FINSQUIRT.FI

http://www.msextra.com/doc/ms1extra/MS_Extra_Hardware_Manual_files/idleRover.JPG

Tuollainen venttiili on pwm-venttiili jolla pystyy säätämään tyhjäkäynnin tiettyyn lukemaan, vaatii tosin piirilevylle muutoksen että kestää ohjata tuota. Manuaalista löytyy ohje.


http://www.autohausaz.com/secure ...

Opelissa on ollut ainakin kahdenlaista 2-napaista venttiiliä. Vanhempi malli on ns on/off tyylinen jonka ohjaus oman käsityksen mukaan onnistuu suoraan. uudempi pwm-venttiili vaatii piirilevymuutoksia, jonka jälkeen venttiilillä pitäisi saada haluttu kierrosluku säädettyä.

LC-1 itsellä ollut pitkän tovin, ei mitään ongelmia koko aikana, joten uskaltaisin myös suositella sitä.

Tuo msd 6al on kyllä varmaan yleisimpiä syttyboxeja Tosin ainut mikä siinä ei sun tapauksessa natsaa on se, että se on kohtuu suurikokoinen..

jarppijeij wrote:Loovana tuommonen perus B&G v2.2 josa on 2 sytkäkiveä 1kohm ylösvedoilla.

No siinähän se vika on kun tämän kanssa ei tarvita sytkäkiviä kun ne on jo tuossa puolapaketissa itsessään..

Itsellä taitaa olla tuo TIP122-muutos ja sillä ainakin pelaa, ei tosin ihan sama venttiili mutta toiminta vastaava.

onko sulla bensakartta tps vai map-pohjainen? Jos map, niin eihän tuon tps:n kuulukkaan vaikuttaa kovin hirveitä (muuten kuin kiihdytysrikastuksissa). Laita logia ja msq näkyville niin joku voi tutkia.

Ehkä vähän OT mutta itse en jostain syystä ole koskaan ollut kovin tyytyväinen megalogviewerin "korjaamaan" karttaan.. Siis tallennetun login perusteella korjattuun karttaan. Jotenkin tuntuu että arvot kartassa heittelee pirusti korjauksen jälkeen, itse käsin tekemällä toimiikin huomattavasti ...

Tigillä ilmanmuuta alumiinia hitsaamaan. Ja imusarjaakin joutuu jo varmasti vähän lämmittämään kaasulla ennen hitsaamista..

Tuolla yksiköllä pitää olla Spark output inverted: NO

Tuli mieleen että riittääkö 4-1 -pyörä hukkakipinäsytytykseen??

Asiaanhan tämä ei mitenkään kuulu, mutta eikö kaikkein helpointa olisi vain hankkia uusi unipoint tai vastaava yksikkö?

Eihän tuossa mitää ongelmaa ole olla käyttämättä sytkää.. Jättää vaan johdot vetämättä ja asetukset niin että käyttää suihkii vaan bensaa... Johdotukseen ja muuhun pitäisi sitten tietää mihin piirilevyyn ja minkälaisilla muutoksilla se sun boxi on..

Nuo kuvassa olevat triggeriasetukset on ainakin oikein 20NE-moottorille. Mulla on alkuperäinen vr-anturi lukemassa ja toimii hienosti.

PWM-venttiilin ohjaamiseksi trankku pitää vaihtaa kestävämpään esim TIP122

Yleensä sen näkee jo päällepäin jos vb921 on kärähtänyt...

Itse olen aina suutinten pesun yhteydessä vaihtanut sihdit ja nuo muovikärjet ja o-renkaat tietenkin. Noita huolto-osia pitäisi kyllä olla melko hyvin saatavilla bosch-liikkeistä..

Seilaako tyhjäkäynti niin että ennakkokin muuttuu kartan mukana? Tekeekö samalla tavalla vaikka ennakon laittaa kiinteäksi esim. 10deg?

TunerStudiolla näkee mikä koodi boxissa on. Mielestäni sillä saa myös asetukset kopioitua koneelle.

pellitiiviste on helppo tehdä itekin kun naputtelee vasaralla vaikka sen pakoputken laipan tai ahtimen lähdön päällä peltiä kevyesti niin siihen jää reikien kohdat niin ne on helppo sitten siitä leikata... Pitää vaan muistaa että se pelti mistä tiiviste tehdään pysyy paikallaan siinä naputellessa ...

Mä olen käyttänyt rosteripeltistä tehtyä tiivistettä ahtimen ja pakosarjan välissä.. Hyvin on pitänyt vaikka laippa ei viimosen päälle suora olekaan.

Kyllä boxiin täytyy muuttaa 2kpl sytytyslähtöjä, 100ohm vastuksella ledeiltä (led17 ja led19). Edikseen en ole perehtynyt mutta olettaisin sielläkin signaalin tulevan led17... Mutta se miten kytkentä kuuluu olla on hienosti esitetty tuossa esimerkissä.

Fordin vr-anturin saa toimimaan mikäli sinulla ...

http://finsquirt.net/forum/viewtopic.php?t=2167

Tuossa on esitetty kytkentä käyttäen tuota yksikköä. Trigger wheel tosin sulla tietenkin erimoiset...

Sytytysyksikkö taitaa olla ainut hankittava osa. esim. BOSCH -200-loppuinen yksikkö, tai sitten vaihtoehtoisesti 2kpl -139-yksiköitä tai sisäiset syttykivet boxiin.

Asetuksista sen verran että valitaan wheel decoder eikä edistä. Trigger-asetukset kohdilleen ja pitäisi olla siinä. Lisäksi ...

Tasakaasualueet niin laihalle kun auto vielä kunnolla menee nykimättä ym. Itsellä ollut seokset aikalailla samoissa kuin Aatulla.

Jarrutehostimen putki pitää laittaa kaasuläpän ja imuventtiilin väliin jotta sitä alipainetta sinne tulee..... Eli imusarjaan.

Kiinnostaisi myös pienikokoinen kierrosrajoitin. Itsellä 302 -69 fordin pikkulohko, jakaja muutettu kärjettömäksi, mutta rajoitinta ei ole.. Lisää ideoita!

Rev limiter on rajoitin.

Kokeile laittaa se ennakko vaikka reiluun 20 jos sillä toimii paremmin.

Syitä tuohon alipaineen puuttumiseen voi olla vaikka nokkien ajoitus, nokka itsessään jos on kovin härski ja sitten tietty paikka mistä alipaine otetaan mapille ja seosmittarille.

Ennakkoahan voi olla tyhjäkäynnillä vaikka täys määrä jos vain startti jaksaa pyörittää käyntiin. Noissa kisakoneissa mitä on tullut tehtyä on monesti kiinteä ennakko läpi alueen.