Bmw E36 325i vm.91 / M50B25
Posted: Sun Jan 06, 2008 21:44
Auto on Miku S:n. ja moottori vapaastihengittävä 2.5l 24venttiilinen kutonen kahdella nokalla ilman VANOSta.
Tarina lähti liikkeelle, kun lupasin auttaa MS:n asennuksessa auton omistajaa. Boksina oli finkpt:n versio, jonka kanssa oli ollut ongelmia. Laudalta oli palanut yksi sytytyskivi ja optoerotin (lm1815-piiri oli kuitenkin) eivätkä asetuksetkaan olleet oikein kunnossa. Tilannekatsauksessa päädyttiin siihen, että rakensin uuden Megan Partcon sarjasta ja otin finkpt:n purkin vaihdossa. Tarkoitus oli käyttää auton omia antureita ja puolatulppia (COP).
Auton omistaja oli jo tehnyt vanhasta motronic-boksista adapterin megan ja auton johtosarjan välille. Lisäksi käytössä on PLX:n laajakaistalambda.
Megaan muutoksia tuli siten vr-muunninpiiri lm 1815-kytkennällä auton omaa 60-2-pyörää ja vr-anturia hyödyntämään. Mietinnän jälkeen päädyin tekemään laitteesta sekventaali COP-version (siis ei-hukkakipinä) ja second triggeriä varten laitoin hei-kivellä kytkennän lukemaan nokka-akselin asentoa. Sytytyskivinä on 6kpl VB921:siä erillisessä boksissa ja megasta siis kaikki 6 syttylähtöä käytössä. Lisäksi auton omaa tyhjäkäyntimoottoria varten on alkuperäisen fiddle-trankun (2N2222) tilalla TIP 122-trankku. Auton omalle kierroslukumittarille otetaan tieto megan x5-lähdöstä extramanuaalissa olevan kytkennän mukaan.
Ensimmäiset pyöritykset päättyivät huonosti, kun kone ei oikein suostunut pyörimään kunnolla kaikilla kuudella pytyllä. Kuitenkin ajoituslampulla seurattaessa ykkösen merkki oli kohdallaan (puolatulppa oli irti ja tulpan ja puolan välissä oli normaali sytytysjohto). Tarkempi tutkiminen paljasti, että olin kytkenyt epähuomiossa ledien 18 ja 19 lähdöt ristiin l. spark b ja c olivat ristissä. Sytytysjärjestyksessä (1-5-3-6-2-4) tämä tarkoitti sylinterien 5 ja 3 vaihtumista keskenään. Ilahduttavaa kuitenkin oli huomata tuon tuplatriggerin toimivan ns. laakista.
Tätä kirjoittaessa on boksi vielä kokeilematta tuon korjauksen jälkeen, mutta uskon auton pyörivän moitteetta, koska ainoa virhe toistaiseksi on ollut tuo sytkälähtöjen ristiinkytkeminen. Alunperin kokeilimme megaa myös hukkakipinällä (eli kaksi vb kiveä samassa sytkälähdössä) mutta em. syystä sekään ei toiminut.
Tarinan opetus: kannattaa tarkistaa kytkennät aina kolmeen kertaan ja vielä kerran, jos laite ei toimi.
Lisää infoa tulee kunhan saamme auton pyörimään kunnolla ja säätöihin. Saa myös kysyä, jos kiinnostaa. MSQ-tiedoston pistän, kunhan auto on säädetty. Koodina tällähetkellä 029y4
Tarina lähti liikkeelle, kun lupasin auttaa MS:n asennuksessa auton omistajaa. Boksina oli finkpt:n versio, jonka kanssa oli ollut ongelmia. Laudalta oli palanut yksi sytytyskivi ja optoerotin (lm1815-piiri oli kuitenkin) eivätkä asetuksetkaan olleet oikein kunnossa. Tilannekatsauksessa päädyttiin siihen, että rakensin uuden Megan Partcon sarjasta ja otin finkpt:n purkin vaihdossa. Tarkoitus oli käyttää auton omia antureita ja puolatulppia (COP).
Auton omistaja oli jo tehnyt vanhasta motronic-boksista adapterin megan ja auton johtosarjan välille. Lisäksi käytössä on PLX:n laajakaistalambda.
Megaan muutoksia tuli siten vr-muunninpiiri lm 1815-kytkennällä auton omaa 60-2-pyörää ja vr-anturia hyödyntämään. Mietinnän jälkeen päädyin tekemään laitteesta sekventaali COP-version (siis ei-hukkakipinä) ja second triggeriä varten laitoin hei-kivellä kytkennän lukemaan nokka-akselin asentoa. Sytytyskivinä on 6kpl VB921:siä erillisessä boksissa ja megasta siis kaikki 6 syttylähtöä käytössä. Lisäksi auton omaa tyhjäkäyntimoottoria varten on alkuperäisen fiddle-trankun (2N2222) tilalla TIP 122-trankku. Auton omalle kierroslukumittarille otetaan tieto megan x5-lähdöstä extramanuaalissa olevan kytkennän mukaan.
Ensimmäiset pyöritykset päättyivät huonosti, kun kone ei oikein suostunut pyörimään kunnolla kaikilla kuudella pytyllä. Kuitenkin ajoituslampulla seurattaessa ykkösen merkki oli kohdallaan (puolatulppa oli irti ja tulpan ja puolan välissä oli normaali sytytysjohto). Tarkempi tutkiminen paljasti, että olin kytkenyt epähuomiossa ledien 18 ja 19 lähdöt ristiin l. spark b ja c olivat ristissä. Sytytysjärjestyksessä (1-5-3-6-2-4) tämä tarkoitti sylinterien 5 ja 3 vaihtumista keskenään. Ilahduttavaa kuitenkin oli huomata tuon tuplatriggerin toimivan ns. laakista.
Tätä kirjoittaessa on boksi vielä kokeilematta tuon korjauksen jälkeen, mutta uskon auton pyörivän moitteetta, koska ainoa virhe toistaiseksi on ollut tuo sytkälähtöjen ristiinkytkeminen. Alunperin kokeilimme megaa myös hukkakipinällä (eli kaksi vb kiveä samassa sytkälähdössä) mutta em. syystä sekään ei toiminut.
Tarinan opetus: kannattaa tarkistaa kytkennät aina kolmeen kertaan ja vielä kerran, jos laite ei toimi.
Lisää infoa tulee kunhan saamme auton pyörimään kunnolla ja säätöihin. Saa myös kysyä, jos kiinnostaa. MSQ-tiedoston pistän, kunhan auto on säädetty. Koodina tällähetkellä 029y4
tästä on hyvä lähteä jatkamaan.. tärkeintä että kaikki anturi tiedot pelaa.. ja on päässyt jo säätämään nyt ei ole muuta kuin säätöjen tekemistä.
olisi pari kymysystä..minkäs moista lataus aikaa ootte tarjoilleet copeille 2,5-3ms??, ja minkä moinen paketti tuo vr-muunninpiiri lm 1815-kytkennällä oikein on 
olis mukava jos saisi jotain kuvitusta kytkennästä/megasta. vaikka yyveitse, ettei mene hyvä topiikki pilalle 
