FINSQUIRT.FI

Elikäs tarttis tietää että voiko/onnistuuko tommosen t03 huoltaminen itse??
korjaus-satsi pitäis ostaa, ja huoltaa itse. ei hirveän monimutkaiselta ainakaan tuo rakenne vaikuttanut... joten.. pystyykö??
kuitenkin en raaskisi sitä huollettavaksi viedä kun ottavat noin 400€ siitä hommasta...

kyllä kannattaa jos akseli on ehjä ( usein 3 garreteissa heikoin lenkki ) ja pakopesä ei ole ristiin rastiin halki / toinen 3 garretin ongelma)pienet halkeamat ei meinaa mitään. Tasapainotuksesta ollaan aina 2 eri mielltä pitääkö painottaa suosittelen käyttämään jossakin pajassa irto akselin painotuksella jos sopii budjettiin .mutta voi sen ennen purkamistakin merkata tarkasti ja vaihtaa hilut ja kasata samoihin merkkeihin. ja lopllinen käyttötarkoitushan se kertoo kestääkö ahdin huoltamisen jälkeen . Yleensä näkee otetavan pikku hyrrällä hirveita paineita johon se ei pysty . T03 garrettejankin on montaa eri sorttia mutta luulisin että 1,2.1,3 baria on se raja jossa ne kestää luotettavasti

Selvä.. akseli on ehjä ja suora.. ne laakerit on vaan loppu. pakopesä täysin ehjä ja virheetön..
Eli uudet laakerit vaan kehiin ja hyrrä pelaamaan..

juurikin näin kato samalla se päittäis laakerin välys oikeaksi ja hyvä pesu ahtimen keskiosalle ennen kasausta

Ja jollet ole sitä vielä purkanut , niin siinä akselissa on vääränkätinen jenka...

Kimple wrote:Ja jollet ole sitä vielä purkanut , niin siinä akselissa on vääränkätinen jenka...

Ei välttämättä, niitä on vasenkätisellä ja oikeakätisellä kierteellä niitä akseleita.

Nyt olis taas neuvot aiheellisia. http://www.melett.com/turbo-parts-catal ... ett-T3.pdf

13 tulee siihen akseliin, ihan pakosiiven alapuolella on sille ura.
Eikö sulla todellakaan ollut siinä ahtimessa tuota kuppia paikallaan?

Se 13 on öljytiiviste ja tuo 22 on lämpö/paskasuoja sille rungolle ja akselinjuurelle yms. Jos ei oo tuota tiivistettä niin saattaapi "pikkusen" savuta ku ei tiivistä yhtää.. Ja se 13 on saman tapanen ku männänrenkaat.

Ei ollu tuota kuppia siellä.. saiskohan tommosen kupin jostain...??

Jos käytetty kelpaa niin mulla vois olla hyllyssä ylimääräsenä. Jos kiinnostaa niin ota yhteyttä vaikka yv:llä.

Ahtimen juoksupyörän osat on kaikki tasapainotettu erikseen, siis akseli, kompressoripyörä ja turbiinipyörä.

Mistä ootte ostanut noita laakereita garretin kolmoseen? Nehän on pakopesän lisäks melkeempä ainoat harmit.

On se vaan sellanen museokapistus , että mä en paljoa korjailis vaan ostaisin tilalle "oikean" turbon...

Onhan se vanha, mutta melko yleinen kuiten, ellei yleisin turbo. Ja kun meikäläiselläkin on tossa 6 kpl noita laakerivikasia ahtimia, niin pitää ainakin koettaa korjata. Kun vaan sais jostain noi laakerit järkihintaan. Sitäpaitsi kannattaa ensin harjotella näillä halvoilla vanhoilla ahtimilla, ennemminkuin tuhota uutta 800euron ahdinta.

Lainatakseni threadia: Mitäs eroa on täällä t03 myydyissä korjaussarjoissa, toinen dynaaminen ja toinen hiilirengas? Eli kumpis noista jos huoltaa t03:sen?

Veskunderi wrote:Lainatakseni threadia: Mitäs eroa on täällä t03 myydyissä korjaussarjoissa, toinen dynaaminen ja toinen hiilirengas? Eli kumpis noista jos huoltaa t03:sen?

Molemmat, sen taitaa nähdä vasta kun purkaa sen turbon. Täältä näet erot nuiden kahden välillä.[/url]

Veskunderi wrote:Lainatakseni threadia: Mitäs eroa on täällä t03 myydyissä korjaussarjoissa, toinen dynaaminen ja toinen hiilirengas? Eli kumpis noista jos huoltaa t03:sen?

Kompressoripuolelle hiilirengas tiiviste on tarkoitettu asennuksiin, joissa kaasutin on ahtimen imupuolella. Muussa tapauksessa dynaaminen.

Jos meinaa yli kilon paineilla ajella niin kannattaa laittaa päittäislaakeri ruuveilla kiinni keskiöön.
Alkuperäinen lautasjousi ei jaksa pitää laakeria paikoillaan suurilla paineilla ja voitelu loppuu/siipi ottaa koteloon kiinni, tämän takia ne yleensä särkyy.