yhtä paljon kuin painepumpun.

mä olen ajatellut asian niin, että siirtopumpun tuotoksi riittää sellainen määrä, mikä on suurempi, kuin moottorin missään olosuhteissa kuluttama polttoaine määrä kun sieltä suuttimen paluulinjasta kuitenkin saadaan suurin osa takaisin välisäiliöön täyttämään sitä siirtopumpun avuksi...

eli jos mulla esim. on 2 kpl isoa bensapumppua syöttämässä järjestelmään max. 500 litraa tunnissa 6 bar. paineella, en tarvitse ihan noin valtavan tuoton omaavaa siirtopumppua pitämään välisäiliötä täynnä...

Painepumppu pitäisi mitottaa oikein, mutta ääriolosuhteissa saattaa käydä niin että pumppu toimii äärirajoilla ja juuri mitään paluuta ei ole. Edelleen moottori toimii mainiosti ja suuttimetkin jäähtyvät, mutta välisäiliö tyhjenisi.

TKi wrote:Miksi välisäiliöltä pitää olla paluu tankkiin ?? Etenkin jos käyttää kaasarikoneen sellaista pumppua siirtopumppuna, jossa ei ole paluulinjaa ollut alunperinkään ? Eihän se bensa siellä välisäiliössä mitenkään pääse lisääntymään tai laajenemaan, jotta painetta pitäisi päästä purkamaan takaisin tankkiin.

Jos ei ole mitään paluuta koneelta tankille, alkaa suuttimien paine kasvaa.
Täyskaasusta jalan nosto on hyvä tapa saada regu rikki (jos paluu liian ahdas).
Yllä oli myös muita syitä.

no, minä kuitenkin pidän kiinni alkuperäisestä suunnitelmastani, eli 2 kpl n. 250 ltr/h tuottavaa painepumppua (tuotto siis yhteenä 500 ltr/h) ja välisäiliötä täyttämässä 1 kpl samanlainen 250 ltr/h tuottava pumppu...

joku joka osaa oikein laskea, kuinka moneen hevoseen tuollainen 250ltr/h riittää (mikä siis on se määrä mitä varsinaisesta tankista pystytään ajamaan järjestelmään polttoainetta...), niin siitä vain lukuja kehiin itse arvioin, että pitäis varmasti riittää tuohon reiluun 500 heppaan ja välisäiliöön tulee myös siis suuttimen paluusta tuleva polttoaine...

Jos ei ole mitään paluuta koneelta tankille, alkaa suuttimien paine kasvaa.

Kyse olikin tarvitseeko välisäiliöltä olla putki tankkiin. Toki "korkeapainelinjassa" tarvitsee olla putki koneelta välisäiliölle juuri mainitsemistasi syistä.

Suuttimien kuumeneminen on hyvä syy kierrättää polttoainetta. Mutta jos välisäiliö olisi riittävän suuri ja "korkeapaine" kierrossa riittävästi polttoainetta, niin silloin ehkä välisäiliöltä ei tarvittaisikaan enää putkea tankkiin. Ei ainakaan teoriassa

Kyse olikin tarvitseeko välisäiliöltä olla putki tankkiin

Kyllä tarvitsee ja yläreunasta. Bensa tuppaa kaasuuntumaan kuumissa olosuhteissa ja jos esim. Ajat tankin kuiviin on välisäiliö hetkessä täynnä ilmaa ja minne meinasit ilmat sieltä saada? Ei meinaan koneet ilmalla käy.

Bensa tuppaa kaasuuntumaan kuumissa olosuhteissa ja jos esim. Ajat tankin kuiviin on välisäiliö hetkessä täynnä ilmaa

Jos kaasuuntumista tapahtuisi, niin se olisi kyllä ongelma ilman putkea välitankilta tankille. Tuo kuivaksi ajo on kanssa toinen hyvä syy.

Se miksi pohdin tätä välisäiliön käyttöä ilman paluuputkea välisäiliöltä tankkiin johtuu siitä, että elämä olisi paljon yksinkertaisempaa mikäli ei tarvitsisi tehdä vanhaan alkujaa kaasarilla olleen auton tankkiin ylimääräistä liitintä paluuputkelle.

TTH wrote:

Kyse olikin tarvitseeko välisäiliöltä olla putki tankkiin

Kyllä tarvitsee ja yläreunasta. Bensa tuppaa kaasuuntumaan kuumissa olosuhteissa ja jos esim. Ajat tankin kuiviin on välisäiliö hetkessä täynnä ilmaa ja minne meinasit ilmat sieltä saada? Ei meinaan koneet ilmalla käy.

Tämä huomattiin kyllä tuota Harrikkaa ruiskuksi rakennellessa... Siinä tällättiin pumppu välisäiliöön, ensin ilman yläreunassa olevaa pientä letkua josta mainitut höyryt poistumaan pääsee. Ongelmia oli varsin kivasti paikallaan säätäessä, kun paikat lämpeni, mutta tässä esitetyn letkun lisäämisen jälkeen ei minkäänlaisia ongelmia enää esiintynyt..!

On siis hyvä olla putki/letku välisäiliön yläreunasta tankkiin, syyt ovatkin jo esille tulleet...

Jos tankille ei ole paluuputkistoa niin voiskohan sen paluun haarottaa siihen tankilta siirtopumpulle menevään letkuun? Ainakin siellä pitäisi olla mahollisimman pieni (0.5mm?) kuristin että pensapumppu pumppaisi bensaa tankista eikä bensaa/ilmaa välisäiliöltä, mutta luulisihan tuonkin toimivan?

Pistetään tänne tiedoksi.
Motonetissä myydään numerolla 19-0000 ruiskupumpun esisuodatinta jossa 12mm letkulähdöt molemmissa päissä. Virtausvastus tuntuis olevan melko pieni. hinta tais olla 5,9e

Mulla meni kaks pumppuu jumiin. Toisen sain onneks toimimaan uudestaan. Sitte vasta löytys sattumalta toi esisuodatin.
Se pumppu ei isoa roskaa tarvi

Krisse wrote:Jos tankille ei ole paluuputkistoa niin voiskohan sen paluun haarottaa siihen tankilta siirtopumpulle menevään letkuun?

No empä tienny tota kirjottaessa että eipä aikaakaan niin tarviin vahvistusta tolle.

Kun nyt ois ajopeli jossa ei ole paluuta tankille (kaasarikone) ja siihen on tarkoitus laittaa ruiskukone niin onko kellään mielipidettä tuosta quottaamastani lauseesta/asiasta? Kyseessä on yksipisteruisku jonka pensapumpun paine on nälkäset 0.1 baaria joten luulisi että tiukalla kuristimella varustettuna ei aiheutuis ongelmaa.

Jostain tän tyyppisestä kilkkeestä varmaankin sais helpoiten tankkiin paluuliitännän niin ei tartte hitsailla:

http://cgi.ebay.com/DIY-Turbo-drain-pip ... 2|294%3A30

Mulla on mönkijässä muovitankki johon porailin reiän ja Hiflexiltä löytyi letkukara jossa oli jengat molemmin puolin. Hitsilankaa vaan tankin täyttöaukosta sisään ja poratusta reiästä ulos, pujotti karan sitä hitsilankaa pitkin paikalleen ja mutterilla kara tiukalle.