FINSQUIRT.FI

teg wrote:VPV motorracing myy samaa settiä 270 euron hintaan.

Vaikka -10 hinnastossa on 78€/kpl?
Hyvät on % ..

Oivallinen paketti V 2:n ruuttaukseen. Kaikki osat kiinni, suuttimet, paineensäädin, tps jne.
Noin Ø 48mm.
200€, YV:llä tavoittaa.

Voisiko tässävaiheessa vääntöä todeta:
-DT = Megan Opening Time?
-DT:n määritys MS1:llä suoraan ei onnistu?
-Jos ilman Lambda tms korjausta AFR ei muutu IAT:n ja CLT:n muuttuessa voi olettaa DT:n olevan vähintäänkin alueella?

S40 T4 Volvon suuttimet, korkea ohmiset, 400cc, 60K ajetusta koneesta.
100€, Kausalassa, YV.

Pensanpaineen säädin puuttuu, muuten kaikki sälät kiinni. Mukaan toinen kaasuläppä jossa tps kiinni.
60€. Kausalassa, YV.

Johtui? Korjaantuiko isommalla?

Mulla on oma lehmä ojassa prätkän kanssa. Kun ei irtoo niin ei sitten irtoo. Painetta tulee kyllä pilvin pimein mutta tehoa ei :(

Minkälaiset mahtaa pakopaineet olla? Ei sais olla juuri ahtoja enempää jos sitä tehonpaskaa meinaa irrotella.
Samaa veikkaan ton rst:n ...

LC-1 käytössä koko ajan, lambda korjaus päällä.
Alkaa olla jo limiitillä toi 9.7 puristeinen vakio kone reilun kilon ahdoilla ettei huvita kikkailla. Samasta syystä laitoin Innovaten afr näytönkin.

Onko kellään mitään hajua mitä kohtaa koodista pitää muuttaa ja miten, että ton lämpötila korjauksen saa järkevämmäksi = vähempikin riittää.
0,5 muutos afr:ssä olisi riittävä tämän nykyisen 1.5 sijaan.

Joo, turbolla on.
http://www.taunusfinland.com/galleria/albums/userpics/leimattu_24v.jpg

Toi rpm signaali on sinänsä metka juttu, kun Tunen rpm näyttö, auton oma rpm näyttö ja dynon rpm näyttö näyttää kaikki eri lukemaa. Eroa n.300rpm, oma kiekkamittari näyttää pienintä ja MT suurinta arvoa. Dyno ...

Jos se kiekkamittari on vanhempaa mallia niin ei pelaa Ediksen kanssa kunnolla vaikka olis ehjäkin.

Perstuntuma noista BOB:in nokista piti kutinsa, nyt tehot pysyy 5000-6000 samalla tasolla eikä romahda 5000 jälkeen kuten BOA:n orkkis nokilla teki.
Niin pieni muutos mutta vaikutus on 6000 kohdalla ...

Noi teitin ennakot kyllä hämmästyttää edelleen. Tossa mun koneessa on miltei sama onko ennakko tyhjäkäynnillä 10 tai 20º. Eron kyllä kuulee mutta kyllä ne Cosworth teksit saa siitä plenumin päältä vielä tavattua. Tällä hetkellä 10º.
Tyhjäkäynti venttiili on warm upissa ja normaali lämpöinen kone ...

Tyhjäkäynnillä eli 900rpm ennakko 10º, 2000rpm 20º.
100kmh 5:lla 2800rpm, ennakko 20º, map n.44kpa, afr 14.
Vähän turhan tiheä tuo nykyinen 3.92 välitys tommosen koneen perään. Vaihdetaan talvella harvempaan.

Mulla on rpm signaali otettu Ediksen 2 navasta sekä Megalle että mittariin, vihreä johto orkkis töpselissä. Kiekkamittarina on Cossu Scorpparin mittari normi Sierran taulussa.

Tohon ennakko hommaan vaikuttanee jotain BOA:n ja BOB:in erilaiset imusarjat. Omaan koneesen vaihdoin BOB:in nokat ...

9.7 on vakio koneen puristussuhde. Jos sen vaparina saa nakuttamaan niin jotain todella pielessä.
Dynossa tutkittu vaparia, torvi auki max tehot 18º ennakoilla. Mulla on tossa omassa pintakaasulla 20º, afr 14 korvilla. Torvi auki kilolla 11º, pari astetta alle nakurajan.

Tasan 200cc jos on orkkikset.

Ei varmaankaan vaikuta asiaan, mutta nyt kun EDIS ei ole enää käytössä niin pitääkö ton triggerin asentoa muuttaa??

Löytyi 836565. Toinenkin on, kunhan vaan löytyisi...

teg wrote:Näyttikö CLT oikeita lämpötiloja?

Megatunessa kyllä.

Ongelma ei ole enää akuutti, mutta kysyn kumminkin.
Mistä mahtoi johtua, että MS oli koko ajan warmup- tilassa, ei tippunut alle 116% realtime displayssa.
Kaikki MT:ssa näkyvät asetukset oli oikein.
Overrun fuelcut ei myöskään toiminut, johtuikohan samasta asiasta..?
Ongelmat poistui koodi ...

Tein yhden lauantai päivän kaivostöitä, nitkuttelin orkkis Motorcraft piuhoista päät irti ja kasasin ne Accelin 300+ johtoihin. Ne tulpan päät vaihdoin lähinnä sen takia kun tossa 24v Cossussa on tulpat melko syvällä ja noi Accelin orkkis hatut on hankalia kaivaa ylös ilman työkaluja.

Ei tule boxin mukana.
Crank trigger anturit myydään erikseen.

fraatti wrote: itsellä myös kovemmilla pakkasilla sopat aivan älyttömän rikkaalla.. ja tuo coolant related iat correction ei vaikuta tähän ongelmaan mitenkään..

Imuilman lämpötila vaikuttaa, jos 'correction based' valikosta valitsee 'iat corrected'.

Onhan pensalinjat oikein päin, eli suuttimet on pumpun ja paineensäätimen välissä ja paluu tankkiin lähtee säätimeltä..?

Liekköhän ennakot miten alueella..?
Itellä Cossun Mahlet oharissa, vakio valumännilläkin on ajettu yli kilon ahdoilla ongelmitta.

Komppanian hevosmiehet kertoi, että toi halpa lasinpesu neste joka on käytännössä vedellä lantattua metanolia käy suoraan ruutattavaksi koneeseen.
Ite en tota ehtinyt viime suvena kokeilla, mutta jos ens kesänä sitten.

www.injectorcleaning.co.uk/flow.htm
Tuolta vois numeron perusteella löytyä.

Ite tein Edikselle 36-1 triggerin ohari Fordin hihnapyörään 35kpl:lla m5 6-kolo pultteja. Ei kovin teknisen näköinen, mutta toimi.
Kaikesta päätellen tuo Edis vr-antureineen ei tuntuisi olevan kauhean nirso triggeröinnistä.

On tosiaan joskus 60-70 luvun vaihteessa julkaistu. Eka vaikutelma oli, että olis voinu olla jopa 'oikea' oppikirja.
Omani hommasin -88.

Hommasin itelle uuden v6 mondeon puolan Fordilta, 9kymppiä. Uutta ei taida halvemmalla saada mistään..?

eli kiinnostaisi muakin tuo homma kun pitäisi tulevaisuudessa ohjata eattonin magneettikytkintä, eli matka ajossa ei pyörisi mutta sitten kun antaa hanaa niin pyöris ,säästäis bensan kulutuksessa. eikö tuo onnistuisi juuri tuolla mapilla ja rpm tietojen hakemisella kohileen. vinkkejä kytkennästä ...