MS3 Pro Ultimate

[NiceMan]

Lisää ongelmia tai tuli isompi, eli :

Moottori käy tyhjänkäyntiä, tunerstudio päällä, kaikki mittarit näyttää ok, avaan Fuel VE kartan huom vain avaan en muuta arvoja etc.. mootori sammuu...

Auto ajossa, avaan Fuel VE kartan siis vain avaan ikkunan niin moottori pätkäisee...
Ennen ei tehnyt tätä... Mikä avuksi?

Tyhjänkäynillä seos 10.6, kerran säätänyt kohdalle eli 13.0:n ja Fuel VE kartalal luku 10...
Pienennän arvoa 5... ei vaikutusta, pistän 2 niin ei muutu seos.. 0 kone sammuu...

Asetukset kerran jo ajettu uusiksi purkkiin tänään ei vaikutusta...

1.5.beta3 ja Beta4 kokeiltu...

Auto on kiihdytyskisoissa nyt ruotsissa ja kaveri soitti juuri että mitä teen...

Eilen kuulema TransBrake lopetti toiminnan... korjaantui itse mystisesti...

Moottori, MS3, johdot kaikki on uutta, ei mitään vanhaa... tälläistä ei ollut ennen Ruotsiin menoa, ma ja ti kuulema ihan ok meno, pieniä vaikeuksia, launch ei toimi mutta luokkanssa nopein kuitenkin ja 135 kilpailijasta sijalla 8 mutta tänään nyt tälläinen...
Ideoita?

Moottori 6.3 V8 Chevy tuplaturbo, voimaa on... tällä hetkellä käyttävät radasta riippuen 1-1.5bar ahtoja, 2bar pystyy ajamaan jos vain pitoa on riittävästi.

[Masi_K]

Mul oli tämmöistä outoa kerran kun oli beta koodi käytössä ms2 ssa. Nimeomaan ve kartan kun otti esiin, sääti ja otti uudelleen esiin niin tällä välin oli muuttunu kartta taas takaisin tms. Korjaantu kun palasi stableen.

[NiceMan]

Mul oli tämmöistä outoa kerran kun oli beta koodi käytössä ms2 ssa. Nimeomaan ve kartan kun otti esiin, sääti ja otti uudelleen esiin niin tällä välin oli muuttunu kartta taas takaisin tms. Korjaantu kun palasi stableen.

En tiedä, tässä riittää että sen Fuel kartan vain avaa niin kone kyykähtää...

[NiceMan]

Sitten toi launch toimii oudosti, 4000 on se mihin pitää, tiputtaa nyt ennakot 0:n ihan oikein ja kone karjuu siinä 4000 lätkä lattiassa kun vaihde vapaalla...
Vaihde päällä soutaa ennakkoa 10-30 välillä eikä aseta ennakkoa siihen haluttuun 0 asteeseen... JA välillä koneen kierekset jääkin 3000-3200:n vaikka lätkä lattiassa.... kun launch on päällä.

[MrFairlane]

Soft limit retard menee päälle vasta kun kierrokset on Launch hard limit miinus soft limit zone eli jos hard limit 4000 ja soft limit zone 100 niin retard menee päälle 3900:ssa.

Jos automaatin turbiinin stall speed on vaikka 3000, niin retard ei mene päälle muuta kuin vapaalla.

[NiceMan]

Soft limit retard menee päälle vasta kun kierrokset on Launch hard limit miinus soft limit zone eli jos hard limit 4000 ja soft limit zone 100 niin retard menee päälle 3900:ssa.

Jos automaatin turbiinin stall speed on vaikka 3000, niin retard ei mene päälle muuta kuin vapaalla.

Ok, .

[NiceMan]

https://www.facebook.com/PikkiS-112502032715453/

Tuolla muutama video, olosuhteisiin nähden ihan ok... mahdollisuus luokkavoittoon vaikka mega tekee välillä omiaan...

[Masi_K]

Tuli mieleen että törmäsin ihmeelliseen tunerin sekoiluun hetki sitten kun tuneri oli asennettu normaalisti, mutta projektikansiossa oli jonkin sortin kirjoitus-suojaus. Tuneri ei pystynyt sinne kirjoottamaan kunnolla ja sentakia sekoili ihan oudosti. Projektin tallennus kokonaan toiseen hakemistopuuhun ja varmuuden välttämiseksi firmis uudelleen tupaan ja ongelma korjaantui.

[NiceMan]

http://www.theniceman.com/thumbnails.php?album=15

Tuolla Log ja asetus filut jos joku haluaa kurkata, multa loppuu ajatus että missä vika...
Tuo ms3.zip sisältää kaikken.

Tuo pätkäisy koneessa saatiin pois kun dos pohjaisella laitoin firmwaren sisään ja tein uuden projektin johon naputtelin asetukset uusiksi manuaaliseti.

www.finjector.com/verkkokauppa/document ... 212_EN.pdf
Siemens Deka 2300cc

Tuolaiset suuttimet käytössä.

[NiceMan]

Deadtime:Sta sen verran, olenko käsittänyt oikein eli jos suuttimen valmistaja on ilmoittanut open 1.6ms ja close 1.4ms niin silloin deadtime on 0.2ms ?

Näin päättelen itse ms3pro ultiman manuaalin mukaan... laittaisin kuvan tähän mutta en voi.



http://www.theniceman.com/displayimage.php?pid=546

Linkissä kuva.

[Masi_K]

Riippuu taas miten valmistaja on tuon mitannut? Nollasta täysin auki vai johki väliin. 0.2 kuullostaa aivan liian pieneltä. En osaa kyl sanoa että miten vaikuttaa kun siinäki voi erikseen säätää pienet pwt jos osaa. Murricasta mulle neuvottiin isojen suuttimien deadtimen hakuun että mittaa/mittauta ne ja käytä niitä arvoja.

[NiceMan]

Tuli vain mieleen, olisi ollut liian helppoa =)

[Höylä]

Deadtime:Sta sen verran, olenko käsittänyt oikein eli jos suuttimen valmistaja on ilmoittanut open 1.6ms ja close 1.4ms niin silloin deadtime on 0.2ms ?

Näin päättelen itse ms3pro ultiman manuaalin mukaan... laittaisin kuvan tähän mutta en voi.



http://www.theniceman.com/displayimage.php?pid=546

Linkissä kuva.

0.2 ms ei kyllä oikein kuulosta järkevältä arvolta... (noin se ei mene, että avautumisaika-sulkeutumisaika=deadtime... ainakin tuosta saa sen käsityksen, että on noin päätelty/laskettu) ja vaikka tämä on varmaan taas jonkun insinöörin mielestä väärin ilmaistu, niin itse ajattelen deadtime arvon niin, että silloin suutin on avautumassa/sulkeutumassa, mutta ei vielä varsinaisesti tee vielä mitään, "käsky" on annettu, mutta suuttimella on niin "pitkät piuhat", ettei mitään varsinaista toimintaa kuitenkaan tapahdu... tuo deadtime arvo pitää vain ilmoittaa megalle, että se osaa lisätä jonkun tietyn ajan aina omiin laskuihinsa

jos avautumisaika on ilmoitettu olevan 1.6 ms on deadtime jotain sen ja 0 ms väliltä, sulkeutumisaikakin tiedetään (1.4 ms) joten siitä sitten heittämään hyvää heittoarvausta kehiin "oikealle" deadtimelle... itse käyttäisin jotain arvoa 0.9 ms ja 1.1 ms väliltä... siis ensiavuksi, että saa koneen säätöihin kelille kuin kelille, jos asia vieläkin jää kovin paljon vaivaamaan, niin sitten tutkii/yrittää selvittää vaikka loppuelämänsä sitä "oikeaa" deadtime arvoa (täysin absoluuttisen oikeaa deadtime arvoa tuskin on edes teoriassa olemassa, kun aina on joku muuttuja joka saa sen arvon heittämään jonkinverran, lähinnä akkujännite/sähköpuolen yleinen kuormitus = valot pois, niin eri deadtime, kuin valot päällä, puhallin 2 eri deadtime, kuin puhallin 3 nopeudella jne.)

itse olen pärjännyt kaikissa omissa projekteissa tuolla 0.9-1.1 ms haarukassa olevalla deadtimella... jos mulla olis "insinöörin tauti", niin varmaan vieläkin mittaisin sitä ekan projektin deadtimea ja ainuttakaan konetta en olis saanut megalla vielä edes käyntiin... tietty suurpiirteisyys helpottaa kummasti elämää/saa asiat sujumaan, nyt ei kuitenkaan mistään kuulennon suunnittelemisesta/valmistelusta ole kyse, vaan saada moottori käymään hyvällä/tyydyttävällä tavalla

sen "riittävän oikean" deadtimen saa sitten kyllä hierottua aika hyvin kohdalleen, kunhan saa ensin muuten koneen säätöihin, deadtime on mulle aina se viimeiseksi haettava säätöparametri, jos edes on tarvetta sen kanssa nysvätä, harvemmin olen edes kokeillut olisko sen muutoksella saanut mitään parannusta enää aikaan (tai ei ole ilmennyt tarvetta), joku muu taas voi pitää sitä prioriteettilistan alkupäässä...

[Masi_K]

Deadtimen asetuksen tarkkuuteen vaikuttaa hurjasti suuttimien koko vs moottorin tilavuus ja sitten myös että haluaako säätää kaiken presiis vai ei. Sekä myös että missä käytössä kiesi on. Ite tykkään että käyttökiesi lähtee esim käyntiin ympärivuotisesti aina samalla tavalla ja jää käymään samalla tavalla korotettua idleä sekä että seos on saman % alueen sisällä oli kesä tai talvi. Silloin pienetkin jutut alkaa vaikuttamaan. Sit jos käyttökiesiä on viilattu niin tämä vastaus alkaa alusta.

Nicemanin tapauksessa suosittelisin tekemään ite deadtime mittauksen jolloin tulee johtosarja yms mukaan laskuun.

[NiceMan]

Deadtimen asetuksen tarkkuuteen vaikuttaa hurjasti suuttimien koko vs moottorin tilavuus ja sitten myös että haluaako säätää kaiken presiis vai ei. Sekä myös että missä käytössä kiesi on. Ite tykkään että käyttökiesi lähtee esim käyntiin ympärivuotisesti aina samalla tavalla ja jää käymään samalla tavalla korotettua idleä sekä että seos on saman % alueen sisällä oli kesä tai talvi. Silloin pienetkin jutut alkaa vaikuttamaan. Sit jos käyttökiesiä on viilattu niin tämä vastaus alkaa alusta.

Nicemanin tapauksessa suosittelisin tekemään ite deadtime mittauksen jolloin tulee johtosarja yms mukaan laskuun.

Jossain vaiheessa tehdään mutta tällä hetkellä vaikuttaa kovasti että boxi on vialinen, ongelma tuli yhtäkkiä lennosta ja

Description
In some installations, the ECU may experience a transient surge on the incoming 12-Volt
supply that greatly exceeds the ratings of the power supply, thereby causing internal voltages
to permanently deviate from the design specifications.
Condition of Concern
In the case of excessive transient, the fuel injector pulse-width will increase by 1-2
milliseconds resulting in an excessively rich fueling condition.
Correction of Condition
Components will be added and/or interchanged to allow transients of greater magnitude to be
sufficiently clamped.

[Masi_K]

Jopas jotakin.

[NiceMan]

Seos ongelma on toistaiseksi ratkaistu, katsotaan jos nyt pysyy mihin säädetään niin hyvä eli deadtime muutettiin 1ms -> 0.64ms ja nyt sai Idle alueen kohdalle, tämä vain että miksi 1ms toimi aikaisemmin... Vai olisiko suuttimet "sisään ajautuneet" ...

Seurataan tilannetta jos nyt jää tähän niin hyvä, kuski kertoi että nyt lähtee paremmin pintakaasulla kuin aikaisemmin... Jos ongelma palaa itsestään niin sitten jatkuu lisätutkimukset ongelman kohdalla.

JA löytyi syylinen myös mksi kone sammu idlessä kun iski "burn" nappia... heitti sparkcut päälle ja syylinen on öljynpaineen mukaan menevä koneen smmutus eli jos paine putoaa 0.7bar niin ms3 sammuttaa koneen... hassú vaan että idlessä on 2.5bar öljynpaine... tämän otti pois niin sammuminen katosi.

[TommiT]

Eikö kannattaisi mitata se deadtime? Se on loppujen lopuksi aika simppeli homma sillä tunerstudion toiminnolla.

[NiceMan]

Eikö kannattaisi mitata se deadtime? Se on loppujen lopuksi aika simppeli homma sillä tunerstudion toiminnolla.

On on jso on aikaa... sitä ei juuri nyt ole... Menossa taas kisoihin. Kun tulee talvi niin sitten on aikaa ihmetellä.

[NiceMan]

8.7s viikonloppuna Porissa, voi olla että alkaa pikuhiljaa toimimaan ja suurimmat murheet takana.