suzuki baleno 1.6 4x4 1999

[Turbiini]

Tuollainen ajoneuvo tuli hommattua talvikäyttikseksi, ja tuo vielä sattuu olemaan euro2 normin mukainen eli nykysäädöksillä turbotus onnistuu ilman kalliita päästömittauksia, niin olihan sitä pakko ruveta virittämään. Vielä ei ole muuta tehty kuin asennettu microsquirt v3 ohjaamaan moottoria., mutta kesän mittaan jonkinlainen puhallin ilmestynee konetilaan. Kaikki kytkennät on tehty suoraan omaan johtosarjaan ecun liittimen luo ainuttakaan johtoa ei joutunu konetilasta muuttamaan. Trikkerinä kammella varsin erikoien 36-2-2-2 pyörä, mille onneksi extrakoodista löytyi tuki. Nokka-anturi jäi pois käytöstä kun sitä nyt ei mihinkään tarvitse kun microlla ei onnistu secventiaali ruisku ja sytytyksen hoitaa orkkikset hukkakipinä cop sekoitus puolat sisäisillä päätteillä (2 ja 4 sylinterillä cop puolat joista johdot 1 ja 3 sylintereihin)

Iloinen yllätys oli että suuttimet on varsin reilusti mitoitettu kun max pulssi on alle 40%, joten piisaavat kohtuulliseen tehon lisäykseen. Nyt pari päivää ajeltu eikä ainuttakaan häiriötä ole toiminnassa esiintyny.

[Turbiini]

Nyt pikku muutosta eli turbo on asennettu, malliltaan toyota ct9. Map anturiksi myös vaihdoin 2.5bar version. Ahtoja ei ole tarkoituskaan yli 0.5bar käyttää, suzukin omalla ei olisi sitäkään saanu jos haluaa boost cutin käyttöön. Hato putkisto varsin väliaikainen pika ratkaisu eli kurttuletku suoraan turbolta imusarjaan.

Vielä on mietinnän alla laitanko tuohon cooleria ollenkaan, pienillä paineilla ja talviautoksi raketumassa joten suurta tarvetta sille ei ole.

edit: turbo taitaakin olla ct12

[Turbiini]

https://goo.gl/photos/kwsBvbn7ghF4c9ou7

Tuossa kuvia konetilan nykytilasta.

[Turbiini]

Eilen kävin dynossa hakemassa katsastus laput, ei tarvinnu mitään kikkailuja tehon alentamiseksi. Suurin lukema mikä saatiin oli huimat 5heppaa vakiota enemmän tosin noin 2000 kierrosta alempana. ja vääntöä olikin jo sentäs reilummin lisää ja sekin aika vakiota alempana. Uskoakseni yläkierroksilla kuoleminen johtuu pitkästi siitä että vakio pakoputkisto jää pieneksi. Nämä siis 95e10 bensalla ilman välijäähyä joten lisäoktaaneilla vois tulla vähän lisää kun saisi ennakkoa lisättyä. Ahtopaineeksi säädettynä 0.3bar joka kyllä lopussa nousee 0.4bar, paine vakaa 0.3bar välillä 1500-4400 josta rupeaa hiipimään ylöspäin samaan aikaan kuin vääntökäyrä alkaa jyrkempään laskuun mikä sekin kertoo että joku ei hengitä kunnolla.

Varsinaista parannusta tehoihin ei ole kuin 1500-3000 välillä, mikä kyllä tekee ajamisen normi liikenteessä mukavaksi verrattuna vakioon.

[Masi_K]

Volvolla 90 luvulla kulki samantyyppiset turbomoottorit nimellä Comfort Engine. Niissäkin 132hp -> 135hp. Mut murjua sitten 190->240Nm..

[kamski]

Ensi vuodeksi meinasivat 20% teho sekä 20% vääntömomenttin lakimuutos, toivottavasti ei mene läpi.