FINSQUIRT.FI

Eli kohteena kaasariversio 1.6 XU5 (B2C) moottorilla varustettu sitikan paku.

Koneeseen uusittu muutama palikka.

GTI imusarja + läppärunko
400cc suuttimet
boschin iso pumppu
MSD blaster CDI sytytys jakajalla
Saabin ja sitikan jakajat naitettu yhteen että saa hall-jakajan
Säädettävä nokkapyörä (pro-turbo)

B2C moottori on aika hyvä aihio 1.6 koneista virittää, kannessa on isoimmat venttiilit mitä on ja suutin kolot valmiina, muutoksia ruiskukonversiossa ei kanteen täydy tehdä.

Nokkapyörän vaihdon jälkeen löytyi koneesta tyhjäkäynnille kadoksissa olleet alipaineet ja alavääntö, ylärekisteriinkin tuli varmaan pikkasen henkeä lisää kun nykyisin ohittelukin ei tuota tuskaa.

Täytyisi roudata kosla penkkiin niin näkisi kuinka paljon vanhasta 94hp tehoista ollaan noustu.

Turtana wrote:Täytyisi roudata kosla penkkiin niin näkisi kuinka paljon vanhasta 94hp tehoista ollaan noustu.

Mitä "persdyno" sanoi tehoista? Onko vähentynyt vai jopa tullut lisää?

koskar wrote:

Turtana wrote:Täytyisi roudata kosla penkkiin niin näkisi kuinka paljon vanhasta 94hp tehoista ollaan noustu.

Mitä "persdyno" sanoi tehoista? Onko vähentynyt vai jopa tullut lisää?

Sanoisin että kone nyt on luonteeltaan vähintään GTI koneen tasoa (1.6) kait se siinä 110~115hp tienoilla pyörii, ylärekisteriin tuli ainakin potkua mukavasti lisää. Kuulostaa jokseenkin härskiltä kun pakettiautossa on kierroskone.....

Pienoisten vastoinkäymisten jälkeen pwm ohjattu mersun luisti alkoi toimimaan halutulla tavalla, unohdin laittaa diodin luistin syöttönapojen väliin ja käyttämäni irfz20 fetti sanoi sopimuksen irti. Olisi pitänyt muistaa että se ei ole hex fetti ja ei omaa sisäistä suojausta induktiiviselle kuormalle, diodin lisäämisellä ja fetin vaihdolla irfz44 tyypiseksi alkoi taas toimimaan.

nokkapyörän pinoisen ropaamisen jälkeen tuntuisi että +3 astetta ennakoa lisää toimisi parhaiten, ainakin tyhjäkäynnin alipainepuoli parani.

Pienoisen hiljais elon jälkeen on projekti pikkasen edennyt, kone on saanut kaverikseen nokkapyörälle 12-1 pyörän ja sytkä hoidetaan boschin tuplapuolalla ja kahdella VB921 päätteellä.

pakosarjakin tuli rustattua ja pellin alle löysi kotinsa mitsun tdo4 vippuri 15g 6# pakopesällä.

pakoputkisto kokonaisuudessaan on 2.5" rosteria, katilla ja yhdellä vaimentajalla.

johtosarja meni kokonaan uusiksi ja boxi vaihtui TRC malliseksi.

täytyy ottaa muutama kuva kunhan saa ajokin taas nippuun.

Mikä tuon "mustanmakkaran" tarkoitus tuossa on .
Ainakin minun mielestä se ei mene minnekkään....

HanhiEmo wrote:Mikä tuon "mustanmakkaran" tarkoitus tuossa on .
Ainakin minun mielestä se ei mene minnekkään....

Jos sen tarkoitus on ohjata ilmaa coolerille.

no niin nyt o koppero saatu leimalle, konetehona lapussa 99kw ja A merkintä, erikoisehdoissa katalysaattori ja käytettävä lyijytöntä polttoainetta. ei muuta kun hyvää viikonvaihdetta kaikille

Mitä vuosimallii toi on?

89

Onkos tuo b-painesäädin Malpassin progressiivinen? Jos on niin kannattaisi vakavasti harkita vaihtoa johonkin parempaan. Nuo kun eivät oikein tahdo pysyä säädöissään.

No ei ole ainakaan tähän mennessä ollut ongelmia ja yhdessä turbopelissä on tollanen ollu jo käytössä aikaisemminkin.

komia sitikka paljons jäi varaa leimatehosta nostaa sit ku suljetulla alueella kruisailet? vai eikö enempää irtoo?

Kyllä sieltä pitäisi vielä pikkasen enmmän puristaa ulos kun tuo 99kw, sytkäkartan värkkäys edessä ja nokan vaihto.

Mites muuten tuo säädettävä nokkapyörä, teitkö itse vai hommasitko jostain? XU9 turbotusta ollaan tässä aloittelemassa niin ei varmaan olisi tuollainen pahitteeksi.

Hessu wrote:Mites muuten tuo säädettävä nokkapyörä, teitkö itse vai hommasitko jostain? XU9 turbotusta ollaan tässä aloittelemassa niin ei varmaan olisi tuollainen pahitteeksi.

Oma hihnapyörä on tehty sorvaamalla uusi keskiö normaaliin valuu pyörään, uudet säädettävät on muistaakseni 140~180e haarukassa.

kaikissa xu koneissa jotka on 8v koneita pitäisi olla sama hihnapyörä.

Täytyy vielä itsekkin hiukan haeskella tuon nokkapyörän paikkaa, muutaman asteen olen nyt lisännyt ja meno pikkasen parani, täytyy katsoa jos sais tuon ahtimen heräämään pikkasen alempaa vielä.

Välkkäri löysi uuden kodin syylärin etupuolelta ja mitsun oma dumppim pääsi eläkkeelle, imuilman anturi siirtyi pikkasen viileämpiin oltaviin. pienoisten säätötoimenpiteiden jälkeen alkoi kottero liikahtamaan pikkasen paremmin kilon paineilla
Sitikka polon ripustus vaan joutuu koville, moottorin alatukikumi näki jo parhaat päivänsä ja hantin alaripustuksen kumit menee vaihtoon

Seuraava projekti onkin fiksata 16V mallin levikkeet kuntoon ja sorvata paikoilleen että mahtuu leveämmät tassut alle saadaan se kaikki voima tiehen asti.

Tää on kyllä melkosen härö vekotin Varmaan monelle tulisi ylläri valoista lähdettäessä

ja elämä jatkuu katkenneiden pakosarjan pulttien lomassa



täytyy vaan sitkeesti purra hammasta tihkusateessa ja repiä kaikki vehkeet irti

Katkesiko kenties lämpölaajenemisen vuoksi? Joskus nähnyt noissa käytettävän "putkenpätkiä" holkkeina, jotka antavat hiukan periksi lämpölaajenemiselle.

Kumma kyllä pultti katkesi noin vartin sen jälkeen kun olin saanut pakosarjan paikoilleen, kuului vaan kilahdus ja mutteri lojui maassa. tuli sitten vaihdettua osa pinnoista uusiin samalla. kone ei ollut käynnissä sen jälkeen kun sain kiristettyä.
taisi vaan olla huono yksilö joka osui kohdalle.

Ehkä olisi kannattanut jättää se viimeinen kiristys tekemättä

Ahtimen öljynpaluuputkessa näkyy olevan työtunti, jos toinenkin.

kynsi wrote:Ahtimen öljynpaluuputkessa näkyy olevan työtunti, jos toinenkin.

Itse tein aikoinaan Sierra 2.8i 4x4 budjettiturbotuksen käyttäen kupariputkea noissa kohteissa. Taipuu mukavasti, mutta onko sen käytöllä jotain esteitä?

Hessu wrote:

kynsi wrote:Ahtimen öljynpaluuputkessa näkyy olevan työtunti, jos toinenkin.

Itse tein aikoinaan Sierra 2.8i 4x4 budjettiturbotuksen käyttäen kupariputkea noissa kohteissa. Taipuu mukavasti, mutta onko sen käytöllä jotain esteitä?

Kun tehdään budjettiturbotus niin on kyse jo taloudellisista esteistä. Kuparihan maksaa maltaita.

No eihän siinä tule mitään rasituksia, jos tekee vaan tarpeeksi tiukat sovitteet ettei resonoi tärinästä.

ÄRMUR taisi osua paskoja pinnoja kohdalle, taas 2 poikki

no huomenna uudestaan niin kuin kummelissa

Suosittelenhalvempia työkaluja niin ei kestä ylikiristää No joo katkaisn minäkin hiluxista yhden pultin viime pakosarjan asennuksen yhteydessä, pitää samalla vaihtaa kaikki kun seuraavan kerran joutuu sarjaa hitsaamaan (hx40 on hiukan painava ilman lisätukia)

kynsi wrote:Ahtimen öljynpaluuputkessa näkyy olevan työtunti, jos toinenkin.

Öljyputki on paluun sijainnin takia hieman omalaatuinen, menee öljypinnan anturin reiästä tavarat takaisin lohkoon.

No niin, nyt on kaikki pinnat vaihdettu. Ihan varmaan työn lisäämiseksi muutama pinna päätti katketa ahtimen pakopesään tietty

huono käynnistyvyyskin selkisi kun oli starttauksen dwell säätö liian pienellä nyt on ajossa 2.8mS ja starttauksessa 4.4mS puolana bosch kaksoiskipinäpuola, vb921 tuntuvat pysyvän ehjänä eikä ylimääräistä lämpöä tunnu syntyvän kuin pitkissä starttauksissa joissa tulee haaleaksi.

ompahan nyt tullut ainakin rutiinia ahtimen ja pakosarjan irroitteluun

saisi luvan pysyä viikonlopuna radalle.com reissun nipussa ettei taas tartte haravoida pinnapultteja.