FINSQUIRT.FI

ongelma on seuraava:
kone nappaa kierrokset tohon 4000 asti hienosti ja vetää todella hyvin mutta tuossa kohdassa alkaa hyytyminen ja muutama sata kierrosta ylempänä sekoaa lopullisesti.

rupeaa paukuttamaan putkeen ja seokset alkaa heitellä mihin sattuu.

koneena on ford OHC 2.0 turbo ic ja boksissa 025g6 jolla ohjataan ruuttaa ja sytkää

sytty puolella on boschin jakaja antamassa kipinän oikeaan pyttyyn ja sytty yksikkönä on unipointin tekemä mikä vastaa sitä boschin 0227100137 yksikköä.

triggaus tulee kampiakselin päästä honeywellin HALL anturilta

sytkää on koitettu kääntää aikaisemmalle ja myöhäsemmälle ei vaikutusta.
puolan latausaikoja on muuteltu mutta niilläkään ei ole saatu parannusta aikaan, tällä hetkellä kulkee tolla 75% fixed dutyllä parhaiten juuri tuohon sekoamiseen asti.

kokeiltu on tälläisia arvoja cranking dwell 15ms, running dwell 6ms, minimum discharge period 0.1ms, tämän viimeisen luin jostain netistä että noin laittaa.

koitan saada tänään ajettua jotain käppyrää tosta koneesta ulos

http://www.kolumbus.fi/huuhka.racing/veto.xls

tossa olisi dataa siitä kiihdyttelystä, siinä on veto mikä lähti 2 vaihteelta ja päätty 4 vaihteelle, vaihto tapahtu silloin kun oli ropeltanut hetken aikaa

Tyhmä ajatus mutta eihän sulla oo jääny kierrosten rajoitin päälle???

kierros rajoitin on tällä hetkellä 6000rpm kohdalla joten ei sen pitäisi ainakaan ahdistaa

Bensansyöttö katkeaa megan ohjaamana, eli asetuksissa jotain vikaa. Laitappa msq tiedostosi vielä tänne - tai kokeile uudempaa koodia.

Mites noi suuttimien aukioloajat? Jos kartalla menee n. 100% ja ylikin, niin suuttimet ei pelaa enää! Itsellä leikkas kanssa n. 4000 rpm, kun oli turhan pienet suuttimet, nyt on sopivat suuttimet kartalla maks. 85% ja kiertää jo liikaakin

http://www.kolumbus.fi/huuhka.racing/sierra.msq

tossa on asetukset mitä on nyt käytetty.

suuttimet on 370cc joten ne tuskin vielä loppuvat kesken kun vakio ruiskulla ja suuttimillakin kiersi ongelmitta ton yli ja sai aivan liikaa soppaa

mulla tekee just samalla tavalla... tosin se taitaa johtua suuttimista/bensapaineesta.

Vaparinbensapaineen säädin ja ahdoilla ei jaksa vetää ollenkaan. kierrokset rajoittuu siihen missä ahdin herää. Painetta ei tarvitse tulla kuin 0.1-0.2 bar niin hyyty.

No huomenna varovasti töihin ajella ja sitten iltapäivällä etsimään sopivaa säädintä.

bmwe21 wrote:Mites noi suuttimien aukioloajat? Jos kartalla menee n. 100% ja ylikin, niin suuttimet ei pelaa enää!

Tämä väite ei taida pitää paikaansa...

teg wrote:

bmwe21 wrote:Mites noi suuttimien aukioloajat? Jos kartalla menee n. 100% ja ylikin, niin suuttimet ei pelaa enää!

Tämä väite ei taida pitää paikaansa...

niin, VE karttahan ei ole sama asia, kuin suuttimien aukiolo aika prosenteina, sitä vain ei sanota selvästi missään.

vai oliko tästä asiasta edes kyse

Kyllä tuo sitä juuri koski, kuulin tuon yhdeltä kaverilta, joka säätelee hestecejä. Luulin itse, että mulla on sytkässä vikaa tai kipinä on heikko. Isommat suutttimet ja bensakartta uusiksi, ei muita muutoksia ja toimii. Tiedän kyllä että bensakartta ei kerro suoraan suuttimen aukioloaikaa, mutta vaikuttaa juuri siihen. Ei sitä turhaan suositella säätämään maks 85%...

No niin.. tulihan se sieltä - eli essonbaari-osastolle meni. Kannattaa lukasta megamanuaali läpi, niin tiedät miksi se voi ihan vapaasti mennä yli 100%.

evolution wrote: tossa on asetukset mitä on nyt käytetty.

suuttimet on 370cc joten ne tuskin vielä loppuvat kesken kun vakio ruiskulla ja suuttimillakin kiersi ongelmitta ton yli ja sai aivan liikaa soppaa

Juu suuttimissa ei ole vika, eikä näyttäisi olevan mekaanisesti missään, vaan vika tuntuisi olevan softa-puolella.

Katsoin nuo asetuksesi läpi pikaisesti, enkä mitään outoa nähnyt. Suosittelisin laittamaan tuoreimman koodin sisään ja testaamaan josko sillä paranisi.

Miten kierros tieto on otettu megalle? kyllä tuo saattais olla häiriötä pyörimis signaalissa vaikka ei isoja piikejä näkyisikään.

Nuo Unipointin 137/139 -"yhteensopivat" ovat olleet kohtuuttoman huonoja, kahdessa tapauksessa pätkivä veto on korjaantunut vaihtamalla Unipointin tilalle 20v vanha bosch.

Oikea dwell-asetus tuollaiselle smart-dwell moduulille on 75% fixed.

Turbiini wrote:Miten kierros tieto on otettu megalle? kyllä tuo saattais olla häiriötä pyörimis signaalissa vaikka ei isoja piikejä näkyisikään.

siellähän ekana se lukee jo, eli kampiakselin päästä honeywellin HALL anturilla, ja johdot on häiriösuojattu.

tänään laitoin boksiin sisään sen 029q2 koodin ja ei auta yhtään sekään mutta sitten kun tuli koiteltua niitä puolan latausaikoja muunnella niin huomasin että 8ms asetuksella röpöttää alle 2000 mutta kun siitä pääsee yli niin kierokset lähtee kuin ohjus sinne 6000 eikä pätki ylhäällä yhtään

tuli vain mieleen että voisiko olla mahdollista että fordin oma alkuperäinen puola ei ehdi latautua tossa ajassa kun jostain olin kuulevinani että olisi alkuperäisenä 14ms latausaika

mulla ei lähteny volvo tulille ollenkaan ennen ku nosti dwellit johonki 8ms:iin... kasteli tulpat.

Eli puola ei ole kyseiselle sytty poksille sopiva, ilmeisesti liian matala ohminen puola. kyllä nuo unipointit toimii hyvin mutta puola pitää olla semmoisesta autosta missä kyseisen numeroista bosch poksia käyteetään. Aito bosch ei ilmeisesti ole aivan yhtä herkkä. koska lataus ajan pienentäminen (kaippa tuo 8ms on alle 75%) niin voishan tuohon kokeilla ensi avuksi etuvastusta puolalle. Ja sytkän sisään tuloa kysellessäni tarkoitin lähinnä minkä moinen pyörä kammella on, mulla on ollupaljon ongelmia wheeldecoredin kanssa oireet hyvinkin saman tyyliset, mutta koska tuo latausajan säätö auttoi niin ei se sitten siitä johdu.

jaa pyörä. se on alkuperäinen rautapyörä mihin on tehty kierteet ja niihin on pistetty 2kpl pultteja pystyyn ja hepattu kiinni että pysyy, on tasa jaollakin jopa että ei tule toinen merkki ennemmin kuin toinen.

pyöri tossa mielessä jos koittaisi toyotan puolaa kun se kerkiää latautua jo alle 4ms kuulemma.

tallilla kyllä olisi valmiiksi 1 ducelierin tekemä puola, lähtöisin jostain 406peugeotista jos koittaisi sillä ensin, siinä on vain 4 napainen liitin johon on merkitty + ja- ja 2 muussa ei mitään merkkiä mutta eikös sen pitäisi toimia ihan normaalisti kun heittää vain ne + ja- johdot kiinni

Turbiini wrote:kyllä nuo unipointit toimii hyvin mutta puola pitää olla semmoisesta autosta missä kyseisen numeroista bosch poksia käyteetään.

Noihin omiin kokemuksiini lisäten, kummassakin tapauksessa puola oli numerolleen sama kuin mm. sellaisessa Saabissa jossa tuota 139:ä alkuperäisenä käytetään.

tänään koitettiin taas 2 eri puolaa ainoana erona oli vain niillä että toisella jytisi putkeen ja toisella pysähtyi nätimmin kierrokset sinne 4000.

tuli ruuvattua ihan kokeilumielessä sinne volvon etuvastus kun sellainen kerran lojui hyllyssä niin ei silläkään tuntunut olevan paljoa vaikutusta.

rupesi suoraan sanottuna vituttamaan niin paljon että tönäsin auton tallin perukoille ja kiskoin tulpat ylös ja kaikki kekäleet aivan mustia joten huomenna menen tulppa kaupoille ja kiertelen ehtoosta ne sinne siinä se ehtoo mukavasti meneekin kun on vähän ahdasta.

jos ne tulpat ei auta niin täytyy varmaan investoida siihen sytty yksikköön

jos tätä menoa jatkuu niin ei päästä ens sunnuntainakaan radalle

nyt tulittaa ihan täysillä

vika oli loppujen lopuksi sittenkin siinä unipointin yksikössä, se jotenkin leikkasi sen kipinän pois siinä 4000 paikkeilla, ja muutenkin käynti parani kun laitettiin toinen yksikkö ja tyhjäkäyntikään ei enään vaella.

"uudeksi" yksiköksi löysin työmaan romukopasta jonkin vanhan vw/audi telefunkenin joka toimii todella hienosti tässä käytössä. dwell settingsiin laitettiin fixed duty 75%, ja kun kokeiltiin ihan piruuttaan muitakin arvoja niin toimi kunnolla melkein millä tahansa lataus ajoilla

enään ei kuumene puola eikä se yksikkököön lämpene, puolia koitettiin tänään kaikkia mitä silloinkin kun röpötti niin joka puolalla toimii hienosti