FINSQUIRT.FI

Kiina antaa painoksi 8,2kg.

Opening/Closing erotus se ei ole.
Muista datalapun lukemista saa laskettua 0,6ms.
Tyhjäkäynti PW on varmaan niin pieni, että on jonkunmoista epälineaarisuutta vaikuttamassa asiaan.

En jaksa kaivaa kytkiksiä, mutta onko noissa tuloissa ylösvetovastus?
Jos ei, niin se vois selittää satunnaisuutta...

Toi kolmas näyttäis muuten "normaalilta", mutta yleensä aina B-C on hiukan pienempi, kuin B-E lukema.
Molemmat siis n. 0,6-0,7V.

Onhan se ylösveto ja anturin tulo samassa pisteessä (R12 pää)?

Toi 1,1V on ihan järkevä 4N25:lle, jos anturi on kytketty Opton puolelle R12:sta.

Vaikkapa tuolta voi lukea Deka 630 dataa .
Ilmoitettu DT (offset) on 0,67, mikä nyt saattais olla lähelle oikeata.

Jos DT:n meinaa yleensäkään laittaa "kohdalleen", niin se pitää tehdä ennen karttojen säätöä.
Aivan väärä ajatus on hieroa kartat kohdalleen ja sitten alkaa DeadTimee muuttelemaan ...

Siis sen opton valodiodin kynnysjännite on tuolla n. 10mA virralla jotain 1,2V.
Ylösveto on tässäkohtaa vähintään hämäävä, oikeammin ehkä LEDin etuvastus.

Ja Turbiinin katsomat Typical ja Max arvot on 50mA virralla.

Voi toimia, mutta jos jännite laskee startissa niin ylösveto pitää ottaa +12v 1kohm vastuksella.
Mikä tässä on ideana?
Ei kai jännite niin paljon voi laskea, että 5V laskisi?

Tuolla kytkennällähän anturille ei "mene 5V", vaan se opton LED:in kynnysjännite (1,2V), jota anturi maadottaa.

Onko ...

Tolla kytkennällä n. 1,2V on oikein. Meneekö se lähelle nollaa, kun anturi on hampaan kohdalla (tai siis metallia anturin edessä)?
Myöskin 390 ohm. on ihan järkevä.

Tuolla WinDarab:illa vois onnistua... en ole kokeillut, kuinka hankalaa on .
http://www.bosch-motorsport.de/en/de/pr ... 736256.php#

Meikäläisen mittaus (14V)

https://lh3.googleusercontent.com/-yGRi0_D_6vM/SVhw-PFi9QI/AAAAAAAAFC4/rbz31QGurxI4XEOvy8uz7RKbyP6vYGK1wCCo/s640-Ic42/MSD_8232.gif

Ja energioita tuolla (melko alhaalla sivulla)
https://photos.google.com/album/AF1QipPR0XszKnDOJDXp92eFlO2zme_6q8ReCn3AVh4w

Tuollaista ...

Ettei toi Opel-halli olisi semmoinen, mikä pitää olla oikeassa kulmassa pyörimissuuntaan nähden??

Ei tossa kuvassa Flyback:kiä näy. Silloinhan olisi huomattavasti suurempia jännitepiikkejä.
Taitaa MEGA sekoilla ihan muuten vaan .

Kuvassa mitattuna pari muuta samannäköistä ja myös tuo -470.
2,5ms vois alkaa kokeilemaan ja jos tarvii, niin ihan maksimi olis toi 4ms.
Mitattu 14V:lla.

Tuosta linkin "DeadTime" mittauksesta.... kannattaa huomioida, että noin sitä ei voi mitata.
Tuo tulos on nimenomaan "start of delivery", eikä DT.
Jännitekorjaus voi tulla melko lähelle noinkin. Jos on vain yksi korjausarvo, kannattanee se kokeilla melko pienellä jännitemuutoksella, ja ...

Pointtihan on siinä, että sinne pumppuun tullessa fuelin pitää olla sitä mitä sen pitää olla.
Jos se seiisoo siellä kauan, niin on mahdolista, että vettä kerääntyy litkuun.
Jonkunlainen suuruusluokka ---- 1 litra viinaa ja 3 kuutiometriä ilmaa (20*C) -> päästään ehkä 95% seokseen (siis oletettiin ...

ED95 designates a blend of 95% ethanol and 5% ignition improver; it is used in modified diesel engines where high compression is used to ignite the fuel, :arrow: ja mitenkähän tässä on päästy vedestä eroon :roll:
Ei siinä olekaan päästy vedestä eroon. Tuosa tapauksessa on juuri kyseessä se ...

"Puhdas 100% etanoli ei pysy ilmassa kauaa vaan se muuttuu n. 90-95% / 5-10% seokseksi."
tuolainen heitto löytyi, tiedä sitten pitääkö paikkaansa... liittyen siihen että kuinka korkeaksi etanoli pitoisuutta kannattaa ylipäätään tavoitella...

No jaa löytyi tälläinenkin "kemiallinen mahdattomuus ...

Taitaa metanoli olla ylivoimaisesti paras vaihtoehto (ja halvin), jos E85 ei "riitä".
Metanolin RON on lähelle 130 ja lisäksi se sisältää melkein puolet happea (etanoli n. 33% ja normibensa luokka 3%), eli tehoa tulee siitäkin lisää.

Tolueenin käyttöön 80-luvun lopulla turbo-F1:ssä oli muitakin ...

Jotain....

http://www.aim-sportline.com/eng/products-car/lcu-one/index.htm
http://kms.vankronenburg.nl/products/accessories-2/uego-can-controller/
http://www.ecotrons.com/products/accurate_lambda_meter/
http://www.14point7.com/products/slc-free
http://www.mectronik.com/motorsport/index.php?page ...

Noin niinkuin yleensä on syytä kytkeä maa maahan, jotta välttyy jossain kohtaa katastrofilta .
Tai sitten pitää tietää, että se on mahdollista.

Mutta tässä tapauksessa se poksi nimenomaan maadottaa ja muuten siinä piuhassa näkyy jotain muuta.

Skoopin maa -> maahan.
Ja se "mittapää" siihen Megan suutinlähtöön.

Nyt tuli tota HANTEK HT25 "mittapäätä" verrattua Tektronix:in suurjännitemittapäähän ja kyllähän tommosella jotain näkee (hintaluokka kuitenkin luokkaa 20e).
Kuvassa ylempi Tek:illä ja alempi Hantek.
Tossa skopessa ei saa 1000X isompaa mittapää asetusta ja toi vaatis 10000X, että alue olis oikein ...

Lämpötila vaikuttaa siis ominaispainoon, mutta ruiskutettavaan määrään ei. Ellei polttoaine ole "kuumaa" ja mittalasissa sitten jäähdy ennen lukeman ottamista.

Enemmän lämpö vaikuttanee suuttimien toimintaan (siis nopeuteen), joten mahdollisimman vähän turhaa lämmittämistä.

Toistan itseäni..... DT ...

Heh ja höh.
Noissa graafeissa YKSI Excelin typeryys taitaa tulla ilmi.... X-akselin "nolla" on oikeasti 1ms .

......Osa myyjistä ilmoittaa miten mittaus on tehty, joten arvoja voi samankaltaiseen tapaukseen soveltaa - osa ei ilmoita vaan kopsaa arvot suoraan toiselta tai kolmannelta.

http://www.topgearstockport.co.uk/hikashop-menu-for-brands-listing/product/94-bosch-1700cc-injector-ngi-2.html
http ...

DIY-mittapää on mahdollista, mutta tosiaan "älytöntä" (ainakin säästön kannalta).

Tuolla vähän asiaa... http://www.picoauto.com/secondary-ignition-pickup.html
Tommosia vastaavia (esim DealExtreme, tai Ebay HT25-probe) saa niin halvalla.
Eihän tuommoinen mikään tarkkuusmittalaite ole. Täytyy verrata ...

1GT ei ole hidas, mutta vaatii riittävän ison hampaiden välin, jotain luokkaa yli 12mm mielellään.

Kuvassa 12-hampainen (halk. 60-70mm) pyörä, mitä pystyi yli 30000 rpm lukemaan.
https://lh5.googleusercontent.com/-Hr9Wmzw90XU/T4XO5oGlswI/AAAAAAAAEAA/LEm5QIizASg/s640/2012-04-11-038.jpg

Tässä ...

Se "kauhee piikki" kuuluu olla. IGBT sen rajottaa luokkaa 400V:iin.

e36 ei kerro puolan tyyppiä, sitä varten puolassa on numero (ja yleensäkin osissa).

Saattaa hyvinkin olla.