FINSQUIRT.FI

Posted: **Mon Oct 09, 2006 19:01**

ei onnistunut se mun hätäratkaisu turbon paluuöljyille (toiseen venttiili koppaan), alkaa pölläyttelemään, eli öljypohja auki ja paluu sinne..., komeat äänet oli muuten turbolla...

Posted: **Tue Oct 10, 2006 21:37**

tänään kävin töitten jälkeen sitten tekemässä sen turbon paluuöljyputken valmiiksi, tein sen 3/4" putkesta ja letkusta, ettei sitten ainakaan jää pieneksi

pieni videon pätkä, ei tuosta oikein mitään selvää saa, mutta tulipahan otettua

ei oikein tuos nokian n70 kännykäs meinaa riittää äänitysominaisuudet enää näille äänille

Posted: **Wed Oct 11, 2006 7:32**

Kai sulla hyvä mies on jo se kone kiinni jossakin eikä enää makaa lattialla

. Aika asialliset soundit on kyl, ei siitä ax:stä tollasia taida edelleenkään saada

Posted: **Wed Oct 11, 2006 7:40**

HanhiEmo wrote:Kai sulla hyvä mies on jo se kone kiinni jossakin eikä enää makaa lattialla . Aika asialliset soundit on kyl, ei siitä ax:stä tollasia taida edelleenkään saada

kyllä se makaa edelleen hallin lattialla, mutta nyt kun tuo kone on jo tuos vaihees, on seuraava homma ruveta kyhäämään sitä laatikkoon kiinni...

suunniteltu on jo aika pitkälle, että sitten toteutusvaiheessa on niitä varasuunnitelmia, jos tulee ongelmia... kaikki osatkin alkaa olemaan jo oikeastaan hankittuna (pikku sälää tietysti aina tarvitsee, mutta ne suurimmat osakokonaisuudet...)

Posted: **Wed Oct 11, 2006 20:59**

PS. Onko koppa vielä TÄYSIN alkuperäisessä kunnossa, vai onko tehty jo jotain tuon koneen sinne istumista varten?

Posted: **Wed Oct 11, 2006 21:04**

Sultzi wrote:PS. Onko koppa vielä TÄYSIN alkuperäisessä kunnossa, vai onko tehty jo jotain tuon koneen sinne istumista varten?

se kusiaisen kori on joku vanha jokkis auton kori, jossa on ollut keskimoottori vuodesta -92 lähtien, ensin 1500 cc ritmon kone, joka vaihtunut jossain vaiheessa 1600 tc koneeseen (kuplan laatikolla molemmat) tuo V6 kone kyllä menee sinne ihan heittämällä, koska korista ei ole ollut piiiitkään aikaan jäljellä kuin "kuoret"

kaaret sen kasassa pitää...

Posted: **Wed Oct 11, 2006 22:36**

mutta kestääkö kuplan aski ahdettua pannua?

Posted: **Wed Oct 11, 2006 22:38**

tuon V6 koneen perään on kylläkin tulossa audi 100 laatikko

(016/aaz tyyppi) eikös niiden pitäis kestää n. 400 hp

vai kuinka on...

Posted: **Wed Oct 11, 2006 22:40**

Riippuu audin askin versiosta, etuvetojen askit kestää about 500 tai vähän alle, nelivetojen sitten 600+

AAZ:taa on käytetty vanhoissa etuveto 200:ssa eli 2.2 litrasissa 5syl ahdetuissa, pitäis kestää ihan kohtuudella. Noheva kaveri hankkii V8 audin torsen perän ja sovittaa siitä sisukset tuon sisälle (en takaa että sopii).

Posted: **Wed Oct 11, 2006 22:45**

no, onneksi nuo audin laatikot ei oo enää kovin kalliita (016 tyyppiset ainakaan) eli jos nyt edes sen 500-1000 km/laatikko kestäis, niin ei tulis edes kovin kalliiksi... tuosta laatikosta mikä mulla nyt on taisin maksaa 120 € vetoakseleiden kans...

Posted: **Thu Oct 12, 2006 7:45**

Mitäs kytkintä meinasit käyttää?

Posted: **Thu Oct 12, 2006 7:53**

2 levyisen kytkimen ajattelin rakentaa... kuplan kytkinlevythän sopii tuon audin laatikon booreille ja ne kuplan sintteri levyt maksaa alle 90 €/kpl... (tässä projekti vaiheessa kyllä käytän ihan normaaleja kuplan massalevyjä, ne kun maksaa ainoastaan 39€/kpl, kun on muitakin rahareikiä täs projektis...)

tuos on hieman mallikuvaa, millainen siitä kytkimestä tulee (kuvassa on mitsu gt3000 myytävä hiilikuituinen kytkin, hinta 2900$

)

idea 2 levyisen kytkimen rakentamiseen lähti ihan siitä, kun muuten olisin joutunut keksimään jatkokappaleen painelaakerin ja kytkimen väliin... nyt tuo toinen kytkinlevy+välilaippa tuo kytkimen riittävän lähelle painelaakeria... joskus onneksi näinkin päin, näitä "keksintöjä" tehdessä

Posted: **Fri Oct 13, 2006 21:38**

sain tänään ahtoputket ja sen vesiruiskun "rungon" (eli 3" putkea n. 45 cm pätkä) valmiiksi ja asensin lambda- (innovate LC-1) ja imuilman lämpötila anturin... sain jopa sen näyttämään joitakin lukuja

(lambdan kalibroinnista en oo 100% varma), mutta ehtiihän sen tarkastaa/kalibroida myöhemminkin, tuli lopuksi hieman kiire kokeilla toimiiko ja siksi jäi siis tuo kalibrointi hieman epävarmaksi...

ahtopaine alueellakin tuli käytyä, vaikka kone on ilman kuormaa... ruhtinaalliset 0.46 bar. se näytti ahtavan (eli map oli 146), kun hieman polkaisi

tyhjäkäynnillä näytti seos olevan n. 13.5 ja siitä sitten rikastui kierrosten noustessa... pahimmillaan näytti n. 10 (säädetty siis korvakuulolta varmasti rikkaalle... ja tietysti kiihdytysrikastuksetkin sitä vääristävät) hieman otin VE kartasta lukuja kokeeksi pienemmäksi ja tuntui ainakin AFR suurenevan ja käynti paranevan, mutta ei se vieläkään yli 14 mennyt missään vaiheessa.

megatunen käyttöä opetellessa meni taas jonkin verran aikaa, kun viimeksi vissiin keväällä muutellut koneen säätöjä

Posted: **Sun Oct 22, 2006 20:34**

pari pientä videonpätkää tuli otettua, kun kokeilin tuota hi-res koodia, ei oikein tuo koodi vakuuttanut, palasin takaisin tuttuun ja turvalliseen 027b koodiin... mutta ehkä tulevaisuudessa vielä palataan tuhon hi-res tai johonkin muuhun uudempaan koodiin.

tuossa kun leikin tuon rajoittimen kanssa, alkoi ahdot jo lähestymään uhkaavasti sitä 1 bar. kipurajaa

pitää vissiin ne hukkaportitkin laittaa kiinni varmuuden vuoksi

kierrättelyä
rajoittimen testausta

Posted: **Wed Oct 25, 2006 15:48**

tänään kävin kokeilemassa 029t koodia ja hyvin pelas, lähtee käyntiin kylmänä ja lämpimänä heti, eikä tarvitse sahata startilla.... tuolla hi-res koodilla ei ollut mitään toiveita saada lämpimänä käyntiin ja kylmänäkin lähti vain, jos oli ensin ryypyttänyt tuolla 027b koodilla

lähinnä tuo 2.25 megatune ja megalogviewer:n uudet säätömahdollisuudet antoi sysäyksen tuon uuden koodin testaamiseen...

en tiedä sitten mikä näissä koodeissa väliltä 027b-029t aiheutti niitä ongelmia

tuos 029t ei ollut mitään ongelmaa asetuksis/asennukses (suurin ongelma mulla on ollut sen sytkäyksikön kuumeneminen/tuhoutuminen muilla koodeilla, kuin 027b)

hi-res koodille pitää kyllä antaa sellainen kehu, että sain tyhjäkäynnin sillä säädettyä paremmaksi, kuin muilla koodeilla, 027b ja 029t koodilla joutuu säätämään aika rikkaalle (n. 12.5-13 AFR), että käy hyvin (johtuen juuri niistä 760 cc/min suuttimista).

mutta tarkaillaan tuon hi-res koodin kehittymistä, jos ne vaikka sais siitä koodattua mulle sopivan version

eikös se ole vielä aika uusi koodi kuitenkin ja siksi vielä vaiheessa..., se ryyppyn puuttimen on nyt se pahin este koodin käytölle mun koneessa.

Posted: **Wed Oct 25, 2006 20:28**

nyt keksin vasta tälle afr taulukkollekin käyttöä

kyllä tässä vissiin taas hetken menee, että oppii kaikki uudet kikat tästä 029t koodista ja uusimmasta megalogvieweristä ja lähinnä tästä ve taulukon säätämisen "helppoudesta"

(ja tuon megatune 225 käyttökin on vielä hieman hakusessa, kun olen tottunut tuohon 2.25b674 betaan...), mutta eiköhän se tästä ala sujumaan, kyllähän sitä näiden positiivisten asioiden kans luulis oppivan elämään...

ihmettelin hieman miksi megalogviewer haluaa säätää niin rikkaalle tuon ve kartan, mutta enhän minä ollut sinne arf target taulukkoon mitään lukuja tajunnut pistää

no, se käytti oletusarvoa 10:1 ja tulos tietysti sen mukainen

edit: nyt huomasin, että aivan tuurilla pääsin edes koko ve table1 afr karttaa edes tekemään/säätämään... on tämä vain melkoista "tutkimusretkeilyä" tämä megan kanssa pelaaminen

edit2: ja siirrytty shell V-poweriin tuossa polttoaineessa...

Posted: **Fri Oct 27, 2006 15:27**

Hyvin tuntuu tuo lähtörajotin toimivan, ainakin rupee painetta keräämään äänen perusteella. Onko ihan vakiona megassa tuo ominaisuus?

Posted: **Fri Oct 27, 2006 15:44**

Sultzi wrote:Hyvin tuntuu tuo lähtörajotin toimivan, ainakin rupee painetta keräämään äänen perusteella. Onko ihan vakiona megassa tuo ominaisuus?

kyllä se pitäis sieltä löytyä ihan vakiona

sen aktivoimiseksi vain pitää liittää katkaisin johonkin johtoon, mitä en nyt muista

tuos videos paukutin ihan normaalia rajointa vasten...

säätö tapahtuu tuolta -> lähtörajoitin

Posted: **Fri Oct 27, 2006 20:24**

mikä lambda sulla tossa on?

Posted: **Fri Oct 27, 2006 21:50**

smoke wrote:mikä lambda sulla tossa on?

innovative LC-1 ja ainakin tähän asti on toiminut hyvin (ja asennus oli suhteellisen helppo, kun vain luki ohjeet huolellisesti)

Posted: **Mon Oct 30, 2006 18:42**

Höylä wrote:
Sultzi wrote:Hyvin tuntuu tuo lähtörajotin toimivan, ainakin rupee painetta keräämään äänen perusteella. Onko ihan vakiona megassa tuo ominaisuus?
kyllä se pitäis sieltä löytyä ihan vakiona sen aktivoimiseksi vain pitää liittää katkaisin johonkin johtoon, mitä en nyt muista

tuos videos paukutin ihan normaalia rajointa vasten...

säätö tapahtuu tuolta -> lähtörajoitin

ELi että ei tarvi lankulle tehä mitään muutoksia? Coolia... Joko vesiruisku on tehty?

Posted: **Mon Oct 30, 2006 19:13**

54 Oval wrote:ELi että ei tarvi lankulle tehä mitään muutoksia? Coolia... Joko vesiruisku on tehty?

Kyl sieltä signaalijohto ulos täytyy kuitenkin vetää. Ja mielellään parilla diodilla suojakytkentä lankuille, löytyy extran kotisivuilta.

Posted: **Mon Oct 30, 2006 20:21**

vesiruisku ei ole vielä 100% valmis, kun en oo saanut vielä aikaiseksi tehdä niitä suuttimen holkkeja

muuten osat on jo kaikki hankittu sitä varten (13.8 mm poranteräkin on jo valmiiksi etsitty, mutta sorvarilla oli viimeksi liian kiire tehdä niitä...)

Posted: **Tue Oct 31, 2006 11:28**

Höylä wrote:vesiruisku ei ole vielä 100% valmis, kun en oo saanut vielä aikaiseksi tehdä niitä suuttimen holkkeja muuten osat on jo kaikki hankittu sitä varten (13.8 mm poranteräkin on jo valmiiksi etsitty, mutta sorvarilla oli viimeksi liian kiire tehdä niitä...)

Mistä tuon kokoinen pora löyty?Oliko hintava?Vai onko ihan perus kokoa?

Posted: **Tue Oct 31, 2006 18:11**

Suppari wrote:
Höylä wrote:vesiruisku ei ole vielä 100% valmis, kun en oo saanut vielä aikaiseksi tehdä niitä suuttimen holkkeja muuten osat on jo kaikki hankittu sitä varten (13.8 mm poranteräkin on jo valmiiksi etsitty, mutta sorvarilla oli viimeksi liian kiire tehdä niitä...)
Mistä tuon kokoinen pora löyty?Oliko hintava?Vai onko ihan perus kokoa?

ihan vahingossa löysin työnantajan porien seasta

ja eiköhän noita ole yleisesti myynnissä paremmissa tarvikeliikkeissä

(oli siellä muitakin poria, jotka ei ole "tasamillisiä", 15,4mm ja joku 18,x oli myös) jostakin halpakaupasta niitä on varmaan turha etsiä...

Posted: **Sat Nov 11, 2006 23:58**

megasquirtit saa nyt hetken huilata ja keskitytään ihan vaan mekaanisten osien sovittelemiseen toisiinsa

Välilaipan suunnittelua koneen ja laatikon väliin, tuosta laipasta tulee n. 30 mm paksu, että saa rakennettua sen 2 levyisen kytkimen... vielä on hieman mietittävää, kuinka tuon laipan rakennan

A. vaihtoehto: välilaippa valmistetaan kahdesta 15 mm paksusta levystä, joista toiseen tulee vauhtipyörän kokoinen reikä + reunat, johon tuo audin laatikko kiinnitetään ja toinen 15 mm paksu laippa sovitetaan mitsun koneen kiinnityksille, laipat hitsataan sitten reunoilta kiinni, kun molemmat ovat omissa "kohteissaan" kiinni, vauhtipyörä kyllä keskittää tuon paketin riittävän hyvin...

B. vaihtoehto: olis että jyrsitään sellaiseen 30 mm paksuun levyyn 15 mm syvä tila sille vauhtipyörälle... taidan kallistua vaihtoehto A:n kannalle, koska se antaa anteeksi pienet "mittavirheet"

B. vaihtoehto vaatii liian tarkkaa mitoittamista ja riski epäonnistua on liian suuri (kumpikaan vaihtoehto ei taida valmiina ole toistaan parempi tai heikompi...)

Posted: **Wed Dec 06, 2006 18:27**

Mitenkäs edistyy?

Posted: **Wed Dec 06, 2006 19:51**

siinähän se, huomenna pitäis viedä vauhtipyörä ja loput sapluunat ammattikoululle, niin saavat siellä tehdä osat tuohon kytkimeen ja välilaipan toisen puoliskon...

sitten vain kone laatikkoon kiinni ja paketti autoon kiinni...

Posted: **Tue Jan 16, 2007 15:25**

nyt on kytkin valmis...
kuvia löytyy täältä jos kiinnostaa... painoksi tuli n. 18 kg kaikkine hiluineen,eli vauhtipyörä, 2 kpl kytkinlevyjä, paineasetelma, korokepalat (alumiiniä) ja se lisä "painelevy" pitää tutkia olisko jostain varaa "hieman" keventää

Posted: **Wed Mar 21, 2007 13:13**

eilen sain taas jotain aikaan ja sain startin kiinni (tällä kertaa audi 100 startti...), koodiksi vaihtui hi-res versio... täytyy sanoa, että tyhjäkäynnin ja pikkukierrosten käynti parani kyllä todella paljon

tulpatkin olivat kuivuneet ihan itsestään, tuollainen parin kuukauden tauko näemmä riittää

hr09a koodi tuntuu pelaavan moitteetta omassa koneessa, ei kuumenna sytkäyksikköä

FINSQUIRT.FI

mitsu 6G72 (sigma, gt3000) koneeseen megasquirt