FINSQUIRT.FI

Lämpökäynnistysongelma saatiin fiksattua mutta sitten tämä ihmeellinen rötääminen kummastuttaa.. Välillä auto kiertää vaihteilla moitteetta rajoittimelle (6400rpm) asti mutta joskus jo 4000 kierroksen paikkeilla syntyy uusi "rajoitin" eikä auto millään siitä enää kierroksia nosta. Vakiopensansäädin, ja dutycycle ei liian korkealla. Logia ei tähän hätän ole, mutta jos mututiedolla jotain joku osaisi heittää..

Ecu seonnee hampaissa.

Vr anturin voisin kokeilla vaihtaa, tallilla pari ylimääräistä. Voisko liian pieni ilmarako aiheuttaa tommosta?

Mikä on vr muunnospiiri levyllä ? Jos lm1815 reuhka niin sitä rukkaamalla tai vastuksen laittamalla anturin rinnalle voi korjata hyvinkin ton rajoittimelta tuntuvan sekoamisen. Ilmarako on syytä olla tukevasti 0.8-1.2mm välissä.

Ilmarakoa isommalle hieman. Kuormavastus signaalipiuhaan jos LM-piiri. Ford 10-20k, BMW/Toitsu/Mooppeli 1M.
Noilla yleensä tokenee monesti "rajoitin". Oletuksena trikkerikiekko oikeanlainen.

Kiitokset teille, kokeilen vähän kasvattaa rakoa, jos ei auta niin eikun vastustamaan. Niin ja vr piiri on ihan protopartsin oma.

Nyt on rinnan vastus, mutta ei auttanut

edit: 0.5mm ilmaraon kasvattaminen ei vaikuttanu

Oisko kellään mitään ideoita?

pelle000 wrote:Oisko kellään mitään ideoita?

Laitat siihen Cherryn GS100502 hall-anturin ja teet/teetät megaan kierroslukupiirin muutoksen hallille niin toimii eikä tarvitse taistella asian kanssa.

kui tiheähampaista ja pientä hammasta Cherryn GS100502 anturi osaa lukea?

Mitäs tolla vr piirin ronklaamisella meinaatte? Jos se olis viimenen oljenkorsi.

Vr piiri mäkeen ja ohjeen mukaan muutat levyn lukemaan hall anturia. Sekä ostat hallin..

jake74 wrote:kui tiheähampaista ja pientä hammasta Cherryn GS100502 anturi osaa lukea?

En tiedä muuta kun omasta kokemuksesta: anturi lukee BMW:n M20,M30,M50 sekä S50-hammastuksia aina 8000rpm asti kun ei koneita sen ylemmäs ole uskallettu kierrätellä. Ms1,Ms2 ja Ms3-prosessoreilla. Näitä olen myynyt ja asentanut nyt vuoden-parin aikana useita ja toistaiseksi ei ole ongelmia ilmennyt.

BMW:n hammastus on pienempi kuin anturin datalehden esimerkki, joka taas on kopioitu Honeywellin anturin spekseistä. Todellisuudessa anturi kuitenkin kykenee lukemaan eo. BMW:n triggeriä moitteetta.

Jokuhan voisi testailla enenmmän, jos olisi mielenkiintoa? Anturi ei ole kallis, noin 40e suomalaisissa kaupoissa...

Ainakin tuossa meidän kilpurissa cherry lukee ämkakskymppisen 60-2 hampaista kiekkoa kahdeksaan tonniin moitteettomasti.
Kytketty vr puolelle v3.0-levyyn.

Niin ja se rajoitin tulee vasta lämpösellä koneella

tallilla on oopelin 60-2 pyörä ja ei oo iso halkasija. jos kokeilis sitä sovittaa volkkarin moottoriin.

Tässä lyhyt huono toothlogger syöpä-kohdasta. Mietityttää kovasti ku se alkaa vasta lämpimällä koneella..

https://www.dropbox.com/s/5kz6go4aqwd5m ... n.csv?dl=0