FINSQUIRT.FI

Onkohan nuot asetukset nyt sitten sinnepäinkään?





Tästä ei kyllä oikein ota selvää?

kimmo-p wrote:

Turtana wrote:
Sitten vaan rustataan megatunella asetukset kuntoon.

Tosi hyvät ohjeet Turtanalta, vielä olisin kysynyt megatunen ruuvauksesta että mitähän noihin kohtiin spark settingeissä kirjoitetaan jos laitan eka tapin 60" ennen ykk ja kytken kaikki em ohjeiden mukaan.

Trigger angle (Deg)?
Trigger angle addition?
Cranking advance Angle (Deg)?
Hold Ignition?
Spark output inverted?
Fixed Angle ?
Trim Angle?

Tässä olisi pari 4-sylinteristä autoa johon nyt pitäs saada tuo suorasytkäkin toimiin.

Niin ja rarviiko tuohon dwell settingsiin mitenkään koskea?

No jos kirjoitin että eka tappi 60" ennen ykk niin Trigger angle on 60" jolloin trigger angle addition on 0

Crank asetukseksi on noin 5-10" hyvä riippuu vähän koneesta millä lähtee jouhevasti käymään.

Hold ignition on se asetus kuinka monta sytytys sykliä jätetään pois starttauksessa, auttaa yleensä kylmäkäynnistykseen. itsellä tämä on 2 joka on hyväksi testattu.

normaalilla sytkämoduleilla ignition inverting on "no" asetuksessa

fixed angle on asetus jolla pystyy ns. lukitsemaan sytytysennakon kiinteäksi esim 10" jos haluaa tarkistaa että trigerangle pitää paikkansa.
normaali asetus on -10 jolloin sytkäennakko menee kartan mukaan.

Trim anglen avulla pystyy myöhästämään tai lisäämään ennakkoa halutun astemäärän koko karttaan. normaali asetus 0.

Kiitoksia taasen.

Mistä MS tietää aikaistaa sytytystä ja taasen paineilla ajettaessa myöhästää juuri oikean määrän? Vai pitääkö nämä määrittää jotenkin karttoihin?

kimmo-p wrote:Onkohan nuot asetukset nyt sitten sinnepäinkään?

jos käytetään kahta spark outputtia, eli suorasytkää 4-koneelle, pitää ne outputit ottaa led 17 ja led 19 kautta, eli spark output ja spark output B otetaan käyttöön.

http://megasquirt.sourceforge.net/extra ... wheel.html tuossa on ohjetta miten triggerit asetetaan kohdalleen.

Masi_K wrote:Mistä MS tietää aikaistaa sytytystä ja taasen paineilla ajettaessa myöhästää juuri oikean määrän? Vai pitääkö nämä määrittää jotenkin karttoihin?

Tässä olis muutama esimerkki sytkäkartasta

TVH wrote:

Masi_K wrote:Mistä MS tietää aikaistaa sytytystä ja taasen paineilla ajettaessa myöhästää juuri oikean määrän? Vai pitääkö nämä määrittää jotenkin karttoihin?

Tässä olis muutama esimerkki sytkäkartasta

Juu mutta, onko noi arvot alunperin temmattu hatusta ja sitten hienosäädetty kokeilemalla?

Masi_K wrote:Juu mutta, onko noi arvot alunperin temmattu hatusta ja sitten hienosäädetty kokeilemalla?

ohan tuolla jossain ollu jotain esimerkkikarttoja mutta kyllä ne on juuri tuolla tapaa tehty ainakin itellä.

Jaaha hieman epäilyttävä systeemi jos ei yhtään tiedä millä ennakoilla kone on alunperin esmes toisella ruiskulla toiminut. Saatikka ahtopaineen vaatima myöhästys.

Sehän se homman suola on, säätää ite nollatilanteesta kone vimpan päälle

Mites laajakaista soosimittarin näytämä muuttuu kun sytytyksen ajoitus muuttuu?

Masi_K wrote:Mites laajakaista soosimittarin näytämä muuttuu kun sytytyksen ajoitus muuttuu?

Se muuttuu sen mukaan miten seos muuttuu samaan aikaan.

Taidat etsiä keinoa mitata jollain tapaa parasta mahdollista sytkäennakkoa? Siihen on tarjolla lähinnä pakokaasun lämpötilan muutoksen seuraaminen, joku muu asiasta enemmän tietävä voisi tarinoida aiheesta enemmän...

No vähän siihen suuntaan.
Ajattelin vaan että kun kerran ajoin toista kuukautta tavallisella jakajallisella autolla ja sattumalta tulin ylämäkeen 4. vaihteella ja silloin nakutti. Kertaakaan aikasemmin en ollut kuullut sitä missään tilanteessa. Olin kuitenkin ajellu toista tuhatta kilometriä.

Onhan tuossa kirjassa ohjeet kuinka ettiä parasta ennakkoa. Tosin jakajaa kääntämällä. Mutta mitäs se haittaa...

TVH wrote:

Masi_K wrote: Taidat etsiä keinoa mitata jollain tapaa parasta mahdollista sytkäennakkoa? Siihen on tarjolla lähinnä pakokaasun lämpötilan muutoksen seuraaminen, joku muu asiasta enemmän tietävä voisi tarinoida aiheesta enemmän...

Paras tapahan olisi tutkia sylineripaine käyriä, mutta kelläpä amatöörillä siihen olisi mahdollisuus?

Auto jo pärähtelee ja poksuu lupaavasti, pitääkö tuohon tauluun noiden kysymysmerkkien tilalle kirjoittaa muutakuin nollia ja onko nuo muut lukemat oikein jos on 4-1 järjestelmä?

Sekin vielä jäi arveluttaan, että kun nyt käytän tuota fordin suorasytkäpuolaa ja autossani on 1-3-4-2 sytytysjärjestys, niin tökinkö vain puolan numeroiden mukaan tulpanjohdot paikoilleen, vai onko fordissa eri sytytysjärjestys?

kimmo-p wrote:Sekin vielä jäi arveluttaan, että kun nyt käytän tuota fordin suorasytkäpuolaa ja autossani on 1-3-4-2 sytytysjärjestys, niin tökinkö vain puolan numeroiden mukaan tulpanjohdot paikoilleen, vai onko fordissa eri sytytysjärjestys?

Tökit niin että toimii ! Fordia tarkemmin tuntematta taitaa sytytysjärjestys tuo normaali 1-3-4-2.

Petteri

http://www.msefi.com/viewtopic.php?p=47275#47275

Homma selkis

Sitä mää tässä vielä vähä ihmettelen, että miksikähän nuo 2kpl 4-napaista hei yksikköä kuumenevat aivan tolkuttomasti kun auto on käynnissä, lämmönjohtotahnaa on kyllä välissä, onkohan alumiininpala liian pieni niille n12x12cm?

Minkähänkokoinen sulake noille uksiköille pitää olla, nyt on 10A?

kimmo-p wrote:Sitä mää tässä vielä vähä ihmettelen, että miksikähän nuo 2kpl 4-napaista hei yksikköä kuumenevat aivan tolkuttomasti kun auto on käynnissä, lämmönjohtotahnaa on kyllä välissä, onkohan alumiininpala liian pieni niille n12x12cm?

Minkähänkokoinen sulake noille uksiköille pitää olla, nyt on 10A?

Koita käyttää extra koodin 4pin hei dwelliä, tai sitten otat 'oikean' dwell koodin käyttöön ja etsit sellaiset arvot millä yksiköt pysyy viileinä mutta auto toimii hyvin

TVH wrote: Koita käyttää extra koodin 4pin hei dwelliä, tai sitten otat 'oikean' dwell koodin käyttöön ja etsit sellaiset arvot millä yksiköt pysyy viileinä mutta auto toimii hyvin

Elikkäs mulla on tuosta "Mega tune power cycle after changes" taulusta valittuna se wheel decoder, siis siinäkö pitää valita jotain muuta?