Ford OHC:n megaruutan asennukset ja neuvot

lateksi · Post by **lateksi** » Wed May 11, 2005 15:46

Mites se nyt saa selville mitkä osat on kärähtäny??

Nsa · Post by **Nsa** » Thu May 12, 2005 1:06

Jos omistat stimulaattorin, niin sillä on vissiin aika hyvä testata. Eka voi tietysti yrittää ottaa läppärillä/koneella yhteyttä rasiaan. Niin ja se kärähtäny osa kannattaa varmaan eka kattoo. Samal silmäilee onko muita "pullahtaneita" osia.

Sitten omaan kyssäriin: eli meneeks toi sytkä Dfth-jakajas muuten samanlailla kuin induktiivisessa, mutta sitä anturin ja ms:n välissä olevaa Hei-palikkaa ei tartte? Kyseessä siis Hall-anturilla varustettu jakaja. Puolan ja ms:n välissä kuitenkin yks Hei?

-Riesa kiittää ja kumartaa

kynsi · Post by **kynsi** » Fri May 20, 2005 12:41

Jos sulla on se hei vakio sytkäyksikön tilalla.

Mulla on 7-napanen induktiivisessa ja toimii hienosti. 7-napainen on sekä singaalin muunnin että puolan maadoittaja. 4-napainen voi olla vain jompi kumpi.

jkh · Post by **jkh** » Thu May 26, 2005 23:06

Onko kellään tietoa ohjaako tuo Sierran oma boksi sytytystä jollain tapaa eli onko mahdollista laittaa pelkästään bensan suihkutuksen ohjaus ainakin näin aluksi?? Eli sitä lähinnä ajan takaa kun tuo alkuperäinen liitin otetaan irti tuolta ecu:sta ja laitetaan piuhat Ms:ään kiinni niin toimiiko sytytys enää? Kellään käytännön kokemusta? Sierran piirikaavion mukaan tuonne boksiin menee pari piuhaa tuolta sytkäpuolelta, mutta ovatko ne mitään "tärkeitä" johtoja?

kynsi · Post by **kynsi** » Fri May 27, 2005 0:33

jkh wrote:Onko kellään tietoa ohjaako tuo Sierran oma boksi sytytystä jollain tapaa eli onko mahdollista laittaa pelkästään bensan suihkutuksen ohjaus ainakin näin aluksi?? Eli sitä lähinnä ajan takaa kun tuo alkuperäinen liitin otetaan irti tuolta ecu:sta ja laitetaan piuhat Ms:ään kiinni niin toimiiko sytytys enää? Kellään käytännön kokemusta? Sierran piirikaavion mukaan tuonne boksiin menee pari piuhaa tuolta sytkäpuolelta, mutta ovatko ne mitään "tärkeitä" johtoja?

Sierralla on monenlaisia moottoreita ja bokseja. Mikäs malli tämä sun on?

jkh · Post by **jkh** » Fri May 27, 2005 17:12

Niin mallihan on ohc 2.0i -86.

jkh · Post by **jkh** » Fri May 27, 2005 22:15

Noniin vähän selvittelin ja löysin tällaista tietoa:

quote:

"Ford TFI ignition - EXPERIMENTAL

My suggestion to testers is to get your car running fuel only before throwing timing into the mix. The TFI dizzy has a limp home 10deg mode so if the SPOUT wire is left unplugged it will continue to spark just fine."

Elikkä tämän mukaan jos jättää vain tuolta TFI moduulilta tuon 5 johdon (spout=suihkutus?) kytkemättä niin pitäisi sytkän pelata normaalisti.. ei muuta kuin testaamaan.

evolution · Post by **evolution** » Sun May 29, 2005 15:13

eiks se sierran TFI mee niin sanotulle hätä käytölle ja lukitte sen sytkän siihen 10 asteeseen jos ei oo boksia ohjaamassa, koska siellä ruisku lootassa ne sytkän kartastot ovat.

mutta ei tota niin vaikea oo saada toimimaan otat sieltä TFI:n kyljestä PIP:n sinne megalle ja SPOUT:n takaisin megalta johto ja sitte vielä COIL- puolaan ja loput johdot annat olla siellä yksikössä niin miten on.

tossa TFI:ssä on sitte niin päin kun se sakara on HALLin kohdalla niin jännite on ylhäällä, että kannattaa muistaa kun säätelee sitä kohdalleen.

omassani heitin ton TFI jakajan mettään ja laitoin normaalin boschin jakajan kiinni vaan ohjaamaan kipinän oikein ja hall tunnistin kampuran päähän ja normaali sytkä yksikkö kiinni vaan vahvistamaan megan signaali

lateksi · Post by **lateksi** » Tue May 31, 2005 20:35

se osa joka kärähti on paikassa c 15 oleva konkka. elikkäs mihinkähän asiaan tuo konkka liittyy?

fsohc · Post by **fsohc** » Sun Jul 31, 2005 20:57

Ihmettelen kovasti miksei muut ole tekemässä sytkää TFI:lle? Itselläni on hajonnut ruiskuboksinliitin (60 napainen), jonka avulla teen adapterin ja tarkoituksena ois saada kaikki johdot paitsi lambda alkuper.johtosarjan kautta. En tiedä kiinnostaako ketään nämä tiedot, mutta laitanpa nyt tähän noita boksin napoja. Näitä EI ole testattu ja EIKÄ varmistettu ja luultavasti virheellisiä, mutta olisi mukavaa jos joku muukin viitsisi raapia päätänsä ja osallistua ns. plug'n'play johtosarjan selvittämiseen, meikäläinen ei todellakaan ole hyvä sähköhommissa

. Nämä seuraavat ovat siis vain pikaisesti katsottuja napoja ruiskuliittimestä. Ohjauksena olisi siis MegasquirtnSpark-extra Ford TFI sytytyksellä ja kohteena olisi siis: Ford Sierra 2.0i SOHC EFI:t (EEC-IV) vuosimallia 87-89 (Motorcraftin lokasuojassa olevalla TFI-yksiköllä, joka on käsittääkseni periaatteessa sama kuin jakajaan integroitu yksikkö?)

navat 58,59 suuttimien maadoitus ilmeisesti ja 57,37 navat suutinten ohjaukseen?

navat 16,40,60 maadoituksia

navat 7,46 menee moottorin lämpötila-anturille (7+,46-)???

navat 46,47 ja 26 menee kaasuläppäanturille

ilmeisesti navat 56,36 menee TFI-moduulille (PIP,SPOUT)???

Tällaisia minä olen löytänyt. Koetan selvitellä napoja ja kirjoitella tänne uusista löydöistä. Kuten kaikki varmaankin huomaa noilla tiedoilla ei vielä tee yhtäänmitään ja tarkoituksena onkin vaan koettaa herättää muitakin tällaisesta kytkennästä kiinnostuneita. Näitä vaan sitten korjailemaan

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Just näin..Nyt vasta tajusin, että eihän tuota TFI:tä kytketäkkään suoraan squirttiin. PIP tulee normaalisti squirtille, mutta ton SPOUT ja X11 navan väliin pitää tehdä ohjainpiiri...Perkl ajattelin jo että oisin saanut tänään auton tulille

Laitanpä tähän nyt jotain parempia oletuksia tuosta johtosarja-adapterista:
DB37pin ---> EEC IVpin
32,33 ---> 58 (suuttimet)
34,35 ---> 59 (suuttimet)
28 ---> 37,57 (päävirta)
22 ---> 47 (TPS signaali)
26 ---> 26 (TPS 5V)
20 ---> 25 (imuilmanlämpö)
21 ---> 7 (nesteenlämpötilä)

Tätäkään ei ole testattu/varmistettu, että en suosittele kokeilua...

aluhao · Post by **aluhao** » Thu Aug 04, 2005 21:52

Tarkotus olis kanssa tuo valmistuva msns extra koodilla iskeä sierra ohc:hen. Ja haaveena oli pistää orggis johtosarjaan mut saapa nähdä... Mitä antureita tarvii hommata lisää/jättää pois kun nyt on ihan normi EFI käsittääkseni Hall sytkällä käytössä? Se telkän pönttö siitä imuputkesta lentää ainakin ja kauas eli imuilman lämpöanturi tarvii.TPS ilmeisesti käy? Ja toi partcon mappi varmaan pelaa baarin ahdoillakin vielä jos sinne asti selvitään joskus...

fsohc · Post by **fsohc** » Fri Aug 05, 2005 3:56

itseasiassa partcon mappi pelaa 1,5bar paineeseenasti. Periaatteessa kaikki alkuperäiset anturit käyvät, kun käytetään easytherm softaa. TPS on tarkistettu, se on oikeanlainen. Pitäis tutkia tota ilmamäärämittaria saisko siitä otettua anturin irti. Toisaalta FAE:n cossuun sopiva imuilman lämpöanturi maksaa muistaakseni 10e.

aluhao · Post by **aluhao** » Fri Aug 05, 2005 6:56

Tossa ois noi pinnien järjestys.Pätee ainakin 87-89 foortit joissa N4A/4I koneet.

http://personal.inet.fi/clan/dockncover ... tipin1.jpg
http://personal.inet.fi/clan/dockncover ... tipin2.jpg
http://personal.inet.fi/clan/dockncover ... tipin3.jpg

turbiinirieska · Post by **turbiinirieska** » Fri Aug 05, 2005 8:16

juu ei taida olla kovin järkevä kohde koittaa säästää imuilman lämpöanturin suhteen ku tosiaan jotain toista kymppiä maksaa motonetissa cossuun anturi.
vaikka sen ilmamäärämittarista ehkä vois saadakki(en tiedä),mutta sit alkaa mahdollisesti kikkailu millä kiinniittää se.en ainakaan itte viittis moiseen ruveta ja jos se ilmamassamittari on ehjä niin siitä saa enemmän tai ainaki saman myytäessä ku toi motonetin anturi.

Ilpo · Post by **Ilpo** » Fri Aug 05, 2005 11:17

Itse käytin TFI jakajasta vain tuon hall-anturin signaalin ja puolaa ohjaa normaali Bosch 7-napainen moduuli. Imuilman lämpöanturia ei ole tällä hetkellä kytketty lainkaan kun se tosiaan on siinä ilmamäärämittarissa joka siirtyi takavasemmalle MS:n asennuksen myötä. Kaikki muut anturit kytkin alkuperäisen johtosarjan kautta. Alkuperäisenä tarkoituksena oli kyllä saada tuo wasted spark sytkä pelaamaan wheel decoderilla ja 36-1 pyörällä mutta käsittämättömien vaikeuksien jälkeen oli pakko ottaa tuo jakaja käyttöön

lateksi · Post by **lateksi** » Fri Aug 05, 2005 19:54

Tuota nii onkelma on nyt tämä: koneen sarjaliikenne toimii ok. mutta kun yrittää laittaa tietoja ruutalle tulee vain NO RESPONSE. Eli mitkä tämän voipi aiheuttaa?

aluhao · Post by **aluhao** » Sat Aug 06, 2005 15:16

Onko se cossun ilmanlämpöanturi tämä:
Cosworth Ilma-anturi RUSKEA (M12x1,5). . . . . . . . . . . 37-3322 10.90 ???

Jos on niin on ainakin hinta kohallaan.

ast · Post by **ast** » Sat Aug 06, 2005 21:04

Tuollainen minulla ainakin on.

fsohc · Post by **fsohc** » Sun Aug 07, 2005 10:09

just toi lämpötila-anturi pitäis itsekkin tilata

aluhao · Post by **aluhao** » Tue Aug 09, 2005 6:55

Eikös tossa OHC:n EFIssä oo jo kampiakselilla se triggeripyörä ja anturi? Kun en tullu kattoneeks kun kävin autoa ihmettelemässä. Onkos se tyyppiä 36-1 vai millanen? Pelaako EDIS:n kanssa?

country sedan · Post by **country sedan** » Tue Aug 09, 2005 8:13

aluhao wrote:Eikös tossa OHC:n EFIssä oo jo kampiakselilla se triggeripyörä ja anturi?

Ei ole, ainakaan tehtaan jäljiltä.

aluhao · Post by **aluhao** » Tue Aug 09, 2005 21:41

Ei ole, ainakaan tehtaan jäljiltä.

Ai s....No minkäslaisia virityksiä porukalla on noissa edis sytkissä tolla signaalipuolella? Kuvia?

lateksi · Post by **lateksi** » Fri Aug 12, 2005 22:18

Äkkiä, oliko is sierrassa vm.86 korkee vai matalavastuksiset suuttimet

jkh · Post by **jkh** » Fri Aug 12, 2005 22:41

Korkeat, 16 ohmia.

lateksi · Post by **lateksi** » Sun Aug 14, 2005 20:09

Niin eli se ei tarvitse mitään etuvastuksia? Ja tuosta Lamdan paikasta et onko se parempi turbon lähellä vai kauvempana turbosta?

_P_ · Post by **_P_** » Sun Aug 14, 2005 20:56

Ei tarvi etuvastuksia. Mitä lämpöisempi paikka lambdalla sitä parempi.

teg · Post by **teg** » Sun Aug 14, 2005 23:29

Lambda-anturillakin on ylärajansa lämpötilalle...

JesseT · Post by **JesseT** » Mon Aug 15, 2005 10:07

http://www.msefi.com/viewtopic.php?t=10406

_P_ · Post by **_P_** » Mon Aug 15, 2005 10:56

Lambda-anturillakin on ylärajansa lämpötilalle...

Varmasti onkin.....
Noita vaan on tehdasasennuksina ihan heti turbon pakopesänkin jälkeen asennettuna.

JesseT · Post by **JesseT** » Mon Aug 15, 2005 13:50

Onpa itse asiassa pakopesässäkin. Tosin ahdin laskee kaasujen lämpötilaa aika lailla.