Sytytyasetukset 36-1 pyörällä cvh-moottorissa? Lupaa, ei käy

ari.kivinen · Post by **ari.kivinen** » Tue Jul 25, 2006 16:36

Onkos kenelläkään tietämystä miten asetukset laitetaan tässä kokoonpanossa: fordin cvh-kone, 36-1 vauhtipyörä, anturi originaalipaikallaan. Kun en saa konetta edes millään tapaa lupaamaan, pari kertaa on putkessa sylkenyt. Ajamalla tuli pihaan esc-sytytyksen kera ja mega hoisi bensapuolta, nyt mega mukana kipinää ohjaamassa ja ei mitään eloa.

Lähinnä siis kaipailisin tietämystä, mikä trigger angle, mitkä trig pos a ja trig return pos a, trib pos b ja trig return pos b.

Nöyrimmät kiitokset jo etukäteen tietämyksensä jakaville.

-ari

JesseT · Post by **JesseT** » Tue Jul 25, 2006 20:42

copy paste wheeldecoderin ohjeista:

EDIS4 replacement
36-1 wheel aligned the same as EDIS4 (see EDIS pages)
trigger angle=60
Timebased cranking and 10deg cranking angle.
trig A=3
trig B=21
Use two VB921 to drive the coils and set LED17,LED19 as spark outputs.
Spark output "inverted"
Dwell control with 5ms cranking, 4ms running and a 0.1ms min discharge.

koskar · Post by **koskar** » Tue Jul 25, 2006 23:02

Hieman samaa aihetta sivuten: Onko kukaan laittanut CVH:ssa nokkapyörän taakse triggerikiekkoa? Jos on niin löytyisikö kuvia? Jano:lla taitaa olla tähän tapaan escortissaa mitä joskus passionfordia selailin.

JesseT · Post by **JesseT** » Wed Jul 26, 2006 6:40

Jano käyttää Weber-Marelli ruiskuja ja silloin nokassa on vaihetriggerit sekventiaalia varten, eli kaksi hammasta 90 asteen erolla. Alahihnapyörässä sitten normaalit 4 hammasta tasavälein.

ari.kivinen · Post by **ari.kivinen** » Wed Jul 26, 2006 14:35

Eipä toiminut tuolla wheeldecoderin ohjeella.
Sillä alkaa erikoiselta tuntua, kaikki tulpat kuitenkin kipinää roiskii ja edellisellä sytkällä ajamalla tuli pihaan, bensa käryää reippahasti jne.
Ohjeiden mukaan myös sytytysjärjestys on ok. Voisihan sitä varmuudella koittaa kääntää toisinpäin ettei ole siittä kiinni.

-ari

ari.kivinen · Post by **ari.kivinen** » Wed Jul 26, 2006 16:32

Nyt sytkäjohdot toisinpäin ja johan lupaa, mutta todellakin vaan lupaa ja niin kauan kun jaksaa startata. Heti kun starttaamisen lopettaa niin loppuu elo moottorissa.
Johtuisiko ongelma mahdollisesti hall-anturista, tällä erää paikallaan positiivista pulssia antava anturi ja optoerotin sen mukaisesti kytketty (eli alasveto ja toinen jalka maissa).

-ari

koskar · Post by **koskar** » Wed Jul 26, 2006 16:48

JesseT wrote:Jano käyttää Weber-Marelli ruiskuja ja silloin nokassa on vaihetriggerit sekventiaalia varten, eli kaksi hammasta 90 asteen erolla. Alahihnapyörässä sitten normaalit 4 hammasta tasavälein.

Onko heittää arviota, että kuinka paksuja nuo triggerikiekot noissa on vakiona? Tällä anturilla: 2.0RS-Cosworth 86-- Marelli Hall? Tietäisi, että onko turha edes suunnitella sen kiekon sijoittamista nokkapyörän taakse.

Ja kiviselle anteeksipyyntö kun sotken sun threadia

JesseT · Post by **JesseT** » Wed Jul 26, 2006 21:21

Oletko siis vaihtanut alkuperäisen anturin tilalle hall-anturin lohkoon vauhtipyörää lukemaan?

Koskar: yleensä triggerikiekot on 8-10mm, eli paljon anturin lukupintaa leveämpiä.

ari.kivinen · Post by **ari.kivinen** » Thu Jul 27, 2006 16:02

Kyllä vain, pnp tyyppinen hall-anturi paikallaan.
Kokeilin tänään invertteriä väliin, eli muuttaen toiminnan npn tyyppiseksi niin eipä sekään auttanut. Kai sitä vaan on niin pahasti ennakot persiillään ettei pelaa, muuta kun yrittää kerätä itsensä ja paeta tallille säätämään.
Toivottomalta vaikuttaa moinen urakka.

-ari

JesseT · Post by **JesseT** » Thu Jul 27, 2006 19:15

ari.kivinen wrote:Kyllä vain, pnp tyyppinen hall-anturi paikallaan.
Kokeilin tänään invertteriä väliin, eli muuttaen toiminnan npn tyyppiseksi niin eipä sekään auttanut. Kai sitä vaan on niin pahasti ennakot persiillään ettei pelaa, muuta kun yrittää kerätä itsensä ja paeta tallille säätämään.
Toivottomalta vaikuttaa moinen urakka.

-ari

Ajoituslamppu on aika halpa investointi.