BMW 320i motronic->Megasquirt

Hekoo · Post by **Hekoo** » Mon Apr 26, 2010 22:21

Projekti olis semmonen että pitäs pemariin tässä kesän aikana motronikin tilalle laitta squirtti. Kone on m20b20 motronikilla onkohan se nyt 1.1 vai 1.3 kuitenki 55-pinnin liittimellä.

Hommattuna:

Megasquirt v2.2 MS1
Innovate LC-1 laajakaistaohjain
imuilman lämpöanturi, Bosch 0 280 130 085
Bosch sytytysyksikkö 0 227 100 139
TPS-anturi
muut tarvittavat anturit sitten vissiin käyki yhteen megan kanssa.

Ja sitten liuta (tyhmiä)kysymyksiä

60-2 triggeripyörä on tuossa vakiona niin saako sillä toimimaan tuon megan vai pittääkö hommata jostaki 36-1 pyörä ja toimiiko tuo pemarin oma triggeri anturi megan kanssa?

Sitten sytytyksen ohajauksesta että tarkotus olis käyttää tuossa vakio sytyts kamppeita ainaki näin aluksi niin miten niitten ohjaus toteutetaan. Oman käsityksen mukkaan se motronikin poksi ohjaa jotenki sitä sytytystä. eli miten kytketään johdot megaan puolalta tai miten se nyt sattuukaan sitä ohjamaan?

Niin joo ja sitten tuossahan on bosch merkkinen tyhjäkäyntimottori niin saako sen toimimaan megankanssa vai tarviiko jonku erinlaisen viritelmän?

tässä olis nämä kysymykset jotka ensimmäisenä pomppaa esille ja näitä varmasti riittää jatkossa enemmänki

Hekoo · Post by **Hekoo** » Mon Apr 26, 2010 22:23

Tarkotus olis tehhä joku tämmönen systeemi ilman tuota hukkakipinä systeemiä http://en.wikibooks.org/wiki/BMW_E30_Me ... Convertion

Sameen · Post by **Sameen** » Tue Apr 27, 2010 6:43

kyllä se 60-2 käy jos se 60 on jaollinen sylinterimäärään, kuinka monta kaapelia siitä anturista tulee?, ymmärrettyäni hall anturi (3 kaapelia) käy suoraan ilman mitään lisälaitteita ja VR anturille (2 johtoa) tarvitaan jonkinlainen signaalin muunnin, tämän saa joku viisaampi korjata jos olen väärässä

Hekoo · Post by **Hekoo** » Tue Apr 27, 2010 10:40

Sameen wrote:kyllä se 60-2 käy jos se 60 on jaollinen sylinterimäärään, kuinka monta kaapelia siitä anturista tulee?, ymmärrettyäni hall anturi (3 kaapelia) käy suoraan ilman mitään lisälaitteita ja VR anturille (2 johtoa) tarvitaan jonkinlainen signaalin muunnin, tämän saa joku viisaampi korjata jos olen väärässä

Tosiaan on 6-pyttynen eli 60 jaollinen ja on vr-anturi minkälainenpalikka olis tuohon tarvitaan tuohon singnaalin muuntamiseen. ja tuo honeywelli hall-anturi ei vissiin kerkeä tuohon 60-2 rattaaseen matkaan joten tuo vr->hall muunniin olis vissiin se helpoin vaihtoehto

Sameen · Post by **Sameen** » Tue Apr 27, 2010 13:17

oisko tommonen? http://www.msextra.com/doc/ms1extra/MS_ ... putV22.jpg

Hekoo · Post by **Hekoo** » Tue Apr 27, 2010 15:10

se on varmaan sama ku tämä http://www.mega-efi.fi/product/34/vr-an ... 22-levylle mutta saako tuota ulkoiseksi niin että ei tarvis ite piirilevyyn kolvata vain sais semmosen joka tulis anturin ja boksin johon väliin, jostaki luin että joku GM:n HEI modulilla olis mahdollista muutta tuo kanttialloksi tuo VR-anturin singnaali

Sameen · Post by **Sameen** » Tue Apr 27, 2010 16:32

googlettamalla löytyi http://forum.f-bodyfinland.com/Yabbse/i ... t=prev#new
ainakin GM 7 pin HEI moduulissa on P ja N navat VR-anturin sisääntulo ja R näyttäis olevan TACH ,mut varmaan toimii 4pin HEI modulilla kanssa
ja virrat tietty kans

Sameen · Post by **Sameen** » Tue Apr 27, 2010 16:42

http://www.msextra.com/doc/ms1extra/MS_ ... htm#gm7hei
tossa kaikki tarvittava tieto

SamiH · Post by **SamiH** » Tue Apr 27, 2010 16:57

Jostain uudemmasta BMW:n 6-koneesta löytyi Hall-anturi joka sopii suoraan samaan paikkaan kuin alkuperäinen vr-anturi ja lukee sujuvasti 60-2 triggeripyörää. Oliskohan ollut että siinä vaiheessa kun vanos koneet tuli, niin tuo anturi muuttui Hall-anturiksi (tarkista ennen ostoa, hämärä muistikuva!)

HEI moduuli ei muistaakseni kyllä kykene 60-2 muuntamiseen, liikaa hampaita.

Hekoo · Post by **Hekoo** » Tue Apr 27, 2010 18:41

Joo elikkäs BTCF foorumeilta löyty että m52 koneessa on hall anturi joka lukee 62-2 ratasta ja on yhdellä foorumilaisella käytössäkin elikkäs pittääpä huomenissa kävästä semmonen ostamassa ja kattoa että mitä ongelmia seuraavaksi etteen tullee

Vauhtivaunu · Post by **Vauhtivaunu** » Tue Apr 27, 2010 21:00

Hekoo wrote:Joo elikkäs BTCF foorumeilta löyty että m52 koneessa on hall anturi joka lukee 62-2 ratasta ja on yhdellä foorumilaisella käytössäkin elikkäs pittääpä huomenissa kävästä semmonen ostamassa ja kattoa että mitä ongelmia seuraavaksi etteen tullee

Unohda se hall-anturi ja laita suosiolla vr-muunnin. Puhun kokemuksesta.

Ja hei-kivi alkaa kyykätä tuon 60-2 kiekon kanssa kovemmilla kierroksilla joten se lm1815-piiri on melkein ainut vaihtoehto. Ei ole kovin ylivoimainen homma laittaa.

Hekoo · Post by **Hekoo** » Thu Apr 29, 2010 9:07

no oliskohan sittenki helepoin tuommonen 4pinninen HEI-palikka ja askarrella tuosta 4-1 rulla tuosta hihnapyörästä ku niitä sattuu olemaan yks ylimääränen kappale. Tuntuu olevan vähän liikaa päänvaivaa tuosta 60-2 pyörästä

Vauhtivaunu · Post by **Vauhtivaunu** » Thu Apr 29, 2010 17:39

Kun kerran aiot säilyttää vakion jakajasytytyksen siinä niin kaikkein yksinkertaisin on laittaa kolme tappia hihnapyörään tasajaolla ja megasta jakajasytytys-asetus päälle. Ja tosiaan sytkäkiven tarvitset siihen megaan joko sisään tai erillisen, ulkoisen yksikön. 139-loppuinen bosch on hyvä ja yksinkertainen kytkeä.

Ohjeita löytyy foorumilta eo. kytkentään ja jantunen-nimimerkillä on ollut tuommonen systeemi.

SamiH · Post by **SamiH** » Thu Apr 29, 2010 18:21

Minkälaisia ongelmia tuon Hall-anturin kanssa on sitten ollut? Ihan mielenkiinnosta kyselen kun muutaman tuollaisen Motronic pohjaisen auton kanssa on tullut ihmeteltyä, käyttäen sekä VR että Hall anturia ja juurikin BMW:ssä samassa autossa molempia on koitettu Ongelmat on kyllä löytynyt muualta kuin anturista tähän asti.

Toki, nämä kaikki MS2 ja V3.0 piirilevyllä.

Tarkoitus ei ole mitenkään siis kyseenalaistaa, vaan oppia. Varsinkin kun omat kokemukset eivät tuntuisi tukevan tuon Hall anturin toimimattomuutta.

teg · Post by **teg** » Thu Apr 29, 2010 19:59

HALLin kanssa ei ole mitään ongelmia kunhan pysytään anturin spekseissä.

jantunen · Post by **jantunen** » Sat May 01, 2010 11:01

Vauhtivaunu wrote:Kun kerran aiot säilyttää vakion jakajasytytyksen siinä niin kaikkein yksinkertaisin on laittaa kolme tappia hihnapyörään tasajaolla ja megasta jakajasytytys-asetus päälle. Ja tosiaan sytkäkiven tarvitset siihen megaan joko sisään tai erillisen, ulkoisen yksikön. 139-loppuinen bosch on hyvä ja yksinkertainen kytkeä.

Ohjeita löytyy foorumilta eo. kytkentään ja jantunen-nimimerkillä on ollut tuommonen systeemi.

Ja on edelleen toimii kuin junan vessa

Hekoo · Post by **Hekoo** » Mon May 03, 2010 21:20

tuon jakajasytys systeemin varmastikki saa toimimaan tuolla alkuperäsellä VR-anturilla ja 4pin HEI muuntimella tuommonen muunnink olis valamiina. Mihin kohtaan ne pittää ne tapit hitsata suhteessa TDC. kohtaan ja mimmosia ennakoita tuommosessa suurinpiirtein tarvii

Vauhtivaunu · Post by **Vauhtivaunu** » Mon May 03, 2010 21:47

Hekoo wrote:tuon jakajasytys systeemin varmastikki saa toimimaan tuolla alkuperäsellä VR-anturilla ja 4pin HEI muuntimella tuommonen muunnink olis valamiina

Todennäköisesti et saa sitä toimimaan kovemmilla kierroksilla koska se HEI-kivi ei pysy perässä. Jos siis yrität käyttää suoraan sitä 60-2 triggeripyörää...

Se triggeripiiri on täysin eri asia kuin sytytysohjauspiiri.

edit: selvitetään vielä rautalangalla. 3 tappia kampuralla+vr-anturi+hei-yksikkö toimii. 60-2 kiekko+vr-anturi+hei-kivi toimii johonkin kierroslukuun asti.

Vauhtivaunu · Post by **Vauhtivaunu** » Mon May 03, 2010 21:51

SamiH wrote:Minkälaisia ongelmia tuon Hall-anturin kanssa on sitten ollut? Ihan mielenkiinnosta kyselen kun muutaman tuollaisen Motronic pohjaisen auton kanssa on tullut ihmeteltyä, käyttäen sekä VR että Hall anturia ja juurikin BMW:ssä samassa autossa molempia on koitettu Ongelmat on kyllä löytynyt muualta kuin anturista tähän asti.

Toki, nämä kaikki MS2 ja V3.0 piirilevyllä.

Tarkoitus ei ole mitenkään siis kyseenalaistaa, vaan oppia. Varsinkin kun omat kokemukset eivät tuntuisi tukevan tuon Hall anturin toimimattomuutta.

Lähinnä sen opelin 60-2 kiekolle tarkoitetun anturin ja erityisesti tarvikeanturien kanssa on ollut hieromista. Siinä on jonkilainen "vaihtava" kytkentä ja jotkut anturit on jääneet "jumiin". Olen luopunut noiden opelin hallien käytöstä koska lm1815-piiri on toiminut omissa purkeissa kuin sveitsiläinen kello. Pari muutosta siihen joutuu tekemään jotta siitä saa toimintavarman.

Hekoo · Post by **Hekoo** » Tue May 04, 2010 18:42

No nii ja sitten vielä lissää typeriä kysymyksiä tuossa megan liittimessä käytettynä ostin niin pari ylimäärästä johtoa. Kolme johtoa on niputettu yhteen teipillä pin-24 joka menee vissiinki puolalle ja sitten on samassa nipussa on pin-4 tuleva johto ja pin-1 tuleva johto. pin-1 ja pin-4 johdot on mysteerejä että mihin niitten pitäs mennä todennäkösesti liittyy jotenki tuohon extraan mutta en ole löytäny extran kytenktä kaavaa liittimelle.

Hekoo · Post by **Hekoo** » Tue May 04, 2010 19:13

Vauhtivaunu wrote:
Hekoo wrote:tuon jakajasytys systeemin varmastikki saa toimimaan tuolla alkuperäsellä VR-anturilla ja 4pin HEI muuntimella tuommonen muunnink olis valamiina
Todennäköisesti et saa sitä toimimaan kovemmilla kierroksilla koska se HEI-kivi ei pysy perässä. Jos siis yrität käyttää suoraan sitä 60-2 triggeripyörää...

Se triggeripiiri on täysin eri asia kuin sytytysohjauspiiri.

edit: selvitetään vielä rautalangalla. 3 tappia kampuralla+vr-anturi+hei-yksikkö toimii. 60-2 kiekko+vr-anturi+hei-kivi toimii johonkin kierroslukuun asti.

Joo siis vähän huonosti selitetty mutta tuon 60-2kiekon käytöstä olen luopunu, kolmetappia+VR+HEI on tällähetkellä, mutta semmonen askarruttaa että onko noilla tappien asennolla merkitystä kuhan on vain tasajaolla, vai pitääkö ensimmäinen tappi laittaa TDC/YKK kohtaan ja loput sitten tasajaolla.

Ja sitten vielä tuon Boschin -139 kytkentä on muuten selevinny mutta tuosta pitäs se singnaali mennä pinniin 25 mutta sitä ei ole tuossa johtosarjassa kytketty voiko olla kytketty johonki toiseen pinniin ku tuolla poskilla on käsittääkseni samallaista pakettia pyöritetty Niin joo ja pittääkö tuohon 24-pinniin tuua tuo VR-anturin signaali sen HEI muuntimen läpi. Tuon HEI muuntimen kytkentä on sitten vielä mysteeri ku tuossa P N + ja C pinnit ja + ja C välillle on edellinen ukko kolvannu vastuksen. niin mikä johto tulee VR-anturilta mihin kantaan ja mistä lähtee piuha megalle ja tarviiko tuo vielä 12v jostaki ja maadotuksen. Ja saa vääntää rautalangasta, saattaaa jopa olla suotavaa.

Hekoo · Post by **Hekoo** » Tue May 04, 2010 20:34

Hekoo wrote:No nii ja sitten vielä lissää typeriä kysymyksiä tuossa megan liittimessä käytettynä ostin niin pari ylimäärästä johtoa. Kolme johtoa on niputettu yhteen teipillä pin-24 joka menee vissiinki puolalle ja sitten on samassa nipussa on pin-4 tuleva johto ja pin-1 tuleva johto. pin-1 ja pin-4 johdot on mysteerejä että mihin niitten pitäs mennä todennäkösesti liittyy jotenki tuohon extraan mutta en ole löytäny extran kytenktä kaavaa liittimelle.

Tämä mysteeri on selvitetty eli 24pinni tulee HEI/VR 1pinni on suojattu maa samalle hommalle ja 4pinni oli kuulemma madotus muutenvain ja tuos sytyksen ohjaus hoituu 30-pin elikkä fidlen kohaldta kun sitä ei tarvi ku on tuommonen boschin bimetalli systeemi käytössä. Vielä jäi vähän epäselväksi tuon HEI-palikan kytkentä

Hekoo · Post by **Hekoo** » Sun May 09, 2010 4:23

Joo elikkäs nyt on laiteltu palikat paikalleen ja kipinä on suurinpiirtein kohillaan, mutta bensapumppu ei lähetny pyörimään tai suuttimet ei aukea ei keritty senkummemmin tutkiskella mutta huomenahan tämä saattaa olla jo menestys tarina, tai sitten täys katastrofi

mikaman · Post by **mikaman** » Wed May 19, 2010 14:18

Menestystarinahan tästä muodostu, tosin ilman tyhjäkäyntiä =/
Kertokaapa vähän vinkkiä millä tuon tyhjäkäynnin löytäis, muuten pelaa kyllä ok. Kun tipahtaa tyhjikselle, oli kylmä tai lämmin, rupeaa todella epätasanen käynti eikä tahdo millään nousta kierrokset pois tyhjikseltä. Jäätävällä kaasun pumppailulla nousee lopulta. Taitaa sytkä olla pisin **ttua tyhjiksellä, aapuaa?

teg · Post by **teg** » Wed May 19, 2010 16:07

Seokset ovat pielessä. Säätämällä kuntoon tulee. Ilman määrä on myös aika oleellinen.

Hekoo · Post by **Hekoo** » Mon May 24, 2010 22:00

Nonnii tässä alkaa pikkuhiljaa ideat loppumaan kun ei tyhkäyntiä saada. Tuossa logia siitä kun ruuvataan kaasuläppää pikkuhijaa kiinnipäin ja noin 1000rpm kohdalla alkaa röpisemään http://www.kovalevy.org/917437 ja ve- ja sytkä kartat on tuossa http://www.kovalevy.org/309117 vinkkejä vois kertoa että mitä arvoa pitäs mihinki suuntaan ruuvata että sais tuon tyhjäkäynnin jonnekkin 700-800 hujakoille

teg · Post by **teg** » Tue May 25, 2010 8:04

Linkkisi ei toiminut, mutta samalla kun ruuvaat kaasuläppää kiinnni, muista myös laittaa seosta laihemmalle.

Hekoo · Post by **Hekoo** » Tue May 25, 2010 17:20

mjoo tuossa on toimivat linkit
tune http://www.2shared.com/file/wTLbXBt8/CurrentTune.html
logi http://www.2shared.com/file/vTQFb5Aq/starttaus.html
alhallla on pienellä että save file to your pc

teg · Post by **teg** » Tue May 25, 2010 20:36

Ensin kannattaa käyttää moottori täysin käyntilämpöiseksi ja sitten tarkista imuilman lämpötila-anturin kiinnityksen. Vasta kuumalla koneella kannattaa säädellä tyhjäkäyntiä. Kannattaa myös asentaa jonkin sortin seosmittari.