Lambda sekoaa

mikko80 · Post by **mikko80** » Fri Sep 21, 2007 21:45

Olen tuossa nyt vähän säädellyt ja ajanut testiajoa. Lokissa näkyy lambdalla epämääräinen sekoaminen. Onko ihan ominaisuus että "isoilla" kierroksilla lakkaa näyttämästä järkeviä?
Anturina siis innovate LC-1.

Loki ja kuva tilanteesta löytyy:
http://www.elisanet.fi/~z607882/auto/log_1.png
http://www.elisanet.fi/~z607882/auto/datalog_1.xls

Höylä · Post by **Höylä** » Fri Sep 21, 2007 22:34

mulle tulis mieleen tälläinen hyvin yksinkertainen syy lambdan sekoamiseen, eli voisko yksinkertaisesti olla syynä huonot kytkennät megan ja lambdan välisissä johdoissa

varsinkin, kun nuo lambdan arvot sekoamistilanteessa eivät ole mistään kotoisin... tutkisin itse ensimmäisenä kaikki LC-1 ja megan johdotukset.

ja missään tapauksessa tuo ei ole ominaisuus, vaan merkki jostain viasta järjestelmässä...

Turbiini · Post by **Turbiini** » Sat Sep 22, 2007 9:03

En jaksanu latailla lokia mutta kuvasta epäilisin että lc1- menee häiriötilaan. Ja ainakin omassa viritelmässä sitä tapahtui pätkittäin jos akku jännite heilahteli.

mikko80 · Post by **mikko80** » Mon Sep 24, 2007 13:39

Homma selvis. Lambda skaalattu 10=0v, 20=5v. Menee alle 10 niin tippuu siitä näyttämä lokissa nollaan. Eli ei näytä rikkaampaa kuin 10.0AFR. On muutenkin rikkaalla, et säädetään kun keretään ja kokeillaan..

Mites kun säädetään kylmäkäynti rikastusta niin millasille AFR lukemille on suositeltavin?

PQatPIT · Post by **PQatPIT** » Mon Sep 24, 2007 15:22

mikko80 wrote: Mites kun säädetään kylmäkäynti rikastusta niin millasille AFR lukemille on suositeltavin?

Riippuu paljon moottorista ja tapauksesta.

Yleisesti ajatellen laita se niin laihalle kuin millä se vielä käy asiallisesti, ja siitä vaikka pilkku kaksi tai pilkku kolme paksummalle niin se on siinä. Sitten kun keli muuttuu niin se pitää muutaman kerran tarkistaa ja kenties muuttaa mutta tuskin enää kaukana.

Jos moottori on on siis tuollainen sigussa mainittu ikikautinen maamoottorin sukulainen

niin jotain 13 : 1 tuntumassa lienee ok. Mulla oli Opelin 2.0 OHC:sen kanssa 13,7 - 13,8 ok, siitä kun meni 14,0 - 14,2 niin rupesi hiukan empimään. Moottorin lämpö silloin jotain alle 10 C, ja sen yläpuolella tuo 14, 2 ja ohuemmalle oli ok. Pakkasella eli alle -10 C 13,0 - 13,2 tuntui toimivan. Alin lämpö missä käynnistyksiä tapahtui oli -25 C ja siellä mentiin johonkin 12 tuntumaan, siinä lämpötilassa ei enää numerot sinänsä kiinnostaneet vaan se että ei itse paleltunut...

Joku moderni 4- tai 5-venttiilikansi ja muutenkin hyvällä palotilalla oleva moottori toimii esim. 15:a ok. Kokeilua ja taas kokeilua niin kyllä se siitä.

PQ

teg · Post by **teg** » Tue Sep 25, 2007 20:31

PQatPIT wrote: Joku moderni 4- tai 5-venttiilikansi ja muutenkin hyvällä palotilalla oleva moottori toimii esim. 15:a ok. Kokeilua ja taas kokeilua niin kyllä se siitä.

Mulla ihan opelin OHV 1.2 kylmällä moottorilla näillä keleillä cruisinkivauhdissa 15. Kuumana 16-17.

Teeli · Post by **Teeli** » Tue Mar 04, 2008 21:40

Onko joku tutkinut miten "overlapping" eli imu- ja pakoventtiilin yhteinen aukioloaika vaikuttaa lambda arvoon? Luulisi sen sekoittavan lambdan ainakin turbo moottoreissa...?

Benkku · Post by **Benkku** » Thu Mar 06, 2008 0:25

Teeli wrote:Onko joku tutkinut miten "overlapping" eli imu- ja pakoventtiilin yhteinen aukioloaika vaikuttaa lambda arvoon? Luulisi sen sekoittavan lambdan ainakin turbo moottoreissa...?

Mitäs se 'turbo' siihen läpihuuhtelevaan seokseen vaikuttaa - ei yhtään mitään.

Kaikki riippuu ohjaimen mahdollisuuksista esim. onko mahdollista asettaa ns. lambda-ikkuna (= mittaukset kampikulman funktiona/pakotahdin aikana), josta näytteet kerätään - mikäli näin niin overlapin läpihuuhtelulla ei ole merkittävää eroa todelliseen.

cybo · Post by **cybo** » Thu Jul 10, 2008 14:25

Laajakaistalla voi myös tulla vastaan sellainen tilanne että kun anturi on herkkä se haistaa pakokaasusta myös palamattoman polttoaineen joka ilmenee laihana seoksena.

Eli tulppavika, venttiilivika aiheuttaa laihan seoksen.
Ahdetussa palamatonta polttoainetta täyskaasulla voi olla pakokaasun joukossa vaikka kone olisi kunnossa, varsinkin punarajan tuntumassa.

Innovatea (ainakin) voi säätää siten että muuttaa arvojen lukemisen instantista vaikka 1/3sec arvoon, se poistaa 1 sylinterin temppuilun muttei sekään auta jos palamatonta menee putkeen tuutin täydeltä.