FINSQUIRT.FI

Niin, miten lähteä rakentamaan ruiskua TU3S-koneeseen?

Suuttimien paikat pitää jostain kehittää, helpoimmalla pääsee jos hankkii ruiskumallin kannen ja imusarjan vaikkapa uudemmasta TU koneesta. Olettan siis että aiot tehdä 4-pisteruiskun.

Toinen on triggeripyörä, uudemman koneen osat saattaisi tuossakin auttaa, muistaakseni vauhtipyörällä on hampaat. Siitä että kuinka anturin saa sovellettua vanhempaan koneeseen, ei ole kokemusta. Omassa on hihnapyörään hitsattuna triggeripyörä. Tämä siis taas olettaen että tarkoitus on ohjata myös sytkää.

Helpoimmalla pääset kun otat aluksi kierrokset puolalta ja jätät tuon sytkänohjauksen alkuperäiseksi. Tuossa ruiskupuolessa riittää kyllä opettelemista aluksi. Muut kuin nuo meneekin sitten manuaalin mukaan, sitä kannattaa kyllä tavata ja opiskella.

SamiH wrote:Suuttimien paikat pitää jostain kehittää, helpoimmalla pääsee jos hankkii ruiskumallin kannen ja imusarjan vaikkapa uudemmasta TU koneesta. Olettan siis että aiot tehdä 4-pisteruiskun.

Toinen on triggeripyörä, uudemman koneen osat saattaisi tuossakin auttaa, muistaakseni vauhtipyörällä on hampaat. Siitä että kuinka anturin saa sovellettua vanhempaan koneeseen, ei ole kokemusta. Omassa on hihnapyörään hitsattuna triggeripyörä. Tämä siis taas olettaen että tarkoitus on ohjata myös sytkää.

Helpoimmalla pääset kun otat aluksi kierrokset puolalta ja jätät tuon sytkänohjauksen alkuperäiseksi. Tuossa ruiskupuolessa riittää kyllä opettelemista aluksi. Muut kuin nuo meneekin sitten manuaalin mukaan, sitä kannattaa kyllä tavata ja opiskella.

Onko järkeä lähteä rakentamaan yksipisteruiskua? Ainakaan tehoja ei tule lisää, mutta entä taloudellisuus ja toimivuus? Luulisi olevan kuitenkin reilusti helpompi projekti.

Pögötti wrote:

SamiH wrote:Suuttimien paikat pitää jostain kehittää, helpoimmalla pääsee jos hankkii ruiskumallin kannen ja imusarjan vaikkapa uudemmasta TU koneesta. Olettan siis että aiot tehdä 4-pisteruiskun.

Toinen on triggeripyörä, uudemman koneen osat saattaisi tuossakin auttaa, muistaakseni vauhtipyörällä on hampaat. Siitä että kuinka anturin saa sovellettua vanhempaan koneeseen, ei ole kokemusta. Omassa on hihnapyörään hitsattuna triggeripyörä. Tämä siis taas olettaen että tarkoitus on ohjata myös sytkää.

Helpoimmalla pääset kun otat aluksi kierrokset puolalta ja jätät tuon sytkänohjauksen alkuperäiseksi. Tuossa ruiskupuolessa riittää kyllä opettelemista aluksi. Muut kuin nuo meneekin sitten manuaalin mukaan, sitä kannattaa kyllä tavata ja opiskella.

Onko järkeä lähteä rakentamaan yksipisteruiskua? Ainakaan tehoja ei tule lisää, mutta entä taloudellisuus ja toimivuus? Luulisi olevan kuitenkin reilusti helpompi projekti.

Yksipiste ruiskulla saa tuupattua koneeseen aivan yhtä paljon soppaa huippukierroksilla, kuin monipisteruiskullakin, joten tehon luulisi olevan aivan sama, jos vain imusarjakin on sama.

Ja paljon helpompi projekti, kun ei tarvitse tuhlata aikaa bensatukkien ja suuttimien kiinnitysten kanssa.

Pögötti wrote: Onko järkeä lähteä rakentamaan yksipisteruiskua? Ainakaan tehoja ei tule lisää, mutta entä taloudellisuus ja toimivuus? Luulisi olevan kuitenkin reilusti helpompi projekti.

Eipä niitä tehoja tule pelkällä ruiskun laitolla muutenkaan, vaan koneeseen täytyy tehdä myös muita muutoksia. Taloudellisuus voi olla monipisteruiskussa parempi.

Onko joku mitannu käytännössä, että kuinka nopeesti megasquirt on maksanut ittes takas vanhas kaasaripelissä?

Ihan vaan perusteluksi vaimolle


oletetaan että kaasarilla ja kärjellisellä sytkällä kulutus 10litraa. Pistää megan niin kulutus tippuu vaikkapa 7litraa sadalla.

Säästö 3litraa/100 km. 10tkm matkalla 300litraa. eli noin 400euroa näillä bensahinnoilla.

Eli kyllä mega ittensä takas maksaa helposti jo vuodessa, käyttöäutossa. Riippuen tietenkin, että paljonko kulutus tippuu ja paljonko ajelee...

Eli kyllä kannattaa! Tulipa hyvä olo (olen pihi)


vähän OT.. sorry